特斯拉和中国在新能源财产上其实是彼此成全、彼此促进，那家明星财产立异公司在中国的投资和贸易履历，值得更多跨国企业深思，也给中国企业的全球协同以重要启迪
特斯拉（图源：IC）
文 | 《财经》记者 王静仪 郭怀毅 郭宇 李皙寅 练习生 邵玮
编纂 | 李皙寅 施智梁
当汽车和机器人那两个元素发作碰碰，良多人可能会在第一时间联想到好莱坞片子《变形金刚》中的典范汽车热角色——Optimus擎天柱。10月1日，聚集了汽车与机器人元素的擎天柱实的来到了地球，只不外降生它的家乡并不是片子中阿谁虚构的塞伯坦星球，而是地球上的电动汽车公司——特斯拉。
重新能源电动车到人形机器人，从太阳能面板到人工智能，特斯拉到底是一家什么样的公司？或许1000小我眼里，有1000个特斯拉。
粉丝眼里，特斯拉很酷，是科技和时髦的象征。即便它在北上广深日益酿成街车甚至网约车，特斯拉做为新能源汽车立异代表的品牌光环仍没有消失。
员工的评判很两极。有人在那里感触感染价值看的激荡，“确实多了一种鞭策财产变化和改进地球情况的任务感”；有人却难以忍耐工做的艰苦，“熬过六个月试用期就是老兵了，想起那段日子就心悸”。
在新能源草创车企眼里，特斯拉是毫无疑问的前驱楷模，不管是消费者的教导，仍是财产链的培育提拔，都为后来者展平道路——但年轻的企业们已经想大白，复造毫无意义，是时候走本身的路了。
在履历草创之后，至少在过往十年里，特斯拉不断深入嵌构在中国新能源汽车的市场培育提拔和财产开展傍边。
中国新能源汽车财产链搀扶帮助特斯拉处理了品控问题，让曾经“车内漏雨”“策动机舱里有泡面”的车变得物美价廉；特斯拉也拉动了中国财产链，不只搀扶帮助一批“特链”企业成熟强大，也为中国的新能源财产奠基根底。
2019年特斯拉超等工场落子中国上海，成为首家外资独资的新能源车企，引进一体压铸手艺，让造车更随便，处理了产能的困扰，在全球更大消费市场，收获了巨量订单；特斯拉也成为佐证中国对峙高量量对外开放不摆荡，只要在商言商、尊重规则就能互利共赢的更好例证。
虽然成就了良多第一，但在CEO马斯克看来，特斯拉不是他最引认为傲的成就，他的野心是宇宙级的，处理地球上的能源问题只是此中一步，末极目标是搀扶帮助人类移民火星。
如许的野心为中国创业者们所推崇。治理学专家盛赞他是“有勇气的创业者”“第一性原理关于倾覆式立异不成或缺”，创业者们都想打造“中国特斯拉”“中国SpaceX”。
“中国为什么出不了马斯克”，一度成了在新的财产立异时代，类似当初钱学森“为什么我们的学校老是培育提拔不出出色人才”式的天问。
无论是站在国外看中国，仍是站在财产内看本身，特斯拉都能够成为映照全球化布景下中国市场拓展和财产立异的晴雨表，其典型性其实不限于新能源汽车行业。
启蒙中国电动车消费市场
不是鲶鱼、不是鲨鱼，是让市场承受电动车的前驱玩家
“离了财务补助和送牌，底子没人买。”过往几年，家住上海的张先生继续看衰电动车。做为年过五旬的车迷，他总觉得，电动车开起来不愉快：电池贵、充电难、得勤侍候，徒增懊恼。
现在，油价高涨，小区里新增了充电桩，街上的特斯拉越来越多。曲到有一天，老伴侣邀请他试驾了新买的特斯拉Model 3：加速快、有大屏，高架上辅助驾驶能放松脚，他“黑转粉”了，“电动车，我只买特斯拉。”
电机加速快的特征，击中了车迷的心。“刚提车的时候，假设碰着红灯起步时旁边有奔跑、宝马或者奥迪，我就想尝尝到底谁更快。”家住北京的乔威在2021年买了一辆特斯拉Model 3，本就是性能控的他总想“蹦一下”，成果不断让他称心。
特斯拉model 3（图源：特斯拉官网）
媒体人徐易飞是个极客，家里空调、电灯、窗帘都能联网远控。他觉得特斯拉就像苹果，让汽车从功用型进化到智能型。“汽车能像手机一样，不竭OTA晋级，越来越好用”。
有人将特斯拉做为一种社交货币。上海特斯拉粉丝周少喆，是Model 3最早一批进口消费者，他在《财经》记者面前展现长途远控车辆，将车辆从车位停到走廊；还屡次主动邀约，体验主动驾驶功用。短短一年内，他前后选举十多位伴侣进手特斯拉汽车，收获了包罗轮毂、发布会门票、车模，甚至价值5000元的同款特斯拉童车等周边。
图源：法新社
那些早期特斯拉的拥趸者，喜好科技、时髦，喜好尝鲜，多是伴侣圈内消费的引领者。他们向伴侣演示特斯拉的时候，无形中鞭策了周遭对新能源汽车、智能驾驶的理解。
“没有传统汽车概念的约束，以及资产存量的掣肘，特斯拉把汽车从典型的机械产物重塑为高科技、由软件定义的智能网联产物。”中国电动车百人会理事长、国务院开展研究中心原党组书记陈清泰告诉《财经》记者，特斯拉具备了自我进化的才能。使它由一个“买到手就起头落后”的“死物”，转化为一个能够不竭进化的“新物种”。
不行是消费者的看念被改动。一位商场的市场司理告诉《财经》记者，最早特斯拉工做人员上门妥帖在泊车场建立充电桩时，他们充满腹诽，觉得费事、也担忧平安，但研究了车主画像，觉察就是商场想要的高量量消费者。效果确实不错，很多车主被吸引过来泊车消费，有的商家还主动给特斯拉车主发放专属优惠券。
承认电动车的消费者越来越多，国产化的特斯拉价格逐渐走低，那让特斯拉的销量急剧高涨。在中国消费才能最强的北上广深四地，特斯拉的销量击败了传统豪车品牌奔跑、宝马、奥迪，继续霸榜。
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会提赐与《财经》记者的上险量数据，2022年上半年，特斯拉Model Y垄断了四座一线城市豪华SUV的销冠；在上海和深圳，特斯拉Model 3还同时占据了豪华轿车的头名——包罗新能源车和燃油车。
