本年炎天，Alex经常夜骑的北京长安街上，骑友多得“好像下饺子”，几乎每个路口都挤着百八十辆自行车期待冲锋。Alex往年加进QNQ俱乐部时才三四人，如今已经开展到了四五十人，而自行车品牌的自有俱乐部规模更大，每次活动都能号召上百人。
为什么喜好骑车？“享受运动，征服未知，结识更多的伙伴，看更美的光景。”从山地到公路，玩骑行十多年的Alex还能枚举出更多骑车的益处，他的另一个明显感触感染是，疫情以来参与骑行的人越来越多了。
疫情的不确定性和聚集风险让私家出行体例和运动安康备受推崇，两种需求在骑行中得到了完美契合。美团单车曾统计过，2020年春天，疫情刚得到掌握时，全国日均骑行量较2月疫情爆发期间增长了4倍多。那股骑行热继续至今，截至目前，在以分享生活体例为主的社交平台小红书上，有关“骑行”的条记已超越120万篇。
骑行运动的炽热带动着整个自行车财产的开展。据中国自行车协会公布的数据，2021年上半年，在轻工业的全数19个大行业中，自行车是为数不多的增加值增速超越30％的行业，高于全国工业增速 18.4个百分点。
但关于越来越高端化的骑行需求，中国自行车自主品牌显得措手不及。国内自行车行业一度消沉许久，有大量自行车消费企业倒闭。2017年前后，快速兴起的共享单车从工场产能和市场需求两头疯狂侵占品牌自行车的开展空间，自行车品牌又遭受了一次冲击。面临那一波汹涌的运动骑行热潮，国产物牌远远没有预备好。
从领受产物，到组拆、查验，最初封箱进库，自行车整套组拆流水线有二十多个环节。摄影/本刊记者 李明子
中高端公路车“一车难求”
晚上7点多，瑞豹北京天坛店完毕营业前，一位女骑手顶着高温渐渐赶到，提走了展台上刚摆出来的一款订价7699元的进门级耐力公路车。
“那款如今只要灰色XS，其他颜色和型号都卖光了。”瑞豹品牌区域负责人孔令满告诉《中国新闻周刊》，他负责东北、华北和内蒙古三个区域，本年以来，不但是北京地域的运动自行车需求兴旺，二三线城市同样一车难求，工场订单根本都排到了2023年。
创建五年的本土新锐自行车品牌SEKA同样销售火爆。“往年岁尾起头，国内和海外市场都只能接预订单，没有现货，均匀要等2~3个月。”SEKA品牌负责人刘志泉说。
自行车的细分品种良多，包罗折叠车、山地车、公路车、死飞车、小轮车；顶级品牌凡是是环法自行车角逐中的常用车，TREK（崔克）和SPECIALIZED（闪电）两个品牌是车友心目中的高端系列，中国具有高度市场认知的品牌则有中国台湾的捷安特和美利达等。
一位自行车销售人员透露，目前捷安特、美利达、崔克等中高端品牌的良多型号都处于断货形态，中高端自行车及其核心套件被炒成了“理财富品”。英国自行车品牌Brompton（小布）因其品牌文化遭到有收躲喜好车友的喜欢，以至有人将其视为“艺术品”。在二手交易平台上，原价过万的Brompton二手车根本能够原价出卖，假设赶上部门零部件停产，且颜色稀有、成色较新的“绝版”小布，以至能高于原价售出。
高端公路车一车难求，反响的是骑行需求的显著改变。专业资讯平台美骑网发布的《2021年中国运动自行车查询拜访陈述》（下文简称《陈述》）展现，山地车骑行用户占比从2017年的65％跌至2021年的48％，取而代之的是公路车用户比重，从2017年仅次于山地用户比例，一路攀升至2021年的74％，稳居榜首，是排名第三的折叠车用户和第四位的城市通勤车用户总和的三倍多。
《陈述》通过数千份问卷查询拜访发现，31-40岁的“中年”人群占比自2017年起逐年上升，目前约占自行车运动群体的1/3。超6成骑行喜好者栖身在北上广深等一线城市和省会城市，91％的受访者参与骑行是为了“磨练身体，连结安康”。
