文 ｜ 李勤
编纂 ｜ 杨轩
本年炎天，特斯拉大中华区总裁墨晓彤在北区巡店，传达了一个关键指令：不要光卖国产特斯拉，也要兼顾进口车型。
那个指令的布景是，产自特斯拉上海工场的Model 3上市后，带动本年中国区销量蹿升3倍，卖掉的98%都是国产车。与此同时，2020年特斯拉中国的销售门店量也涨到100多家，是此前门店量的近3倍，进店线索量也敏捷增长到10倍以上。
对应的，特斯拉市值已从岁首年月千亿美圆敏捷蹿升到此时的6000多亿美圆，稳居全球车企之首。那背后，本年特斯拉中国区交付量占到全球总量的近三分之一，出格在二季度，其北美工场因为疫情停摆两个月时，上海工场仍然在一般运转。不克不及不说，中国市场是特斯拉神异一跃的关键变量。
但特斯拉一边在饕餮中国盈利之时，也在一边消耗着本身的明星光环和中国用户的好感。
“如今有些客户进店就说特斯拉‘做工差’、‘割韭菜’。”一位在特斯拉工做过5年的去职员工感慨，那是跟着特斯拉办事系统、车辆量量和平安问题日渐表露而呈现的。特斯拉中国区高管都开通了微博期看领受市场反应，但微博上车主维权“钉子户”则不竭增加。
与此同时，国内市场也涌现出蔚来、抱负汽车和小鹏汽车等一批固执的优良合作者，依靠智能手艺、用户运营、渠道系统，逐步收获市场承认。
中国盈利特斯拉还能食多久？一年涨5倍多、现在6000亿美圆的市值能否撑住？马斯克在本年12月的内部邮件中也写道，“投资者为我们的将来利润赐与了很高等待，假设他们在任何时候认为那种工作不会发作，我们的股票就将像大锤之下一样被压垮。”
那个疑问，可能仍是要在中国市场上找到谜底。
上海工场，中国赐与链
特斯拉的中国盈利发端于2018年在上海建厂。而那跟蔚来“碰车”了。
蔚来早在2018年2月，就把自建工场选址在上海嘉定外冈镇，规划用地800亩摆布。是年年中的IPO招股书中，蔚来还表达，上海嘉定工场将于2020岁尾前建成投产。有接近蔚来高层的行业人士告诉36氪，自建工场项目在蔚来内部喊做“NIO Park”，围绕该项目，蔚来还与上海市洽商了一笔46亿元的投资撑持。
但是，一山不容二虎。2018年12月，国度发改委发布《汽车财产投资治理规定》，此中有一个硬性前提：只要当一个省已有的电动车项目完成了规划的产能之后，才气审批第二个。那是为了避免各地自觉上电动车项目，也意味着一城不容二厂。
前述知恋人士向36氪透露，该政策发布后，蔚来的工场项目其实已经在上海市发改委获批，“政府有良多文件，已经批准的项目是绿色信封，蔚来的项目就在绿色信封里。”
但特斯拉上海工场的到来，成为蔚来上海自建工场项目流产的原因之一。
特斯拉早就是中国各地政府力邀的对象。在特斯拉美国总部分口、在行业会议上，华人面目面貌的特斯拉员工于欣不时会碰着中国处所政府的代办署理商 ，对方拿着红头文件，期看于欣向特斯拉高层传达协做意向，决心很大，“说那个事办不成就不回往”。
但其时仍是2016年，特斯拉的走量车型Model 3尚在襁褓之中 ，走出美国、海外建厂的需求其实不迫切。“马斯克不焦急。”于欣将处所政府的协做意向用邮件发给相关负责人，都没了下文。
曲到2018年，特斯拉才末于对“世界工场”中国有了需求：它手握45万台Model 3订单，但美国弗里蒙特工场用了1年时间才将周产能爬坡到5000台摆布，老订单亟待交付 ，新订单也在积压。
2018年7月，上海市和特斯拉签定协做备忘录，特斯拉公司将在临港地域独资建立集研发、造造、销售等功用于一体的特斯拉超等工场。
特斯拉临港工场建立期近，势必与蔚来的工场项目彼此龃龉。蔚来不能不撤回申请，一个未经证明的说法是，一位蔚来高层其时曾感慨，“为什么不克不及让国内企业和特斯拉打一打？”