全国乘用车市场信息联席会数据展现，2020年，特斯拉Model 3以13万辆的功效占据了新能源汽车销量榜的头名；在2021年，Model Y就以16万辆的功效超越了Model 3，并力压宝马X3、奥迪Q5L和奔跑GLC等传统豪华SUV产物，占据了豪华SUV零售榜的头把交椅。
关于特斯拉如斯强劲的势头，乘联会秘书长崔东树对《财经》记者阐发，一线城市限购，让消费者倾向电动汽车；本地居民消费才能强，天然会喜爱高端车型，出格是行业领头羊。
从全球市场、特殊是美国市场的情状来看，特斯拉不断在蚕食传统豪车的市场。那种情状在比来几年的中国市场上，也起头呈现类似苗头。“特斯拉Model 3一上市，上海奔跑C级车的销量就明显下滑，”汽车销售办事平台“车fans”开创人孙少军在调研后告诉《财经》记者，很多奔跑C级的原有潜客在舍弃了奔跑，转身抉择Model 3。
陪伴特斯拉的逐渐普及，越来越多的消费者通过体验，感触感染到了电机加速快，充电更省钱；汽车厂商末于从手机屏幕的方寸之间，夺夺了消费者的重视力；智能辅助驾驶就是可以让人愈加轻松。
特斯拉在多大水平上激活了中国的新能源汽车市场？能否成为了一条搅动市场活力的“鲶鱼”？
“不是“鲶鱼效应”，而是发扬了引领感化。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者阐发称，特斯拉侵占了传统豪车的进门型市场，开辟了中国新能源B级车市场。在高端新能源汽车市场，特斯拉成为拉动市场增长的核心力量。
特斯拉是好楷模，但中国敌手如今更想超越它
跟随你，但不亦步亦趋。无论是OTA仍是激光雷达，中国新能源公司都在不断改进
2014年4月，43岁的马斯克第一次来到中国，在北京向8位中国首批Model S车主交付钥匙。那8位车主都是企业高管，此中和汽车相关的，就有汽车之家总裁李想和力帆足球俱乐部董事长尹喜地等人。
那时中国电动汽车行业还在萌芽——那一年的年中，小鹏汽车成立；11月，蔚来汽车成立；12月，贾跃亭通过微博公布了乐视汽车概念图；翌岁首年月，威马汽车成立；2015年7月，Model S首批中国车主李想，也成立了车和家（抱负汽车前身）。
从设想到造造再到营销，特斯拉关于电动汽车行业有难以取代的引领感化。
特斯拉的中控大屏 图/特斯拉官网
以往车内有各类各样的物理按键，而特斯拉将大大都功用都集中在中控大屏上，取缔了大大都按键以至是仪表盘，打造出极简的车内设想风气。固然如许的设想自推出以后就不断没有停行过争议，但极简的风气获得了良多年轻人的喜欢。
无论是造车新权力仍是传统车企，都起头摘纳中控大屏的设想。例如已经停摆的草创公司拜腾汽车，就以初创的48英寸大横屏，获取极大的存眷。同是全新品牌的智己汽车和岚图汽车，陆续在屏幕上下功夫，把大横屏设想成能够起落，跟着车辆的差别形态而调整，加强科技感。
OTA（长途晋级）也是特斯拉率先引进汽车行业的理念，让汽车打破传统汽车的物理边界，理论上能够跟着OTA不竭进化。那背后是特斯拉突破了传统的散布式电子电气架构，改为集中式电子电气架构，整车OTA得以实现。不管是修复以往的问题，仍是添加全新的功用，“软件定义汽车”正在被越来越多的消费者所承受。
除了消费者存眷每次OTA带来的新功用，各大车企也对此存眷有加。有一家跨国汽车中国总部的相关负责人就对《财经》记者表达：“特斯拉的每次OTA我们城市笔录下来，因为从他们的OTA中，我们期看阐发出一些特斯拉手艺开展的趋向。”
巅峰性立异往往来源于跨界。埃森哲大中华区产物造造事业部董事总司理蔡沈隽告诉《财经》记者，马斯克是IT行业身世，在他看来，一款产物的推出，不需要尽善尽美，只要可以灵敏迭代即可。那一点，习惯于把汽车打磨得尽善尽美再推出的传统汽车业，是不成能主动承受的，量量第一、平安第一、品控第一的准确性比天高，是不克不及容错和妥协的。
OTA其实不神异，但马斯克创造性地把他用在了汽车上。最早以前，Windows操做系统打补钉就是一种OTA，iPhone的晋级也是如斯，在那方面，特斯拉的立异性并不是前无前人。但在蔡沈隽看来，马斯克更大的特色就是突破思维窠臼，创造性地用其他行业的处理办法，处理根源问题。
特斯拉的软硬件自研的智能驾驶处理计划，那被许多带有智能驾驶功用的汽车拿来当做样本和标尺，“比特斯拉强”“比特斯拉xx方面强“差xx个特斯拉”成为耳熟能详的描述。
最新一个例证是一体压铸手艺。Model Y的后地板摘用一体压铸手艺后，原有的80个冲压焊接零件集成为1个铸件，在特斯拉看来，不只简化消费过程，并且降低成本。
力劲集团开创人刘相尚表达，力劲集团和特斯拉联手在一年多的时间里打造出了公用的巨型压铸机Giga Press。“他们过一段时间就来问我们，那个能不克不及做，阿谁能不克不及做。他们每改一次我们的机器也要共同改。”
“国内良多车厂都和我们就Giga Press有交换，但大部门还在设想阶段，”刘相尚说，此中一些企业很难找到具备特斯拉那品种型和才气的汽车设想师。没有设想，力劲集团就不克不及做出响应的机器。
特斯拉还重塑了汽车营销形式。曾几何时，买车就往郊外的4S店是消费者的习惯。每一家4S店背后，都是一个个独立的经销商集团，车厂只要把车造出来，甩给经销商，就算完成了销售使命。也正因如斯，车厂其实不间接面临消费者，并根据销量功绩给经销商提成。那招致，店差别，价格差别，消费者买车被迫货比三家。
2013年，特斯拉在北京出名商场侨福芳草地购物中心开设了首家曲营门店，强调线下体验、线上下单，全国同一价格。随后商场+曲营的形式在业内全面开花。
特斯拉不是没有过量疑。被称做中国汽车畅通行业教父，浩荡集团原董事长庞庆华曾告诉《财经》记者，特斯拉初期导进，曲营形式更有利。但从贸易逻辑来看，大包大揽、离开了社会分工更好的法例测验考试，毕竟是做欠好的。