“考虑到骑行平安性和温馨度，骑友是情愿为品牌的差别优势买单的。”Alex介绍说，自行车运动是进口货，在海外有几十年、上百年的文化积淀，诸多品牌自己也是环法等国际顶级赛事办事商，所推出的民用车确实会带来更好的骑行体验，风阻更小、更笨重、更温馨。
《陈述》展现，近8成受访者认为“品牌”是重要的，此中近一半受访认为“品牌十分重要”。Alex介绍说，千元车在骑行圈只能算是起步，三五万元的车算是中档，顶级车售价根本在10万元上下，好比最新款LOOK 785 HUEZ，而“豪车”能买到十几、二十万元。中高端运动自行车品牌大多集中在欧美国度，好比意大利梅花、美国崔克、加拿大赛沃洛，辨识度比力高的国产物牌次要是中国台湾的捷安特和美利达，大陆本土品牌如瑞豹、SEKA近几年才获得市场承认，暂时还改动不了高端市场由国际品牌垄断的场面。
关于骑行市场来说，保有量更大的进门级自行车，单价多在5000~1万元。《2021年中国运动自行车查询拜访陈述》展现，2021年，购车预算在8001~15000元那一价格区间的消费者占比最多，到达27.88％。而关于SPECIALIZED（闪电）那类高端品牌来说，买3万~4万元一台车的消费者一般都是刚进门；当感触感染到骑行的更多乐趣后，会停止换车晋级，那部门人群会抉择单价5万元以上的自行车。
中国自行车市场消费中高端化趋向越来越明显。《陈述》展现，“整车购置”3000元以上的消费占比持续四年增长，与疫情爆发前比拟，购车预算1.5万元以上人群有明显增加。购车预算在1.5~3万元的骑行喜好者占比超越1/4，仅次于预算0.8~1.5万元的人群比例。
假设想要晋级到更高设置装备摆设，还要投进更多，对骑行喜好者来说，玩车投进没有上限。为了让爱车更平安、速度更快、更都雅，小哲花了大半年时间停止了三轮改拆，除了车架，其他零件几乎全换，整车晋级的费用是折叠车售价的几倍。“也有人说我交智商税，但那就是我的生活立场，花时间和精神打造了一款只属于我本身的自行车。”
越专业的骑手越是逃求独有的设备和体验，也会不竭更迭车上的零部件。做为骑行附件，锁鞋、骑行服、眼镜、手套、头盔等等，每一个品种都有从低到高差别的价格选项，是一项典型的拼配备和“烧钱”运动。
“自行车自己也承担着个性化表达的诉求，像潮水单品一样粉饰小我生活，呈现在差别骑行场景下，称心多种搭配弄法的英国品牌小布就是那么在国内市场火起来的。”骑行博主之喜对《中国新闻周刊》说，就像女生买口红一样，不会只忠于一个品牌的一个色号，一旦进了自行车的坑，不由得“剁手”。
不断以来，自行车都存在复购率低的问题，但据《陈述》查询拜访，越经常骑车，换车频次就越高，天天对峙骑车运动的用户有47.35％会在三年内换车。当小哲把通勤折叠车晋级到顶配后，为了体验其他品牌纷歧样的骑行感触感染，又陆续购进了4台小布和合适远途骑行的公路车。
据中信证券发布的《两轮车行业自行车财产陈述》阐发，疫情驱动的消费晋级布景下，自行车逐步晋级为一种运动消费休闲品。据中国自行车协会数据，仅2021年上半年，国内竞赛型自行车进口量同比增长率就高达49.5％。
火爆的销售行情，带动了企业的功绩增长。2022年3月底，捷安特集团公布了最新财报，2021年全年销售额为818亿新台币（约合人民币180亿元），比2020年增长了17％。美利达2021年财报数据展现，税前净利润达62亿元新台币，创下历年新高。自行车变速器、零配件的龙头老迈禧玛诺财报数据展现，自行车部分2021年度净销售额4436.78 亿日元（38.39亿美圆），同比增长49.0％，营业收进更是同比增长82.7％。
