火车有标的目的盘吗
若是没有
火车到底咋拐弯
加速是踩油门吗
刹车踩哪里呢
那些问题被誉为
旅客眼中的“永久未解之谜”
今天就让小编带着
焦点访谈的刨根问底精神
领你一同走进铁路科学的平坦大路
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提到标的目的盘
有没有涌上一种
被驾校锻练收配的恐惧
“左打左打！”“回轮回轮！”
“抓标的目的盘那么使劲干什么！”
其实
火车是没有标的目的盘的
那么问题来了
没有标的目的盘
线路那么复杂
火车开那么快
怎么控造标的目的呢？
情况1
火车转弯
在火车车轮内侧
有一圈比轮子大一点点的圆盘
专业术语叫轮缘
碰到弯道的时候
轮缘起到导向感化
使整列火车拐弯
火车在弯道上因为遭到向心力
所以外侧的铁轨要比内侧高
受力阐发如下
F力的存在实现了火车的拐弯
情况2
前方岔路
对！没错！就靠它——道岔！
简单地说
道岔的两个尖尖的钢轨
叫做“岔尖”
能够按照需要摆布摆动
道岔的岔尖摆向哪一侧
轮缘就被引导到哪一侧
当然
道岔的摆布摆动
是由车站或者调度来控造
司机需要控造好列车速度
看准信号确认凭证
确保满有把握
情况3
想调个头
常见的就是双驾驶室
与道岔“打”个共同
轻松实现火车调头
动车组列车头尾两头能够间接彼此切换
只要驾驶员从车尾跑到车头
就能够完成“调头”工做
早期的机车不克不及双向行驶
火车头十分粗笨
要完成180度华美“转身”并不是易事
一般会在需要调头的处所
通过安插灯胆线、三角线或转车盘
来处理调头问题
01
灯胆线掉头
机车沿一个圆形铁道路绕圈，绕完一圈，完成一次转向。那种法子的缺点是供机车绕圈的环形线占空中积十分大，浪费地盘资本。
所以，那种转线体例更先被裁减出局，目前已经很难看到实物，只是在一些铁路科研单元的环形试验线上，还依稀能够找寻昔时的影子。
02
三角线掉头
机车先从A点正向行驶至B点（A至B点铁路术语称为角一道），再从B点反向退行至C点（角二道），最初从C点正向运行至A点（角三道），完成一次转向。
那种转向体例平安便利，在很长期间内普遍利用，固然占空中积不到环形线的一半，但仍然存在浪费地盘资本的问题。
03
转车盘掉头
那种机车转向形式呈现的较晚
机车先开上一个带有轨道的转盘
转盘动弹180度
完成一次转向
机车就能够换端行驶了
长处是占空中积小、节省时间
缺点是手艺较为复杂
情况4
提速和减速
次要靠“手柄”
（以HXD3D型机车为例）
△主手柄
负责给电流
像汽车挡把与油门的连系体
能够控造列车前进速度
觉得那才是实正的“主动挡”
△造脱手柄
造脱手柄
说得通俗一点
就是刹车用的
（负责“刹车”的“手柄”，那是不是简称“手刹”
）
造脱手柄控造得好
旅客也会觉得愈加平稳温馨
情况5
躲避
若是列车前方突然呈现人或障碍物
很遗憾
钢轨就在那，无法躲避
告急造动也有很长的缓冲间隔
因而
珍爱生命 勿上铁道
今天就到那里
此时此刻
有木有觉得又博学了一点呢