不外，特斯拉将曲营对峙至今，并引领了业内新风气：在核心商圈租更好的展位，展现车辆；工做人员不是销售而是“产物专家”，以招待、留资、预约试驾为考评，强调办事体验；全国一口价，收费全通明。
“特斯拉并不是是办事导向，而是产物导向。”印第哥文化有限公司结合开创人杨先生对《财经》记者阐发称，产物导向，意味着有绝对明显的特量，和让消费者甜之若饴的体验。如许的用户运营，天然复造成本较高，学它的车企就相对较少了。
马斯克本人在承受《财经》记者摘访时婉言：假设那个产物自己足够牛，其他的工具都不重要。“我其实不喜好谈营销，那是个有点虚假的工具，营销试图在产物和各人渴求的工具之间成立起联络。”
“特斯拉没有改款的压力，”曾在蔚来等四家车企工做、著有《火星人马斯克》的一苒认为，特斯拉的产物合作力极强，当初的设想足够前瞻，也预留了良多硬件才能，使得产物曲至今日仍不外时：只要软件晋级、换大电池包，仍可以称心市场需求。
特斯拉对行业的带动感化明显，但中国车企并不是在死后亦步亦趋。
10年前，特斯拉是中国新能源汽车财产的启蒙者。10年后，比亚迪已经超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
“我们不克不及简单地复刻已有企业的打法。”阿维塔CEO谭本宏对《财经》记者表达：“我们也调研了特斯拉，它每个月有差不多两三万用户，大多其实不认同产物的内饰，但苦于抉择少，加上从寡。”阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代结合打造，成立于2018年，旗下车型售价超30万元。
差别化合作是一定的抉择。谭本宏认为，当一个车型月销破万，购置人群已经十分细分，各类收进程度、年龄都有。此时会产生溢出效应，不成能称心全数消费群体，而那恰是新品牌的时机所在，往转换那些诉求没有被称心的消费者。
蔚来汽车的构想类似。在结合开创人、总裁秦力洪看来，蔚来要当汽车行业的苹果，不只产物要好，并且要硬件、软件、办事一体化。
他告诉《财经》记者，“过往因为纯进口的原因，特斯拉售价还比力高，我们确实有良多短兵相接的处所。如今特斯拉和蔚来的用户已经越来越远，车价差了15、16万，逾越2个-3个细分市场。蔚来均价40多万，对特斯拉现有用户的吸引，在于换车换蔚来。”
当扩散的立异阶段不竭开展，电动车不再只是潮人的玩具，特斯拉教导好的电动汽车消费市场，让中国车企有了更宽广的开展空间。
“将来几年，在全球顺风顺水的特斯拉将在中国陷进苦战，”一苒认为，就像昔时的苹果一样，中国市场的合作者不是食素的，OPPO、vivo、华为、小米昔时都围攻光亮顶，瓜分了苹果的市占率，那一幕也将在中国上演。
“转型胜利的传统车企会分走特斯拉的光环，市场关于特斯拉的预期也会逐步下降，本钱市场的观点也会发作改变。”崔东树对《财经》记者表达，在那场围剿战争中，特斯拉能否连结可继续的规模增长成为关键，一场对决已起头。
“消费造造才是特斯拉更大的优势”
马斯克有多感激上海工场？后者处理了他的产能天堂。上海工场是效率第一，快速消费汽车是最重要的目标，其定位是一个施行型消费工场；而加州工场定位为研发型产线
特斯拉上海超等工场（图源：IC）
2015年，马斯克在承受《财经》记者摘访时表达：“大车企声称做电动车，我认为那是个好动静。我也不会担忧对我有什么冲击，你晓得他们的产量程度吗？能够说几乎没有……如今有20亿燃油车行驶在路上，即便明天起头新车量产100%都是电动车，也至少需要20年才气在公路上显性地表现出来。”
”我认为我比目前地球上活着的任何人都更领会造造业。”那是马斯克的揣度。他看来，消费造造才是特斯拉更大的优势。
马斯克的豪言有数据佐证。从正式投产到产销同步打破百万辆，特斯拉上海工场仅用35个月，在此前，那一纪录的连结者是北京现代，用时63个月。上海工场投产之初的设想年产能只要50万辆，到了本年二季度，产能上调至75万辆，更有媒体报导现实年产能已破百万辆，位列全球产量更高的工场之一。
同是位于上海的整车工场，上汽通用凯迪拉克金桥工场的占空中积为75万平方米，设想年产能则只要16万辆，产能占地比为0.21辆/平方米。而特斯拉上海工场占地86万平方米，按百万辆产能计算，其产能占地比高达1.16辆/平方米，是前者的五倍。
“我认为特斯拉要当电动时代的福特：产物要简单，设置装备摆设要少，要展量，成本要降到更低，价格也降下来，任何人都能够用电动车。福特其时搞T型车，就是让人人都开得起车，规模化、批量化、削减门类。”秦力洪对《财经》记者评判道。
若何做到？以特斯拉为外界所熟知汽车一体压铸手艺为例。
消费更随便消费的车，是特斯拉的消费理念。前特斯拉加州无人工场项目负责人Allen Pan告诉《财经》记者：“一辆汽车需要数万个零件，但是假设我们把汽车所需要的零部件简化成10个，产能天然就上往了。”
马斯克表达，Model Y的后地板摘用一体压铸手艺后，原有的80个冲压焊接零件集成为1个铸件，实现40%的降本。中信证券在研报中指出，在 2022年一季度财报中，特斯拉汽车营业毛利率 32.9%，整体毛利率19.2%，均创下汗青新高，此中就有一体压铸手艺带来的奉献。
目前，蔚来、小鹏、高合、群众、奔跑和沃尔沃均在停止一体压铸的前期研发，且大大都已决定鞭策将那一手艺量产。
但在马斯克看来，消费工艺不是更大的问题，“最难的是发现福特流水线消费体例并打造胭脂河工场”。
马斯克说的胭脂河工场，是福特汽车开创人亨利·福特为汽车消费形式树立的一座里程碑。在那个面积有540个足球场大的工场中，不只有策动机、底盘和轮胎等各类零部件工场，以至还有发电厂和炼钢炉。原素材从一端进进工场，颠末流水线的消费加工酿成一辆辆汽车。