但在那场“盛宴”中，国产物牌能分到的蛋糕其实不多。目前欧洲是全球自行车的更大市场。荷兰、德国是自行车财产开展较成熟的市场，集中了高端骑行品牌。而中国以劳动力和原素材的低成本，以及完美的赐与链与组拆才能，成为全球更大的自行车消费和出口国，拥有全球一半以上的消费才能。中国已构成以天津渤海湾、江浙沪、珠三角为主的三大自行车集群财产带。
大量自行车厂为了活下往，起头接单为共享单车企业代工时，本来市场占比不高的运动自行车因其竞技属性和特殊利用场景，反而避开了“办事最初一公里”的惨烈合作，一些对峙不做代工的自主品牌起头比及了春天。
“目前自行车产销两旺，订单已经排到了明年。”山东泰山瑞豹复合素材有限公司总司理王春青介绍说，工场既消费自有品牌瑞豹自行车，也为其他国际高端碳纤维运动自行车品牌代工，几乎满负荷运转，仍然求过于供。
“国内的骑行人群还不到总生齿的1％，和欧美国度40％的骑行生齿比拟，还有很大的开展空间。”王春青说，求过于供的情状可能还会继续3年摆布，除了需求暴增，更因为产能不敷，次要受限于核心零部件变速器的赐与情状。
“卡脖子”的变速器
公开数据展现，每年中国自行车产量占全球近7成，但核心零部件变速器持久依靠进口。
中国自行车协会手艺委员会委员余世光曾在媒体上介绍，国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95％的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中，禧玛诺更是占据了垄断地位。
创建于1921年的禧玛诺堪称“自行车范畴盈利才能最强的企业”。上世纪80年代，禧玛诺预见性地停止了市场调整，预感在重工业开展后期，自行车次要功用将从交通东西转向运动休闲，于是进军山地车零件开发。其时禧玛诺已经通过引进的西德冷锻手艺实现了对自行车零部件的微米级精度掌握，被称为“自行车界的英特尔”，决定做运动自行车零件后，禧玛诺通过办事职业运动队积存口碑，并通过专利庇护不竭扩宽产物护城河。
据不完全统计，禧玛诺和速联两家变速器企业在全球申请了五六千件专利，在中国的专利数量也超越了2400个，几乎封死了后来者的追逐之路。目前市场排名第三的意大利变速品牌Campagnolo（简称CP）同样受造于此。“良多用户吐槽CP手变是为欧洲人大手型设想的，亚洲人不适用，现实仍是专利问题，手变最人道化的构造和位置已经被禧玛诺占据了。”速瑞达自行车零件（佛山）有限公司总司理刘卫兵告诉《中国新闻周刊》。
整套变速安装看似简单，实则十分精巧复杂。一套变速器凡是包罗六大部件，每个部件又包罗多个小零件，上百个零件若何协调搭配，不只是工程系统问题，还涉及到素材和锻造工艺的抉择。变速换挡时听到的洪亮而光滑的声响，就涉及到几十个弹簧的弹力比例关系。“仿造其实不复杂，关键是若何避开现有手艺专利，研发出具有独立常识产权的产物。”刘卫兵阐发说。
绕开专利的前提是领会现有手艺道路，然后提出差别的产物计划，但进修和打破过程似乎拆解一个黑箱。“简单来说就是不竭肃清错误计划，提出一种揣测，验证成果，假设落进既有专利范围，那就失败了，只能推倒重来。”刘卫兵说，他处置变速器研发二十多年，2014年分开外企，起头创业，公司前三年都投在研发上，核心团队贴钱做产物，只赔难赚。
2017年，刘卫兵率领团队推出了首款自主研发的山地自行车变速系统，但又碰着了新问题，国内没有整车品牌敢用。“你的变速器能给自行车品牌带来更高溢价吗？或者能做到比仿成品价格更低吗？”其时刘卫兵最常被问到那两个问题，在国内找不到保存空间，无法只能出海。欧美自行车运动市场颠末上百年开展，用户消操心理相对成熟，对大品牌的依靠度较低，刘卫兵相信产物行量自己就能说话。本年炎天，速瑞达M610套件在意大利E-MTB 耐力赛上搀扶帮助FOCARINI车队获得了女子组冠军。带着市场验证功效和新的品牌故事，速瑞达本年6月重归国内市场。
