此前我们给各人选举了10万价位最能“拆B”的二手车，虽说10万块的价格已经不算贵了，但要晓得，即便是月收进中位数更高的北京，中位数也不外6906元/月。而根据2021年的统计，全国人均可收配收进为3.51万元，相当于均匀每人每年只要3.51万元可用于日常消费或储蓄。所以在如许的收进布景下，5万块可能才是更多人能承受的购车预算。那现在市场上事实有没有5万块就逼格满满的好车呢？必需有！下面那11台车就是如今能买到的更佳抉择！（温馨提醒：为了制止清高的伴侣感应不适，由衷定见您抉择略过本文，期待我们后续的干货文章~）
2008年群众CC横空出生避世的时候，凭仗着极其斑斓的外形吸引了无数车迷的眼球，曲到今天，CC仍然有着“最美群众”的称号。比拟略显俗气的帕萨特、迈腾等群众B级车，CC摘用了更低矮、流线的轿跑外型，深U形的中网再加上不规则的大灯，既斑斓又有辨识度。
不只如斯，CC还利用了昔时十分稀有的无框车门设想，进一步增添了轿跑气量。在尾部设想上，CC利用了典范的四圆灯构造，小鸭尾的存在也让车尾看起来愈加动感。不能不说，初代CC的颜值其实是太能打了，以致于今天开着一辆初代CC出门，它在颜值方面仍然能胜过绝大部门新车。在动力方面，2010年最早一批国产上市的CC全数搭载2.0T EA888策动机，拥有200马力、280N·m，婚配6速湿式DSG变速箱，0-100km/h加速实测仅需7.4秒，和现在最新款CC的高功版持平！除了超高的颜值和超卓的性能外，昔时CC的身价也是很高的，2010款车型售价26.78-29.98万元，比拟同期间的2.0T迈腾要贵了2万块摆布。在昔时全民收进还没发作式增长前，绝对是中产以上人群才买得起的好车！
固然昔时CC是身价30万的轿跑车，但现在10年过往了，CC早已变得十分亲民。目前2010款、以及2011款CC的二手车普及在5-6万之间。值得一提的是，2010款全系都是2.0T+6速湿式双离合的组合，2011款新增了160马力1.8T+7速干式双离合的版本，二者目前价格比力接近。不外我们其实不选举各人抉择2011款1.8T版本，因为其婚配的7速干式DSG变速箱的扭矩承担才能较差，跟着车龄和里程的增加很随便呈现毛病，所以如今买的话，仍是2010款搭配6速湿式DSG的2.0T车型更适宜。
关于逃求品牌和适用性的伴侣来说，轿跑车群众CC或许差了点意思，那么摘用长轴设想的国产B8代奥迪A4L在品牌和空间方面就要愈加到位了。当然，除了豪华品牌的优势外，那代A4L在外形设想上也长短常典范的，出格是尺寸适中的四边形大嘴中网，以及极其文雅的LED泪眼大灯，都完美诠释了正统“德味儿”的低调和高级，不像如今的奥迪车，一个比一个夸饰、一个比一个张牙舞爪。
2009年一汽奥迪在国产B8代A4时，率先摘用了加长轴距的设想，比拟海外版加长了60mm轴距，到达了2869mm，车长也来到了4763mm。要晓得，同期间的E90代宝马3系车长只要4531mm，轴距2760mm；国产W204奔跑C级车长4581mm，轴距同样只要2760mm。而率先摘用加长设想的A4L，一下就在车身尺寸以及后排空间方面秒杀了标轴的合作敌手。正因如斯，B8代A4L一跃成为了其时豪华中型轿车的销量王。
除了更大的尺寸和空间外，B8代A4L别的一个杀手锏是动力，最早上市的2009款车型即便是29.88万的进门版，也搭载了2.0T策动机，拥有180马力、320N·m，婚配CVT变速箱，0-100km/h加速仅需8.4秒。要晓得，同期间宝马3系进门版车型仅仅供给一台136马力2.0L天然吸气策动机，需要11秒才气破百；而奔跑C级进门版C180K则是156马力1.6L机械增压策动机，破百需要10秒。看到那各人应该就大白了，那代A4L不只外看设想十分典范，并且还在尺寸、空间、动力方面碾压了敌手，身为大空间、高动力的前驱，B8代A4L实是想不火都难！
固然昔时B8代A4L的售价为29.88-53.88万元，是妥妥的高端豪华车身价。但现在10余年过往了，奥迪A4L早已不再高不成攀。早期上市的2009款、2010款2.0T车型，目前根本只要5万块出头就能拿下！
不外看到奥迪A4L，以及前面的2.0T群众CC，各人必然会想到“烧机油”那三个字。所认为了能买到靠谱的好车，各人在试车时切记在70km/h摆布的时速下深踩一脚油门，看看排气口能否会有大量的黑烟蓝烟冒出，假设有的话，就代表车辆策动机烧机油、积碳现象比力严峻，那就需要在后期改换气门油封、活塞环等部件。不外好在EA888策动机在国内的保有量其实是太大了，后市场有良多改进的零配件，所以收一辆群众集团的二手车，后期在庇护调养方面其实不会太困难。即便考虑到后期整备成本，买一辆早期款B8代A4L的总开收也不会超越7万块。考虑到那台车能让你感触感染到30万价位的量感，且奥迪的出名度也足够高，那么算的话仍是很值的！
假设说奥迪是北方地域有钱人的身份象征，那么丰田皇冠就是广东地域有钱人的象征了。说到皇冠，车迷心中最典范的一代天然要数2003年发布的第12代车型。起首在设想层面，因为12代皇冠是丰田为21世纪开发的新世纪轿车，所以整车比拟90年代方头方脑的外型有了很大改变，摘用了更多的流线型设想，在连结大气沉稳气量的同时，又带有一丝时髦运动感，几乎堪称日系高端轿车的完美形态，不晓得神韵要甩如今全面欧洲化的日系车几条街！