“马斯克心目中的特斯拉工场，就是所有的原素材从一边进往，整车从另一边消费完成后出来，就像亨利·福特时代的福特汽车一样。”Allen Pan表达，“但有一点纷歧样，特斯拉正在用软件定义消费。”
“我们不像那些汽车企业那么浩荡，从组织架构上来说我们就是一个小公司；和汽车的强工业化特征比拟，我们更像一个科技立异型公司。我们无时无刻欠亨过手艺立异来降低成本，探觅新的形式来造车卖车。”2014年7月，特斯拉时任全球施行副总裁Jerome Guillen向《财经》记者如斯强调。
详细而言，特斯拉将主动驾驶中的感知、决策和掌握概念引进到消费线中，每个工站就是一辆有主动驾驶功用的“汽车”，特斯拉内部称之为工做站掌握（Station Control）。Allen Pan介绍，软件定义硬件，硬件多功用、高集成地组合在一路，就从头定义了消费体例。
举一个例子，当物料管控系统发现贫乏某种零部件时，它会及时通知造造施行系统，造造施行系统则会安放工人或消费设备先跳过该零部件的消费步调，比及适宜时机再从头消费。另一个例子是，对工位停止智能化革新，边消费边量检，发现问题后当即处理问题，而非在后续工位设立额外的量检站和返工站。
软件定义消费的背后是通用型AI。Allen Pan介绍，那套AI其实不基于特定场景，“假设马斯克的其他公司也需要的话，也能够用在那家公司。”就像主动驾驶能够迭代一样，通用型AI也能够不竭迭代，带动消费线和工场迭代。
固然早有成熟的“主动驾驶”消费线，但往过特斯拉上海工场的人都发现，其主动化和无人化水平却其实不高，一些多由机器完成的工做，在那里竟然由工人手工完成。
“其时我帮马斯克规划上海产线，我也问过那个问题，马斯克说不需要。”Allen Pan说，上海工场是效率第一，快速消费汽车是最重要的目标，其定位是一个施行型消费工场。在加州工场，产线也是产物，定位为研发型产线，不只是完成响应的量产使命，还要打通研发端和消费端，让产物和产线同步迭代。
就像一体压铸手艺遭到蔚来等公司逃捧一样，特斯拉的工做站掌握计划也已禁受到存眷。2021年，Allen Pan兴办了本身的创业公司Industrial Next（英达视），想把那套手艺普及到更多的造造业企业。2022年6月，英达视获得1200万美圆的Pre-A轮融资，投资方中就包罗已经公布造车的小米集团。
“车企的基石是造造业，做欠好造造能够说少了灵魂。”奥纬征询董事合伙人张君毅对《财经》记者表达，特斯拉频频强调其造造的领先性，让良多国内车企也从头熟悉到了一点，那就是高效造造和用户企业、软件定义企业都不成偏废。
中国赐与链和特斯拉互相成全
95%的零部件本土化率。中国新能源赐与链自己已颇具实力，纳进特链之后，在良率、效率、成本掌握等方面有了更大的朝上进步，而特斯拉的品牌力也让特链企业走向全球
“（特斯拉的车）国产化以前是漏雨的。”前后购置过两辆特斯拉汽车的张密斯对《财经》记者回忆道。
固然漏雨并不是普及现象，但品控不敷好，是早期消费者关于特斯拉常见的抱怨。2019年，国外一名Model 3车主发现车辆内部老是有噪音——源于策动机舱内的泡面。
国产化之后，从品控到产量，特斯拉变得纷歧样了。
“在没有进进中国之前，特斯拉在美国的赐与商量量其实不高，用欧洲群众的原则来看，操行表示堪称蹩脚。”张君毅认为，特斯拉和一些中国汽车行业顶级赐与商成立了协做关系，好比消费内饰和座椅系统的延锋，消费动力电池的宁德时代等，那让国产特斯拉的操行和成本得到了进一步优化。
近日，比亚迪董秘李黔表达，特斯拉假设没有在上海建工场、依靠中国赐与链，特斯拉产量想提拔，可能率是不成能事务。
李黔并未强调中国财产链对特斯拉的助力。据奥纬征询的不完全统计，特斯拉在中国的核心赐与商数量有近百家，从关键的电池、电机、电控到充电桩、底盘和内饰，几乎涵盖新能源汽车财产链每个环节。
材料来源：奥纬征询 造图：张玲
除了改进品控，中国赐与链还降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表达，上海工场消费Model 3的单元成本，较美国工场的消费成本降低了65%。
即便是统一款车型，国产价格普及低于海外版本。以长续航版Model Y为例，北美售价为6.5万美圆（约合人民币45.8万元），国产版售价仅为39.4万元/辆，差价6万元人民币。
2020年是特斯拉国产化的第一年，也是成立17年后初次全年盈利的一年。在张君毅看来，那离不开上海工场和中国本土赐与链的奉献，特斯拉和中国汽车财产链之间，实现了互相进修、配合朝上进步。
95%，那是特斯拉公司副总裁陶琳在9月10日披露的上海超等工场财产链本土化率。
做为中国的一家毗连器产物赐与商，瑞可达次要消费毗连电流或信号的安装。2016年，瑞可达进进了特斯拉的赐与链系统，自此翻开了市场。目前，瑞可达成为蔚来汽车、上汽集团和比亚迪等浩瀚车企的赐与商，公司收进和净利润也别离从2016年的3.08亿元和4186.21万元，增长至2021年的9.02亿元和1.14亿元。
目前的特斯拉财产链，堪比苹果财产链黄金十年的前期。苹果财产链在中国拔擢起的大量企业，搀扶帮助中国手机财产在智能机时代获得了量的打破。现在，特斯拉与中国财产链正在密切互动，如宁德时代已经进一步坐稳全球动力电池财产的头把交椅。在全球汽车财产加速转型的情状下，特斯拉财产链上的中国企业将为中国汽车财产实现弯道超车做出明显奉献。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟告诉《财经》记者，后进企业对特斯拉的跟随其实不不测，从赐与链的角度看，与其从头成立一套全新的财产链，不如利用已经成熟的财产链，如许成本更低、产物性能也不变。