当然，最末的消费天分审批，也和工场建立进度有关。有车企高管告诉36氪，假设特斯拉预备充沛、速度更快，蔚来仍然要撤离，而其时蔚来资金储蓄严重，它喊停上海自建工场项目也很合理。
上海工场项目停摆之后，陷进资金泥淖的蔚来起头了一年多的颠沛找钱之路。而特斯拉上海工场则停顿飞速，2019年1月，特斯拉上海工场开工建立，到2020年1月，仅仅一年时间，已经面向市场消费交付。
那是特斯拉在美国之外的首个超等工场。它惊人的建立和交付速度背后，是中国低成本的赐与链和浩荡的新能源汽车市场。
特斯拉的明星光环让其大受国内赐与商逃逐。一位特斯拉赐与商高管向36氪表达，赐与商一般会把客户群划为四个象限：明星、奶牛、瘦狗和问题，特斯拉在几乎所有赐与商的列表中，都是明星，“假设要（从特斯拉）赚钱，也不是如今，会用2-3年的周期”。
没有进进特斯拉赐与链，会勇敢让步、挤进往，罢了经在特斯拉赐与链中的公司，也期看绑上那条大船，拿到更多营业。
旭升股份是特斯拉早期在中国的一个压铸件赐与商，为了拿到Model Y营业，不到3个月建起了一条产线，现在已经向特斯拉供给超20万套配件。“各人的战略就是赌，工场、设备、模具全数本身投资。”接触到特斯拉赐与链的行业人士告诉36氪，而特斯拉除了派工程师批示产线建立，不会出钱。为了跟上特斯拉的节拍，赐与商的企业文化也在向特斯拉挨近，“特斯拉60%去职率，旭升也差不多，公司员工很少超越30岁，能做到就做，做不到就换。”
围绕Model Y装备的热泵系统，有三花智控、拓普集团和旭升股份三家赐与商在做，那三家既是协做关系，又都想食下对方的营业。“三家就像搞谍战，信息彼此渗入，相互的车间、治理和工艺都清晰。”上述行业人士说，都在等着对方犯错，而特斯拉乐见其成，“多家合作，价格降得快。”
不但是小厂，LG化学为了挤进特斯拉赐与链也要做出妥协。接触到特斯拉摘购部分的知恋人士告诉36氪，“特斯拉期看单电芯可以拆的电池容量更多，要求LG参照松下的电池原则，修改了电池帽设想。”
以至像宁德时代如许的全球动力电池龙头企业，也在“逃星”行列。接近宁德时代高层的人士向36氪透露，往年特斯拉CEO马斯克来华，宁德时代董事长曾毓群兴奋地将其与“硅谷钢铁侠”的合影发给了李斌。尔后承受外媒摘访时，曾毓群也坦言，马斯克经常给他发信息要求降价。
赐与链本土化成为特斯拉的降本利器，二级市场阐发师普及揣测，国产Model 3的毛利率能够超越30%。在特斯拉第三季度财报中，即使国产Model 3原则续航版已经降至24.9万元，仍然支持了特斯拉全球高达27.7%的整车营业毛利率。财报德律风会议上，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也指出，“特斯拉会继续降低消费造造和运营成本，当地造造和交付已经是成本降低的核心部门。”
特斯拉每辆车从美国到中国近万元的运输成本，以及起伏不定的关税问题，也都跟着那座中国工场迎刃而解。“2018年进口关税涨到40%那阵，车几乎卖不动，一个店一个月只能卖20多台，国产化以后，一个月能卖到700多台。”一位特斯拉华东区店长告诉36氪。
销量重压下，口碑滑铁卢
中国工场建成之前，销量是中国团队争取运营资本的关键筹码。
一位特斯拉去职店长告诉36氪，特斯拉中国以前话语权不大，墨晓彤每个季度都要飞到美国弗里蒙特工场往洽商，“其时全球只要那一个工场，产能有限，产位的排布逻辑是有要求的， 好比前面是北美本地和欧洲的，通过水运很快就送过往，后面可能才是亚太的，那先排日本、韩国仍是中国的，都要往争取。”不但产能排布要争，销售计划内的贴息补助、保险补助，“都是要飞到美国往PK，PK的本钱，就是你给我几产能，我给你交几车。”
