[爱卡汽车 新能源频道原创]
生活在北上广深如许的大都会，交通拥堵是天天上下班驾车过程中不能不面临的问题。在走走停停的工况下，传统动力汽车或多或少地表示出不服水土，特殊是动力系统的平顺性问题会加倍放大。豪华车天然有足够多的手艺战略来征服那一问题，但中低端车型受限于成本，表示往往不敷超卓。想要顺滑的动力，莫非只能抉择电动车了吗？非也，我们能够在燃油车和电动车之间找到中间点——油电混合动力（HEV）。
在混动世界里，丰田和本田可谓最得人心的品牌。凭仗先发造人的优势，丰田在二十几年的时间里成立起完全的HEV产物线，仅在国内就供给了1.8L、2.0L、2.5L和3.5L四种混动系统（含雷克萨斯）。比拟之下，本田固然凭仗精致的i-MMD系统站住了脚跟，但混动下沉力度仍有欠缺，在20万元以内处于空白形态。不外，跟着全新1.5L i-MMD系统的到来，那一格局或将发作改动。
本田飞度并非第一次推出混动车型，然而1.5L i-MMD系统仍然让第四代飞度火了一把。前后两代飞度混动版的策动机排量连结一致，不外全新i-MMD系统比起老款的i-DCD系统有了脱胎换骨的改动，称之为“物种级”差别毫不为过。
上代飞度搭载的i-DCD系统摘用成本较低的单电机计划，电动机整合在7挡双离合变速箱的主轴后端。1.5L策动机更大功率为81kW（110Ps），更大扭矩为134Nm；电动机更大功率为22kW（29.5Ps），更大扭矩为160Nm。混动系统综合更大功率为101kW（137Ps），综合更大扭矩则为170Nm。
i-DCD系统看似是一套较为抱负的廉价混动系统，但其可靠性严峻存疑，先后履历了7次召回。与此构成明显比照的是，定位中端的i-MMD系统遭到了普遍承认，以至夺走了丰田THS的很多风头。i-MMD系统现在已开展到第三代，手艺完成度不竭进步，产量的提拔则有助于降低成本。几相权衡下，本田痛快舍弃了两套计划并行的战略，把i-MMD下放给中低端车型。
i-MMD系统由阿特金森轮回汽油策动机、双电机、策动机曲连离合器、动力掌握单位和锂离子电池构成，两台电机别离饰演发电机和驱动电机的角色。i-MMD系统省往了行星齿轮构造，策动灵活力不需要解耦，传动损耗小于丰田THS系统。
i-MMD系统供给纯电驱动、混合驱动和策动机曲驱三种形式。纯电形式下，策动机曲连离合器断开，动力电池间接为驱动电机供能，内燃机完全不参与驱动。曲驱形式下，策动机曲连离合器连系，内燃机间接为车轮供给动力。混动形式最为特殊，策动机仅用来驱动发电机，再由发电机为驱动电机供给电能，其原理类似于增程式电动车。
油电混动系统底子上利用燃油供能，但因为策动机和电动机的特征差别，动力系统存在必然的性格变量。本田对混动系统的理解与丰田有所差别，从锐·混动（SPORT HYBRID）的定名即可见一斑。i-MMD系统往往电动机功率更大，会更大限度地利用电机驱动车辆，不只中低速工况下燃油经济性更占优势，还有着超卓的动力响应和平顺性。
但工作总有两面性。在纯电和混动形式下，i-MMD利用电动机来驱动车辆，动力表示受剩余电量影响较大。此外，i-MMD系统的各部件摘用固定齿比毗连，无法像丰田E-CVT那样改动传动比，高速再加速才能稍逊一筹。
与2.0L i-MMD比拟，1.5L i-MMD系统的动力输出和电池组容量均有所降低，不外混动系统构造连结一致。从那一角度来看，1.5L i-MMD应当被理解为2.0L i-MMD的缩小版，而非简配版。
海外版飞度的1.5L i-MMD系统综合更大功率为80kW（109Ps），更大扭矩则到达了253Nm，0-100km/h加速时间为9.4秒，WLTP工况综合油耗为4.4L/100km。与上代比拟，功率峰值有所降低，扭矩峰值有所进步，标定战略倾向于优化燃油经济性。
本田Insight同样搭载1.5L i-MMD系统，但动力性能更为超卓，综合更大功率到达了112kW（153Ps），综合更大扭矩为267Nm。考虑到更小的尺寸和重量，工程师为Insight装备了一块1.2kWh动力电池，容量稍小于雅阁锐·混动的1.3kWh。
从本田欧洲公布的构造图能够看出，飞度的1.5L i-MMD系统将锂离子电池安插在后桥上方，那是为了优化整车空间规划，实现MM理念所强调的“乘员空间更大化，机械空间更小化”目标。
飞度的扭力梁后悬挂空间占用较小，上方加进电池后不会对行李厢形成过多侵吞，并保留了后排座椅下方的储物空间，那对本不宽阔的行李厢是个重要填补。而雅阁和Insight的多连杆后悬挂对空间规划构成了更多约束，把电池放在后桥上方会严峻侵吞尾厢空间（那对三厢车很重要），置于座椅下刚才是更合理的计划。
根据本田2020年产物规划，广汽本田凌派和东风本田享域将成为国内首批搭载1.5L i-MMD系统的车型。将来，那套小排量i-MMD系统有看拆配于缤智、XR-V等车型。稍显遗憾的是，国产全新飞度或将无缘混动，首发批次仅供给与老款不异的1.5L汽油策动机。
工信部申报信息展现，凌派锐·混动和享域锐·混动的1.5L策动机更大功率为80kW（109Ps），电动机和综合输出参数尚未公布。根据设置装备摆设差别，新车的百公里综合油耗为4.0L或4.1L。考虑到凌派和享域摘用扭力梁后悬挂，动力电池的安插难度比雅阁和Insight要小一些。
编纂点评：本田i-MMD系统与丰田THS系统摘用了差别的设想构想，前者尽可能切近电动车，后者则保留了更多燃油车属性。在城市驾驶工况下，精致的i-MMD系统有着生成优势，在效率和量感方面获得了更具深度的平衡。1.5L i-MMD系统并没有因为排量变小而失往精华，只是标定方面更重视燃油经济性。于是问题来了：15万元预算买台家用车，1.5T地球梦和1.5L i-MMD哪个更香呢？
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