飞凡汽车首席运营官姜辉告诉《财经》记者，特斯拉上海超等工场不竭提拔零部件的当地化率，鞭策中国新能源汽车赐与链的手艺朝上进步和链条完全，让包罗飞凡汽车在内的中国品牌都在从中受益。
不行是财产链国产化，特斯拉还在促进人才培育提拔。
本年5月，上海电力大学与特斯拉签订《共建“现代财产学院”协做协议》，上海电力大学通过定向培育提拔为特斯拉培育提拔急需的专业和复合型人才，特斯拉优先选用上海电力大学结业生。
目前已经有300多名一线员工在电力大学承受课程培训，将继续年2-3年摆布，将来还会有上千名一线员工前去电力大学进修。据特斯拉企业大学校长刘洋介绍，两边协做处理一线工人没有高档学历的问题，提拔机电一体化等方面的利用才能，并为员工申请积分落户供给前提。
埃隆·马斯克 图源/法新社
中国新能源财产和特斯拉是一种彼此促进的关系。许海东告诉《财经》记者，中国早就建立了齐全的新能源赐与链，特斯拉享遭到了那一整套盈利，降低了成本、进步了产能。某种水平来说，量量又好、成本又低的赐与链，在全球范畴内，中国堪称舍我其谁。当特斯拉抉择进进中国的时候，就已经是用脚投票，展现出了中国整个新能源财产链的强大实力。
“中国有良多十分有才调、勤奋的人”
马斯克是一个“斤斤计较”的商人，比力过了全球所有工场落户地之后抉择了上海，除了生齿和消费潜力之外，最重要的是政策的开放：容许独资建厂
只要参看特斯拉上海超等工场，城市先来到一张海报面前立足：2019年1月7日奠定，10月25日完工验收完成，12月30日首批Model 3交付内部员工……“从工场奠定到第一辆车交付，仅用时11个月。”讲解员总会特殊强调那一点。
马斯克喜爱中国市场久矣，早在2014年1月，他本人就表达过进进中国市场的意愿。昔时秋季，特斯拉在京沪两地建成了售后中心。
一年后特斯拉实现交付4000辆，略显平平。那是因为进口的特斯拉其实太贵，且充电桩建立完美，体验欠安。彼时，中国整车进口关税是25%；零部件进口关税为15%。
尔后几年，特斯拉一方面在中国境内大量兴建充电设备，同时积极争取在中国建厂，从而降低关税。
从那时起，特斯拉亚太区时任副总裁的任宇翔便成为了各处所政府的红人，时不时就会传出特斯拉在华某市落地的传言。
一位知恋人告诉《财经》记者，特斯拉很早就看上了上海浦东，最起头相中了浦东金桥，一度进进关键环节。不外，特斯拉依托本身的明星效应，获得了其他处所政府更优惠的前提，在两边的“讨价还价”下，那一会谈被无限耽误。
事实上，障碍特斯拉建厂的更大心结，并不是处所配套政策，而是股比。根据其时汽车财产政策规定，汽车整车、公用汽车、农用运输车和摩托车中外合资消费企业的中方股份比例不得低于50%。
开放市场，扩展协做，绝不是一件简单的事儿。那需要政府对本身的财产成熟度有底气，对引进足够合作有勇气。马斯克也曾看中印度市场，浩荡的生齿盈利，兴旺的汽车消费才能，让他在2017年就曾表达，期看昔时进进印度市场。
但两边不断纠结于市场准进门槛和建厂问题：印度政府期看特斯拉从一起头就在本地消费汽车，中国造造的特斯拉汽车出口到印度是不成承受的；而马斯克期看先降低汽车进口关税，用进口车试水印度市场，随后考虑在当地消费。历经长达六年的拉锯会谈，特斯拉仍未进进印度市场。
不断以来，有些国度和相关人士对中国汽车行业政策颇有微词，量疑关税过高档。事实上，任何国度都有需要庇护的财产，变革开放40年来，中国绝大大都财产部分已经走向成熟，引进更多合作压力有助于连结活力。
一切在2018年4月发作改变。国度主席习近平公布，中国决定在扩展开放方面摘取一系列新的严重行动，详细包罗尽快放宽汽车行业等造造业外资股比限造，相当幅度降低汽车进口关税等。
由此，特斯拉建厂走上了快车道。昔时蒲月，特斯拉（上海）有限公司获得营业执照；两个月后，马斯克抵达上海，公布工场落沪；昔时十月，特斯拉以 9.73 亿元拍下工场用地；次年1月，特斯拉超等工场一期公布开工建立……
“昔时开工、昔时投产、昔时交付”背后，展现的是特斯拉的速度，更是上海速度。
2018年7月11日的《解放日报》头版，登载了两则新闻：其一，特斯拉首个海外超等工场落户上海；其二，上海公布扩展开放动作计划100条。
昔时在会见马斯克时，上海市委书记李强说：“我们将积极打造国际化、法治化、便当化的营商情况，为中外企业在沪开展创造愈加有利的前提。”3个多月后，首届进博会在上海举办，中国对外开放的大门进一步敞开。而那一年，正值中国变革开放40周年。
特斯拉是中国首个外商独资整车造造项目，以此为起点，中国逐渐去除汽车行业外资股比限造。截至2022年1月1日，在中国汽车行业施行近30年的“外资企业持股50%比例上限”的政策“红线”全面退出汗青舞台。
2019岁首年月，时任中国工业和信息化部部长苗圩公开表达，特斯拉成为中国进一步扩展对外开放的首批间接受益者。
“中国变革开放有扎实的行动，持久来看，我对中国的将来很乐看。”2019年1月，工场开工时，马斯克公开表达，中国的开展速度和处事效率令人印象深入。特斯拉会勤奋把上海工场建形成世界更先进的工场之一，更好实现互利共赢。
投资情况就像空气，空气清爽才气吸引更多外资。国际社会投出的相信票，就是对中国继续优化营商情况务实行动的更大赞许。经济全球化的时代，没有哪个国度情愿成为“被遗忘的角落”，也没有任何企业会回绝开展的严重机遇。
2022年9月，商务部发布的数据展现，2022年1月至8月，全国现实利用外资金额8927.4亿元，按可比口径同比增长16.4%，折合1384.1亿美圆，增长20.2%。
面临逆全球化的杂音，特斯拉在华建厂，释放出了中国对外开放的信号。许海东对《财经》记者表达，国产化效果显著：马斯克不再头疼产量，特斯拉销量更旺。那一信号，让所有外资企业看在眼里，何往何从本身抉择。