国产化以后，销量更成为特斯拉中国的核心任务。成立17年的特斯拉，已经到了要交出标致的财政报表，才气博得华尔街撑持的阶段。“如今中国区销售目标就是消费方案，消费几，卖几。”有特斯拉店长级员工告诉36氪。
降价，是特斯拉刺激销量的间接手段。1月7日，国产特斯拉Model 3交付以来，起售价从35.8万元，接连4次调价，降低至现在的24.9万元。市场更有传言，国产车型可能下探至20万元以下。而中国工场的核心价值，恰是以低成本支持起降价的利润空间。
特斯拉中国的运转系统也是为销量打造。“每周的例会，销售老迈王淏就会挨个量问没有共同好销售的部分，包罗售后、充电、研发等。”特斯拉员工透露。特斯拉大中华区总裁墨晓彤也说过，“做为销售什么都别管，你独一要做的就是卖车”。
多位特斯拉资深销售告诉36氪，为了完成季度末的交付目标，特斯拉销售会动用各类战略，包罗催银行放款，送车上门，“先交给客户，有什么问题再说”，以及用话术诱导处于扭捏形态的客户挠紧提车。微博上多位维权车主，就是因为被销售告知本年不会推出国产长续航版Model 3车型而提早提车，认为受哄骗。
“只要把车卖出往，特斯拉的销售历来不怕赞扬。”一位从特斯拉去职的销售主管说。以至本年一季度，特斯拉中国官方也被曝出因为零部件欠缺，用2.5版本的计算机硬件替代3.0版交付给用户的失信行为，后遭工信部约谈。
本年国产化之后，特斯拉销售两周需要卖出10台车，假设达不到，就会被列为low performance（表示差），再过两周，完不成目标就会施行PIP（绩效改进方案），“哪怕你上个月是销冠，那个月完不成，一样PIP”，产物专家是特斯拉中国销售系统里的初级岗位，轮换之频繁能够到达“半年几乎换一遍” 。
重压之下，销量快速蹿升，2019年特斯拉在华销量约为4万台，2020年已经超越11万台。多家赐与链人士告诉36氪，特斯拉已经为明年中国工场定下了55万台的消费方案，比本年的15万台翻了快4倍——除了11万台用于出口，44万台将在中国本土消化。
而其关键赐与商华域汽车收到的产能要求，更显示了特斯拉在中国市场的野心。接近华域汽车高层的人士向36氪透露，“（特斯拉）要求的产能是每周 1.5万套，每个月6万，假设卖得出往，估量明年60万台都没问题。”
但销量激增，产物办事却呈现脱节。
“以前交车的时候 ，还能够详尽的给客户讲解，但如今是一批车主同时过来，放一段20分钟介绍视频，就给钥匙开走。”包罗周阳在内的多名去职特斯拉销售告诉36氪，良多车主都是懵的，会把主动平安功用视为问题赞扬，以至有车主在寒天时一路空调开着cold满风回家。
并且，特斯拉的销售和交付属于差别查核系统，交付拿着固定工资，月底要对交付率负责，量大的时候，有客户对产物做工有点疑问，交付经常间接一句话，“不要能够帮你退了。”
销量激增还带来了客群大幅改变。“以前的Model S/X车主很多是车主的司机来提车，有什么问题也不太计较，但如今价格降到30万以下，通俗消费者也能用金融手段够得着，一点问题能和你闹半天。”特斯拉销售说，那些车主提车验车特殊细，照着验车单画勾，拿漆膜仪测漆，带着量角器往量车标贴的正和歪的人都有。
变“挑剔”的车主，让特斯拉的做工和产物问题被足够表露，如漏水、两个月新车门把手出问题、摄像头画面降级、防碰梁蹭一下修两个月等。“做为销售，听到客户反应那些，有时候觉得很无力，你不克不及往鞭策改动什么。”周阳谈起在特斯拉两年多的工做履历，“只能说，恭喜，你买到了正版。”
而产销绑定，特斯拉在赐与链侧也似乎难有改进的喘气时机。
有赐与商向36氪反应，特斯拉的更大特征是节拍快，“一般车企做产物验证可能半年或者一年，特斯拉只要一个月”，传统车企对赐与商的治理凡是是派人驻厂，看到风吹草动都干预，特斯拉是“工程师一周全厂跟踪下进度”。（也有行业人士指出，特斯拉的节拍快可能是前期做了仿实验证。）