“尝试室产物还不是商品，国产变速器的不变性还没得市场验证，一旦批量利用，10万、20万自行车投进市场，万一呈现问题，车企的试错代价是浩荡的。”一位整车品牌负责人告诉《中国新闻周刊》。
骑行圈时髦一句话：一辆自行车的操行，由禧玛诺的品级决定。一旦用上禧玛诺变速器，自行车价格立即上涨一两个层次。受全球疫情和自行车需求增长的刺激，禧玛诺近年来已经持续涨价两次，每次上浮10％摆布。
受疫情影响，禧玛诺在菲律宾、新加坡的工场曾呈现停产，交期不定。目前一整套产物现实由差别国度工场消费，分批到货，要等很久才气凑成一套变速器，严峻挤压了整车品牌的资金链。王春青坦言，顾客等的工场排期现实就是关键零部件的交期，他自嘲说，自行车品牌似乎在给赐与商打工。
“变速器涨价不是筹议后的成果，而是赐与商间接通知，不管B端整车厂仍是C端用户，谁也不想陷进那么被动的境地。”刘卫兵印象中，2014年，某出名自行车配件大厂封闭中国工场后，国内涌现出一批国产变速品牌，个别企业对峙到今天，跟着手艺与消费朝上进步，产物不再只是高性价比的“替代品"，一些本土变速器已经被自行车整车厂商摘用，完成了部门国产替代。
比拟于传统机械变速范畴趋于不变的合作构造，有业内人士提出，在电子变速范畴，国表里几乎站在统一起跑线上，或许还有弯道超车的期看。“规划时间一样，不代表根底也一样。”刘卫兵说，禧玛诺和速联同样看到了电子变速的将来，据他所知，那两家公司已将一半以上的手艺力量展到电子变速器研发傍边，目前禧玛诺每年申请的与电变相关的新增专利就有40个摆布，速联约有20个，超越并不是易事。
漫长的突围之路
在创建SEKA品牌之前，刘志泉曾是资深Fitter（搀扶帮助骑行者评估需求），领会国内用户对自行车几何的诉求。跟着国内骑行群体的强大，越来越多的国人期看买到运动性能好、几何温馨、颜值高、性价比高的国产自行车，那也是SEKA研发的起点。
在过往很长一段时间里，本土自行车品牌以消费性价比高、附加值低的通勤车为主，大多为铝合金材量。虽然中国进口自行车不到出口总量的千分之一，但进口支流自行车单价约为出口次要类型单价的17倍。中信证券研究指出，国内自行车拆配OEM/ODM厂商产量占全球60％以上，但利润微薄，毛利率不敷15％。而传统自行车品牌商均匀毛利率接近30％。产能集中在中低端、产物利润率低，是中国自行车财产的痛点。
在国内民用市场上，高端自行车仍以进口为主，欧美自行车品牌早就拿到了那场千亿俱乐部的出场券。据智研征询整理的海关数据，中国进口车型以价格较高的竞赛型自行车为主，均价在1000美圆以上，而出口则以价格相对较低的“未列名自行车”为主，即非竞赛、山地、越野用的通俗自行车。
良多海外骑友会想办法搞到国内工场代工的“公模车”，固然没有品牌、没有亮点、也没有售后办事，但优势在于性价比高。“各人都晓得国外高端自行车也在大陆代工，消费工艺和手艺合格，公模车量量不差，还廉价，但工场思维恰好限造了国内企业创始本身的品牌。”刘志泉阐发说，工场有图纸和产线，尽管消费，不管市场，其实不领会国内消费者的需求，参照欧美人身体比例设想的自行车其实不合适亚洲人骑行。
Alex也承认那一点，但高端品牌有本身的处理办法——供给bike fitting办事。即颠末一系列数据评估，根据骑手的身体情况和对骑行的诉求，如温馨度、踏频等，搀扶帮助骑手找到最适宜的骑行姿势和车辆设定，大到改换车架，小到调整把立角度。