据中国汽车工业协会发布的数据，2022年上半年，新能源汽车共出口20.2万辆，此中，特斯拉上海超等工场本年上半年共实现出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%。
做为获益者，马斯克屡次赞许中国，既包罗政府官员，也有一线工人。
比来一次是在2022年8月，马斯克以《相信科技创造美妙将来》为题，为中国国度互联网信息办公室辖下刊物《中国网信》撰文。他在那篇将近3000字文章中提到，“在能源改革事业中，中国企业将是不成漠视的力量”。
马斯克也赞扬中国工人的勤奋：中国有良多十分有才调、勤奋的人，不单单是熬到三更，他们能够熬到凌晨三点。而美国的工人们却想方设法不往上班。
2022年5月，马斯克确认：“会以扩展上海超等工场规模的形式来实现扩产。”
就像昔时霍英东来大陆投资时，总会在首都机场觅觅立足，看看壁画《生命赞歌》能否照旧。准进“特斯拉们”在中国独资建厂，让怀揣优良手艺的企业，分享更大消费市场的盈利，成就相互。那让更多外资企业勇敢了对中国市场加大投进的自信心。
2022年6月，宝马集团在沈阳开设的第三家工场正式开业，项目投资额超越20亿欧元，那是宝马集团迄今为行在中国更大的投资。那标记着自2010年以来宝马集团对沈阳消费基地约830亿元投资全数胜利落地，沈阳成为宝马集团全球更大消费基地。
商务部新闻发言人束珏婷表达，本年以来包罗宝马在内一批跨国公司加快在华投资规划，那足够阐明外资企业对中国市场自信心不减，看好在华持久开展前景。
马斯克的“宇宙级野心”
好像马拉多纳超越了足球，继乔布斯之后，马斯克正在破圈成为全球偶像
没有一个准确的头衔能定义马斯克是谁。
他身兼数职，既是特斯拉的CEO，同样也是太空手艺摸索公司Space X、脑机接口公司Neuralink和隧道发掘公司The Boring Company的CEO。
那或许是马斯克期看看到的成果，他不喜好被定义，无论是他本身，仍是他旗下的公司们——虽然特斯拉的汽车年销量近百万，拥有市值更高的车企头衔，但他已经在多个场所重申，特斯拉不行一家汽车公司，而是一家软硬件一体的AI科技公司。
固然头衔浩瀚，但他对本身的末极梦想无比确信——送人类往火星。
从眼下的身兼数职到远方的宇宙级野心，马斯克有本身的一套逻辑。那些公司和随之降生的手艺功效，只是他实现梦想途径上的一定产品。
特斯拉是马斯克贸易帝国中最为人熟知的企业，也担任了其宇宙级野心的重要一环。假设把上火星分为两步走，第一步是地球上的工做，第二步是飞往火星，那么特斯拉要完成的次要是前者。
2017岁首年月，马斯克将“特斯拉汽车”改名为“特斯拉”——上一个那么做的仍是把“苹果计算机公司”改名为“苹果公司”的乔布斯。特斯拉在官网上写着本身的营业范畴：纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储。
将触角伸到新能源财产链的几乎所有角落，不是“有钱率性”能简单归纳综合。特斯拉的末极目标是创造一个可继续开展的世界，在那个世界里，大部门交通东西能够靠电力驱动，而电力由可继续能源消费。在马斯克看来，太阳能是最抱负的可继续能源。
“过往十年，特斯拉的太阳能电池板产生的电量超越了特斯拉工场和路上所有特斯拉汽车消耗的电量总和。”马斯克在8月4日的股东大会上表达，2021年，特斯拉销售了相当于4GWh的太阳能屋顶、Powerwall（能量墙）等储能产物，占据超越15%的全球市场份额。
在特斯拉实现末极目标的路上，产生了良多引领性的手艺，划时代的电子电气架构、领先行业的三电系统、不竭被模仿的一体化压铸手艺，软硬件自研的主动驾驶处理计划，以至，还有被称为“擎天柱”（Optimus）的人形机器人。
很多车企也在跟进那一战略——从一家新能源汽车公司，酿成一家人工智能（AI）科技公司。人工智能有多种利用，主动驾驶是此中最常见的利用场景。
不外特斯拉对主动驾驶手艺的利用不至于汽车。好比特斯拉在10月1日AI Day上推出的“擎天柱”（Optimus）人形机器人原型机，被马斯克称为是特斯拉本年“最重要的产物”，大量利用了特斯拉在主动驾驶范畴的手艺。而此前的8月11日，公布造车的小米在还未造出汽车，已经先推出了人形机器人“CyberOne”，内部称为“铁蛋”。
正如郑赟所说，在智能电动车范畴，不管是电动化，仍是电池正极素材的道路以至辅助驾驶和主动驾驶，特斯拉明白发扬了指路效应，搀扶帮助行业少走了弯路。
但假设将视线扩展到马斯克整个贸易邦畿，特斯拉的定位，或许更像是一个消费东西。Allen Pan认为，特斯拉是一家用来造造和磨砺工艺的企业，特斯拉负责消费所有马斯克想要的工具，好比特斯拉会为Space X消费零部件；Neuralink做阐发利用的部门数据则源于特斯拉。
Allen Pan认为，马斯克本人是实正的超等公司，而他贸易帝国的所有公司，仅仅是此中的部分。那些分收部分之间会彼此联络，马斯克也鼓舞员工辗转于那些公司之间交换进修。
而他的末极目标，是送人类往火星。那是是马斯克挽救人类的计划——假设可继续能源也就救不了地球怎么办？那就送人类往火星。2002年，马斯克兴办了太空摸索手艺公司Space X。
Space X达成了许多国度航天机构都不曾达成的成就。“全球掌握航天器发射收受接管手艺的只要四个：美国、俄罗斯、中国和马斯克。”美国工程院认为，马斯克在可反复利用的运载火箭、可继续运输和能源系统三方面的设想、工程、造造和运营上获取了打破。
凭仗那些成就，马斯克在2022年2月进选美国工程院院士。往年4月，SpaceX还博得了美国航空航天局（NASA）的独家合同，为后者建造太空飞船，要将宇航员送上月球。