本年10月，特斯拉起头交付摘用宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3车型，售价下探至24.99 万元。但随即有车主反映，磷酸铁锂版Model 3呈现北方冬季续航大幅缩水、电池无法充满等问题。特斯拉官方阐明为，“磷酸铁锂电池在差别温度情况下精准预算电量在行业内是一大难题。”
而接触到宁德时代高层的行业人士向36氪透露，宁德时代从往年9月前后起头为特斯拉开发磷酸铁锂电池，本年5月，特斯拉磷酸铁锂版Model 3就进进新车通知布告 ，也就是说，开发周期仅有9个月摆布，“最少来不及做冬标试验，因为往年冬季时间（产物进度）赶不上，本年还没到”，而一般的开发周期，需要至少一年以至18个月。
外部的猛烈言论，特斯拉大中华区掌舵人墨晓彤也有曲看感触感染。接触到墨晓彤的行业人士告诉36氪，墨晓彤的母亲日常其实不太存眷他的工做，看到关于特斯拉的负面报导后，就打德律风劝他，其实不可就别干了。墨晓彤告诉母亲，本身在干的是很凶猛的事，而非不胜的事，否则不会有那么多人买车。
本土挑战者
销量的压力之剑悬在头顶，特斯拉中国团队不能不激进向前，而国内的造车新秀们也正切进特斯拉的盲区。
抱负汽车CEO李想曾是特斯拉忠实拥趸，不但四处推介特斯拉股票，也是特斯拉中国区首批车主，但其在本年秋季的媒体沟通上婉言，抱负汽车的目标不是特斯拉，而是苹果。最新的微博中，李想也意味深长地写道，“我们始末相信，用户价值比企业欲看更重要。”
那也是新造车的运营理念与特斯拉的更大隔膜。用户价值的理念在蔚来有更曲看投射，该公司CEO李斌也曾向36氪谈起过与特斯拉的核心差别，“特斯拉是以智能手艺动身，但我更情愿根究和用户交互的体例，怎么从头定义企业的价值。”
特斯拉以三电系统、主动驾驶、芯片等继续的手艺立异，聚拢信徒，用户的感情体验不在第一优先顺位，而李斌创建蔚来的起点恰是特斯拉漠视的用户体验。
那种区别起首是企业掌舵人的个性投射。马斯克在2015年就购进了私家飞机湾流G650ER，李斌的伴侣向36氪转述，他们也聊过那事，李斌仍是觉得乘坐公共交通，能多接触外界，“他认为在机场里看到忙碌的人，很有意思。”
报告请示给马斯克的去职员工于欣向36氪回忆，从马斯克的工做体例中也难以感触感染到温度，儿子开着生日趴体，照样把员工喊过往开会，工做中也经常责骂员工，“一个工作他给你划条线，你做不到，那就是stupid（愚笨）。他的贸易战术就像是一台织布机，员工就是那台织布机上的线。”
企业文化投射在销售系统上，也相差很大。本年上半年，特斯拉中国区的各个门店，都背上了为特斯拉公家号引流的使命，部门门店硬性要求扫码存眷公家号才气进店。“客户问不存眷公号就不克不及看车吗，答复不克不及。”一位北区的特斯拉销售说。
而在蔚来，则有一套“用户至上”的运营系统，员工的绩效查核中包罗着用户称心度，车主活动上，员工以至会把纸巾送到用户手上，开创人李斌更是身体力行，对峙天天在各大区的用户群里发积分红包。
应对客诉问题中，特斯拉承袭的是契约精神和强硬的法务手段。从特斯拉去职，加进蔚来担任城市端负责人的辛锐告诉36氪，一个特斯拉店长应对客诉的goodwill权限最多3000块，一年两万公里的调养，“大大都时候的话术是，你的问题我理解，但是根据法令律例和合同约定，没有太多空间。”
辛锐说，特斯拉最不怕打讼事，“法务说以前在律所一年处置20、30多起案子，到特斯拉一年能处置200、300起案子”，处置客诉的人在全国飞来飞往处理问题，身边经常带着法务。