但自行车国度队用的碳纤维材量竞技运动自行车持久从海外摘购，价格高贵，还要列队，国内运发动很难第一时间用上顶级配备。2009年，已经成为北京奥运会更大器材赐与商的山东泰山体育受邀承接了竞技自行车的研发工做，第二年成立了瑞豹。
瑞豹的研发途径从竞技运动自行车进手，再手艺降维到民用市场。瑞豹研发部部长黄海清介绍说，角逐对速度和平安性的逃求表现在自行车上是量量、刚性、强度等要素的动态平衡，还要根据小我前提不竭调整，从而搀扶帮助运发动在千分之一秒的合作中获得优势。
当然，考虑到日常骑行差别于角逐，为进步骑行温馨度，降低高强运动带来次生损害的风险，竞技款自行车妥帖到民用前已经停止了一系列参数调整。
高端自行车最显著的优势是“轻”，那是由碳纤维素材及其特殊的排叠工艺塑造的，而十几年前，大陆地域还很难找出一条成熟的碳纤维自行车消费线。国产自行车三大品牌凤凰、飞鸽、永久在那波运动骑行热中被抛下可逃溯到1990年代前后，其时国内通勤自行车已经趋于饱和，台资企业捷安特、美利达刚好进进大陆，攻占了中高端市场，良多90后的首款山地车就出自那两个品牌。
到2016年刘志泉创业时，国内自行车财产聚集地的区域特征已经根本构成。在三大财产集中区域中，承接万万辆级别大单的工场次要集中在天津和长三角地域，消费的次要是铝合金材量自行车，以出口为主，而可以消费中高端碳纤维自行车的工场则次要聚集在珠三角地域。“工场产能适中，更合适草创企业，因为有代工高端运动自行车的体味，可以节约沟通成本。”刘志泉回忆说，2016年创业之初，他从北到南拜见了十几家企业，最末抉择了珠三角一家工场。
SEKA从创建到推出首款自行车用了近三年时间，瑞豹花了7年才走向民用市场。“研发运动自行车是项吃力不讨好的活儿。”上述某整车品牌负责人说，运动自行车的市场份额其实不大，那也是老牌国产物牌没有动力做那块市场的原因。而为称心运动性能、与国际大牌合作，研发投进成本又很高，实正投产后，受造于昂扬的核心零部件成本，毛利率又不高。
“前几年都是继续吃亏的。”山东泰山瑞豹复合素材有限公司总司理王春青回忆说，为“赚钱养家”，也为不变消费工艺，瑞豹工场从2013年起头接碳纤维自行车代工订单。最后只能接OEM营业，即根据品牌方的图纸完成消费，积存必然体味和手艺后，晋级做ODM营业，根据品牌方的需求，工场出设想计划并完成消费。目前，瑞豹自有品牌已经占据公司营收的残山剩水。
运动自行车市场改变取决于骑行人群基数，说到底是骑行文化普及的问题。“在所有运动抉择中，骑行在国内仍是小寡运动，早年连环法赛事的电视转播都看不到。”刘志泉说，但他也提到，当前那波骑行热中，跟着参与人群增加，骑行文化也会得到普及，事实海外骑行气氛深挚也是几十年沉淀的成果。
国度体育总局官网2018年转发的一篇文章展现，法国、英国自行车运动听口占总生齿的比例别离为47％、13％，运动自行车销售额占总销售额的比例别离为55％、62％，而中国的比例别离为0.4％、6％。
艾瑞征询数据展现，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，估量2022年自行车市场规模将打破两千亿元。因疫情而改动的群众出行体例，以及遭到国度“双碳”政策的影响，将来中国自行车市场回热趋向明显，市场规模还将扩展，2027年估量可达2656.7亿元。
“市场整体开展的上升趋向无疑有利于国产物牌的兴起，但不管哪种开展途径、市场定位若何，品牌必定不是一日构成的。”王春青说，关于国产物牌的生长，消费者和企业本身都要多一点耐烦。
发于2022.8.22总第1057期《中国新闻周刊》杂志
杂志题目：一车难求：国产自行车的“卡脖子”窘境
记者：李明子
梦幻之源