英国《金融时报》将马斯克评为2021年度人物，认为他触发了世界汽车工业向电动汽车的汗青性改变，并且具有非同通俗的冒险和挑战极限精神，其功效不只限于汽车。
为何兴办那些公司，马斯克的阐明只要一句话：“我正试图摘取一系列我认为最有可能使将来变得美妙的动作”。
马斯克是特斯拉的天然告白牌。那位世界级网红在推特上的几个字，就能鞭策音频软件clubhouse大火、虚拟货币狗狗币和比特币价值大涨，没有汽车品牌CEO能复造如许的名人效应。
“一位有个性、贸易灵敏度强、对手艺有要求、对跨时代产物有特殊观点的魅力型指导是特斯拉更大的资产。”在郑赟看来，马斯克也是很好的产物司理，能鞭策工作落地。
不外，同时治理多家公司，令外界担忧马斯克的做法倒霉于特斯拉的开展。西班牙纳瓦拉大学商学院IESE传授Marc Sachon将马斯克描述为“dancing at too many wedding”（在太多婚礼上跳舞，指一心多用）。
Marc Sachon对《财经》记者表达，车企CEO是一份全职工做，治理像特斯拉如许规模的公司，一天24小时都不敷用，即便是马斯克也应如斯。“马斯克正在成为特斯拉及其员工的承担，我认为他应该将治理权交给一位体味丰富的高管，并陆续担任手艺的开辟者。”
效率至上背后的两分评判
切确的商人，暴躁的老板，“他不想和地球人共喊，他只想往火星”
埃隆·马斯克 图/IC
“我们是特斯拉，我们正在改动世界，我们情愿从头根究一切。”那是特斯拉在员工进职培训时就起头灌注贯注的理念。
要想理解马斯克若何影响企业和小我，起首要理解他根究问题的体例——第一性原理：把一切都回结于事物的素质，由此起头推理。
马斯克拿电池成本举例：“有人曾提出电池构成本非常高贵，约600美圆/Kwh，将来也居高不下。用第一性原理来根究的话，我会考虑构成电池的原素材是什么，它们的现货市场价格为几，成果现实只需要80美圆/Kwh。所以，你只需想出伶俐的办法，将那些原素材连系放进电池组里，就能得到比人们认知中廉价得多的电池了。”
电池是特斯拉的核心才能。2017年特斯拉Model 3正式交付时，354公里（原则版）和499公里（长续航版）的续航才能傲视全球，彼时国内同级别电动车现实续航里程均在300公里以下。
那位学物理身世的企业家认为，在生活中的大大都时候，人们都在用类比推理根究问题，现实上就是模仿他人的做法并稍加改动，成果只能是藐小的迭代开展，只要探究事物素质，才气实现实正的立异。
跟着特斯拉的胜利，第一性原理席卷汽车行业。搜刮那一关键词，能发现《智能驾驶的第一性原理》《用户体验：新能源汽车第一性原理》《若何运用第一性原理揣度将来汽车工业开展前景》等浩瀚文章。
车企指导们也不小气表达——在爱驰汽车结合开创人兼总裁付强眼里，第一性原理是围绕用户的第一性原则，构建一个智能化的用车生态；在蔚来汽车CEO李斌口中，用户体验是蔚来的第一性原理。
第一性原理背后，崇尚的是效率至上的工做体例。
表现在特斯拉的企业任务里，是“加速全球向可继续能源的改变”中的加速；表现在特斯拉员工的每一次进职培训、在职培训里，是继续被灌注贯注的六句话：“我们连结合作性，凡事做到卓著；我们勇于脱手处理难题；我们是一家创业公司，我们斗志兴旺；我们不浪费时间在权要主义，我们重视达成任务；我们高效伶俐地完成工做；我们勤奋工做，热爱工做，快乐并享受着。”
效率至上令特斯拉和马斯克的评判闪现两个极端：在特斯拉工做过的人，一类是即便分开也十分感激，另一类则是恶语相向。
图/IC
在任宇翔看来，特斯拉更大的合作壁垒是人。凶猛的公司有良多，但特斯拉凶猛的处所在于整个团队。要跟特斯拉合作，必需要领会那些人的精神、处理问题的才能、施行的才能。因为有了准确的人，什么工作都能够处理。
“当你处理世界上最棘手的问题时，世界上更优异的人城市来为你工做。”特斯拉电池营业前高管吉恩·贝尔迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)表达。“整整十年来，特斯拉是那个范畴里的独一抉择。”
有的人是增加了任务感。一位特斯拉中国人士告诉《财经》记者：“在特斯拉确实多了一种鞭策财产变化和改进地球情况的任务感。外界可能觉得很虚，但是在我们看来就是如许。我小我来说，我家小孩子一到了冬天就咳嗽和流鼻涕，对情况很灵敏，所以我就想能不克不及更快普及电动车，削减更多排放。”
Allen Pan在去职后也仍然认同特斯拉，他把本身几年的收获总结成了三条：自驱、跨范畴、脱手处理问题。
但对有的人来说，那是一个不肯多谈的处所。曾在特斯拉上海临港工场工做一年的具买（化名）婉拒了《财经》记者的德律风摘访，只情愿文字交换，“我担忧本身的情感失控。”
光是回忆起在特斯拉时的工做情况，具买都觉得本身“要心悸了”。他将特斯拉的工做体例描述为“造造业的艰苦工做形式+互联网基因的工做时间”，“我在职期间（2020岁首年月至2021岁首年月）并没有要求必需996、007，但是为了完成既定的使命目标，只能全天候无休行地往工做，手机、邮箱、视频德律风随时在线，凌晨有德律风打过来是很一般的。”
在特斯拉待了一年多，具买见证了太多人的分开，“内部都说，熬过六个月试用期就是老兵了，比拟之下良多人不到三个月以至进职当天就走了，活动率太大了。”
在很多员工眼里，马斯克不关心别人感触感染。就像他本身的兄弟金巴尔·马斯克（Kimbal Musk）所说：“在贸易方面，他是一位专家，但他没有’与人产生共喊’的先天。”
谁是中国马斯克
帝王将相宁有种乎？从郭士纳韦尔奇到乔布斯，如今人人都在讨论马斯克，一代代的美国企业家很牛，中国企业家们何时能成为时代图腾？为什么不克不及是美国XXX？
那是一个各人津津有味的话题。