但法务战略其实不总能奏效。12月初，特斯拉二手车主韩潮诉特斯拉官方涉嫌欺诈、销售变乱二手车案已经在一审中胜诉，36氪得悉的裁定书中，法院认定特斯拉构成欺诈，需退还韩潮购车款37.97万元，并根据假一赔三，补偿113.91万元，累计151.88万元。
“那在蔚来几乎不会呈现，假设有严重客诉，蔚来凡是间接就给客户10万积分。”辛锐说，10万积分对应价值1万块钱，能够在蔚来积分商城里兑换大量礼物，“蔚来几乎不容许问题走到法务阶段，你凭什么让用户跟你对簿公堂， 即使我们在三包法上站住脚，也得报歉。”
一位蔚来高层向36氪表达，有人喜好特斯拉的科技感，也有人喜好蔚来的用户体验和粘性，“李斌说过，雷克萨斯进美国，在一个高度合作的市场做到了冠军。靠办事不是没有可能。”2020年1月到11月，蔚来累计交付36721台汽车，均匀售价超越40万元。
假设说蔚来的办事战略欠缺资金效率，本年的本钱大潮则及时送来了弹药，从合肥投资70亿元到12月14日增发募资26.5亿美圆，蔚来账上已经趴着近400亿人民币资金。
而小鹏汽车的打法几乎是近身肉搏特斯拉，其从2017年起搭建了千人规模的智能化自研系统，而且摘用了包罗高精地图和激光雷达在内更冗余（多重保障）的架构。现在，小鹏汽车已经在特斯拉单薄的座舱、停车等方面，推出全语音交互和记忆停车，而针对特斯拉引认为傲的NoA（导航辅助驾驶）功用，小鹏汽车也有NGP功用在明年一季度推出。
面临国内车企的手艺差别化优势，墨晓彤不无担忧。有特斯拉去职员工向36氪透露，墨晓彤也曾在内部询问，能否能够为中国市场做一套安卓版车机，为当地利用供给更好撑持。
特斯拉挑战者历来不缺，但新造车公司已然有实力站在特斯拉对面。特斯拉去职的5年老员工告诉36氪，“特斯拉销售系统里已经呈现一种认知，蔚来是比特斯拉更premium（高级）的品牌。”
中国盈利还能食多久？
马斯克存眷细节、掌握欲极强，但交给“离炮火更近的人”做决策，一贯被视为外企在中国参与本土化之争的根底。
不敷本土化带来的掣肘从小到大都有。有员工回忆，2018年，市场部仍是美国团队管，北京车展展台的物料和搭定都是总部来人负责，没有预知到国内A级车展的流量，第一天展台玻璃就被挤碎。售后部分也必需死板地根据总部的工时造给赐与商结算，难以兼顾到国内的堵车情状。
墨晓彤就是特斯拉中国本土化的关键先生。他2014年4月加进特斯拉中国至今，先后担任了特斯拉中国超充项目总监、特斯拉中国区总司理等职务。在2019年6月上海超等工场建造近半时，特斯拉组建大中华区部分，墨晓彤出任大中华区总裁。
在员工眼中，墨晓彤重视成果，雷厉流行，是马斯克战术意志的勇敢施行者。马斯克逃求高节拍，上海工场建立期间，高管10分钟不回邮件就开人，墨晓彤同样奉行高压工做体例，他的微信名就喊“老墨很焦虑”，能够做到“三更秒回邮件，以至能够间接给他打德律风”。
陪伴特斯拉中国区的开展，墨晓彤的权利鸿沟也在延伸。此前，特斯拉中国区的市场传布、商务拓展、售后办事等部分施行双线报告请示：实线向美国总部报告请示，虚线向中国老迈报告请示。但2019年中之后，“除了一些工场赐与链之外，销售、售后、工程、市场公关等中国区的其余营业线都要向墨晓彤报告请示，由墨晓彤再向美国报告请示。”在特斯拉任职数年多的中层治理人士李建告诉36氪。本年一位员工因电脑屡次维修欠好，越过中国区间接向马斯克发邮件反映，不久即遭中国区辞退。
从渠道和办事扩大的功效来看，墨晓彤的“集权”效果似乎立竿见影。2019年到2020年，智能电动汽车公司效仿特斯拉的曲营形式，在中国掀起了渠道之战，蔚来几乎每周都在更新店面数量，至今全国已经开设200家线下店，还有宝马、群众汽车如许自己坐拥全国渠道的车企巨头，也已经别离推出重磅产物，如宝马iX3和群众ID.4等。