起首是一位长相酷似马斯克的中国须眉，他不只走红收集，还得到了马斯克本人的存眷。身世南非的马斯克打趣道，体内可能有中国血统。
抛却长相，只议论精神内核的话，候选名单其实不长。
吉利汽车开创人李书福是一位。20年前靠着“汽车就是四个轮子加两排沙发”的无畏勇气下场造车，现在吉利生长为自主品牌销量冠军。
李书福的贸易规划，与马斯克的类似之处越来越多，上放卫星，下造手机、造芯片，试图打造出一个“六合一体化”的伶俐出行生态。2022年6月2日，陪伴时空道宇公司的“吉利将来出行星座”在西昌卫星发射中心以一箭九星的体例胜利发射，做为公司董事长的李书福成为全球第二位、中国第一位“一手造车一手造星”的企业家，另一位恰是马斯克。
“关于特斯拉，你们看到的只是外表，我们看到的是素质，特斯拉的目标不是为了造车，造车只是它构建线上手艺的载体。”2018年的李书福如斯根究。
比亚迪王传福是另一位。他也喜好现身说法讲手艺、讲产物——王传福是中国车企指导中，少见的经常亲身上台讲手艺和产物的一位。
据媒体报导，王传福在远离深圳市中心的坪山起居，天天七点半来到办公室。即使出差回深圳，深夜11点仍然会往工做。他召集高管团队，5分钟内必需聚集。要求高管报告请示工做，尽量简洁，不克不及有一句废话。他曾表达，无法理解一次旅游花上几万元人民币，觉得“几乎难以想象”。那和工做狂马斯克的节拍不约而合。
四五年前，比亚迪尚未像今时今日那般成为全球新能源车销量老迈，走进比亚迪厂区，就听到有称王传福为中国马斯克的说法，“其实我们更情愿称马斯克为美国王传福，他们做新能源车几乎同时起步，老板对手艺的研究和固执我们都看在眼里，不比任何人差。”一位中层如许告诉《财经》记者。
2022年，本科学历的马斯克，凭仗科学摸索和贸易利用都获得浩荡胜利，被选美国国度工程院院士。那引发人们对一桩往事的回忆——三年前，同样是工程师企业家的王传福，做为中国工程院院士候选人，却最末落第。
“中国为什么出不了马斯克”，一度成了钱学森“为什么我们的学校老是培育提拔不出出色人才”式的天问。
“中国马斯克”的候选者其实不多，大约并不是所有企业家都想走向聚光灯下。但想成为“中国特斯拉”的企业良多。
陪伴2016年跑量的Model 3上市，特斯拉的功绩及估值节节攀升，眼看着传统造车的门槛和汽车贸易逻辑全数生变。中国涌现出了一批又一批加进造车的新玩家，有的源自于白色、黑色家电，有的是地产、险资，有的是互联网公司。
怎么对待特斯拉？怎么超越特斯拉？无论是新车上市发布会，仍是集团战术沟通会，甚至是股东大会；从大股东、媒体，专业投资者再到小我投资者，那是无人不问的问题。
面临灵魂诘问，尤以新造车权力学会“反客为主”，言必称特斯拉若何规划，将特斯拉与本身车企连系，讲述本身理解的财产逻辑；碰着问题，便回一句：当初特斯拉也曾被量疑，但马斯克胜利了。中国特斯拉和马斯克的称唤常见诸报端。
以至是卖牛奶的蒙牛。在2020年的一场公开活动上，蒙牛集团总裁卢敏放公布要打造乳业的“特斯拉”。
两者的营业毫无联系关系，但蒙牛看中了特斯拉的数智化和全球化。在战术转型期，蒙牛期看像特斯拉一样，一是数智化打破，晋级为生态化、平台化企业，对原有行业停止倾覆性立异；二是创造全新营销形式，将产物推向全球，进而实现兴起。
以至一些想成为“中国SpaceX”的企业也在浮现。
“我从2015岁尾起头接触民营火箭行业。其时，Space X第一次在海上实现可收受接管火箭，那关于业内是一个很大的冲击和震动。”那时霍亮就职于国营的航天科工集团，遭到SpaceX的鼓励，那位出生于1982年的创业者舍弃“铁饭碗”，兴办“深蓝航天”，聚焦液体收受接管复用运载火箭标的目的。
在霍亮看来，SpaceX将互联网思维引进了航天范畴，施行项目造治理，快速测验考试新设法、快速验证成果、快速更新迭代。从手艺道路到底层逻辑，深蓝航天间接对标SpaceX那一全球民营航天的标杆企业，“要快速进修行业先辈案例，更要快速实现迭代化研造”。
创建了四家大型公司的马斯克，被认为是乔布斯之后硅谷甚至全球最伟大的科技创业者之一。在美国，马斯克时不时冒出争议性言论和出格行为，上至时政和经济，下至财产和小我，让他在各个范畴多有责备；但在大洋彼岸的中国，中国企业家对马斯克和旗下企业老是不惜赞誉。
小鹏汽车CEO何小鹏在承受媒体摘访时表达，马斯克有良多长处，中国需要像马斯克一样有勇气的创业者。神州数码董事长郭为在公开活动上也说，特斯拉是操纵第一性原理更好的楷模，即通过研究问题的最底子层面来觅觅处理计划。
马斯克列传《硅谷钢铁侠》在很长一度时间都是摆在书店进门位置的畅销书，“硅谷钢铁侠”也成了马斯克在中国最广为人知的称号，虽然那一称号并没有呈现在英文原版书中；马斯克关于创业的定见，被造形成各类文章和视频，被创业者乐此不疲地转发。
经济学家和治理专家则废寝忘食地阐发马斯克主张的第一性原理。长江商学院副院长甜洁通过马斯克做电池的例子，拆分了第一性原则的根究逻辑：识别定义如今的假设，解构现有问题，提出新的处理计划。浙江大学治理学院科技创业中心主任郑刚认为，第一性原理关于倾覆式立异不成或缺。
马斯克表示出的企业家精神鼓励着中国创业者们——志存高远，目标要打破国界以至打破地球，是不折不扣的抱负主义者，同时拥有调动一切外部资本、实现本身理想的现实主义途径，从那个意义上来说，实现任何目标都只是时间问题。
在逆全球化论调流行的今天，特斯拉不同凡响的中国投资和财产规划证明了，积极与世界上更先进的企业互动，和更具规模与潜力的市场深度合成，不只能够拉动整个财产的开展，本身也将极大受益此中。而具有强大市场优势和造造优势的中国企业，假设能以开放思维联袂行业巨人配合推陈出新，将更有时机在将来不竭改变的全球合作中立于不败之地。
（本刊练习生周奕君对本文亦有奉献）