2020年，特斯拉全国体验店也快速扩大3倍，连同办事中心，全年将超越180家。“特斯拉本年根本完成了对一二线城市的笼盖，明年还要侵占更下沉的渠道。”李建说，在他看来，假设报告请示线没有调整到国内，特斯拉的开店速度不会那么快。
新开店面属于商务拓展，那部门营业此前向美国报告请示。“一个店从选址确定、申报预算，再加上揣测销量，审批下来根本快一个月。”李建说，如今放在国内审批，假设前端的合同谈好，一周就能批下来。
除了渠道，在自营充电设备上，特斯拉已经在临港建立充电桩工场，明年方案消费1万根充电功率250kW的V3充电桩，那比过往7年，特斯拉在中国建立的充电桩总数还要多。“原先的充电桩都是从美国运过来，等海关就要20天，很难跟上当地的扩大节拍。”李建说。
固然渠道和充电设备扩大显著，但特斯拉中国的手艺和办事系统完美，仍显痴钝。
2019岁尾，墨晓彤、陶琳、王淏、薛均成等特斯拉中国区高管进驻微博，领受外界反应，有特斯拉员工透露，几位中国区高层还针对微博渠道建了微信群，专门处置收到的车主问题。尔后，特斯拉又公开定见邮箱yijian@tesla.com，做为客诉问题的最初屏障。那显然不是长效机造，有差别车主告诉36氪，定见邮箱处理问题的效率确实进步很多，但跟着时间推移，也不是所有车主问题都能得到反应。
特斯拉官方回应36氪称：我们有各类渠道来和车主沟通，包罗400德律风、400邮箱、yijian@tesla.com邮箱等等，包罗产物、办事等等的反应，我们都是各部分及时跟进，以至间接高层回复。
此外，特斯拉中国上半年就方案推出独立的中国区APP，除了常规的车控功用，也会像新造车公司一样，增加精品商城和社区板块，同时办事器也会迁到国内，处理APP断网问题。但李建说，“那款APP原方案是岁尾上线，看起来要delay（推延）。”
特斯拉的核心兵器是Autopilot功用，需要与本土利用场景和数据高度合成，7月的世界人工智能大会上，马斯克在视频演讲开篇就提到，要在中国建立一收本土化的Autopilot研发团队。但近期有面试意向的行业人员向36氪反应，特斯拉在中国尚未开放主动驾驶研发岗，只要测试岗位。
特斯拉赐与链国产化的想象力也在褪色。它曾被寄期看于带来苹果进中国的影响，但手机赐与链身世的抱负汽车总裁沈亚楠告诉36氪，从当下来看，区别还很大：起首是因为汽车体量没有手机那样的发作力，同时也和贸易途径有关。
“特斯拉的定位是能源公司，为鞭策电动车普及，价格越做越廉价，车也越做越糙。”沈亚楠说，特斯拉在国内次要是做一些车身相关等部件，逃求廉价，“立异的手艺仍是特斯拉本身在做，而苹果的手艺立异很全面，也深入影响了中国的电子行业赐与链，拔擢了蓝思、瑞声、立讯等一批企业。”
比拟之下，中国新造车公司更重视与赐与链成立良性协同关系。蔚来为了100度电池包能顺利交付，外聘专家派到宁德时代工场，搀扶帮助后者补齐电池包手艺，而沈亚楠透露，抱负汽车也正在赐与链上展开投资，拔擢一批拥有核心手艺的电动力手艺公司，“那也是国内公司的优势，你能够拔擢一批优良赐与链，以中国为基地往笼盖全球。”
特斯拉的销量仍然在稳步蹿升，11月在中邦交付量大增至2.16万辆。马斯克本月21日发推特，感激所有员工的付出。良多人据此揣测，特斯拉完成本年50万台的交付目标已无悬念。
但就在本月，有接近宁德时代高层的行业人士向36氪透露，特斯拉期看宁德时代为其明年留出30万台产能，在一家新造车公司的说服之下，宁德时代只容许了特斯拉20万台。“宁德时代溧阳工场的4条大电池产线特斯拉本来占了3条，但接下来，会被该新造车公司切走1条。”
（应访者要求 ，文中周阳、于欣、辛锐和李建均为化名）