第12代皇冠在2005年由一汽丰田引进国产，那也是车系汗青上独一一次在日本本土以外的地域消费。价格方面，2005款皇冠昔时售价30.20-50.10万元，与同期间C5代的奥迪A6根本持平，是不折不扣的豪华轿车。正因如斯，12代皇冠成为了无数80、90后儿时关于日系高端轿车的启蒙车型。所以12代皇冠于2009年停产后，也摇身一酿成为了老车玩家群体中更具情怀的日系车之一。现在，只要你开着一辆整备无缺的12代皇冠参与车迷聚会，那辆十几岁的“老家伙”绝对不会让你在任何BBA面前丢掉体面和气场。即便是不懂车的人，他也必然传闻过丰田皇冠的大名，你大可告诉他那是昔时家里赚到第一桶金后买的车，开了那么多年就是不坏，有豪情了也不舍得卖，无形中告诉他人早在十几年前你就已经生活在富豪家庭了。
固然昔时皇冠是3、50万身价的高端轿车，但现在二手的2005、2006款皇冠只需5万块出头就能拿下。在动力抉择上，12代皇冠供给了2.5L V6以及3.0L V6两个版本，更大功率别离为197、231马力，均婚配6AT变速箱和后轮驱动，称心日常通勤需求完全没有问题。
不外要重视的是，皇冠其实不像其它丰田车一样“开不坏”，起首皇冠搭载的那两台V6策动机都极易呈现烧机油的问题，只要里程超越7、8万公里那个大关，就会有很可能率烧机油，此时就需要改换策动机的气门油封和活塞环。不只如斯，皇冠的策动机正时链条还随便跟着行驶里程的增加而拉长，根本上到15万公里摆布就得改换正时链条，以制止因为链条错位招致的正时系统紊乱。同时，车辆的皮带轮、空调泵、发电机也都比力随便呈现损坏。更重要的是，皇冠的底盘胶套，以及转向机系统在超越10万公里后也随便呈现老化，招致底盘发“散”，转向产生旷量等情状。假设那些问题你都碰着了，那么3万元摆布的整备开收是绝对跑不掉的。因而，假设你想收一辆皇冠，那仍是需要提早做好意理预备的。
说到雷克萨斯，必然有很多人传闻过1989岁首年月代LS横空出生避世干翻奔跑宝马的故事。但估量很少有人晓得，陪伴LS一同问世的，还有比它小一号的豪华中大型轿车ES。而且在随后的30多年时间里，ES履历了6次迭代，现在销售的，是雷克萨斯在2018年发布的第7代产物。而今天我们要选举给各人的，则是2006年发布的第5代雷克萨斯ES，那款车在2006年以进口的形式引进国内，其时仅供给ES 350那一种动力，售价高达48.90-57.20万，起售价好比今最新的ES贵了接近20万，是昔时妥妥的丰裕阶层身份象征。
第5代ES的外看设想其实没太多亮点，整体以沉稳居家的气量为主，看起来十分安然平静温厚，属于那种不管任何年龄、任何身份的人，开出往都不会有违和感的类型。而且车身上雷克萨斯的车标，以及超越4.8米的车长，仍是会时刻告诉旁人，那是一辆日来源根基拆进口的豪华轿车，身份非常尊贵。
做为一辆日系豪华车，ES保留了简单好用的理念，内饰部门没有太花哨的设想，一切功用按键、旋钮都在触手可及的位置，日常利用极其便当，比如今那些摘用大屏设想的豪华车要便利太多了。并且别看ES的内饰设想不起眼，可它的做工十分精致，而且在门板、扶手区、座椅等区域也利用了大面积的实皮包覆，标的目的盘上还有实桃木设想，一股深挚的21世纪初期豪华车味道劈面而来。
5代ES之所以能好比今的ES贵了接近20万，次要仍是高动力规格的“勋绩”。其时国内仅供给ES 350那一个版本，搭载一台2GR 3.5L V6策动机，拥有277马力、346N·m，与之婚配的爱信6AT变速箱平顺性也极为超卓，以至比如今最新款ES的8AT还要好！在绝对性能上，ES 350的0-100km/h加速仅需7秒，更高时速230km/h，如许的性能远远超越了如今的最新一代ES，开上它出门，假设有人敢轻佻的把你当做“公路闪电”--ES200的话，一脚油门下往，大排量V6的底气绝对能够教他做人！
在二手车行情上，2006款的ES 350目前根据车况、里程数的差别，价格跨度是比力大的，例如更便宜的二手车只要4万多，但可能率是车况极差，或者是变乱车，相对合理一些的价格则是在6-7万之间。值得一提的是，丰田的2GR策动机其实不存在什么通病，6AT变速箱也非常可靠耐用，只要车辆此前包管例行调养庇护，没有出过大变乱，那么收一辆二手的ES 350仍是比力靠谱的。不外那种十几年的老日系车不免会碰着底盘松懈的问题，凡是改换一整套底盘橡胶件就能处理，破费一般不会超越3000元，就能从头恢复如昔时新车一般的紧致。要晓得，如今6、7万块你连一辆飞度都买不到，却能够买到一辆277马力大排量V6、宽阔温馨的进口豪华轿车，开出往绝比照买新车要拆B多了！
不管在任何年代，假设能开上一辆奔跑E级，都是对本身财产和地位的一种象征。而假设你开的是一辆W211代的奔跑E级，那么你所得到的将不单单是“奔跑E级”那四个字自己的含义，还会被资深车迷付与你“懂车”、“有情怀”、“有档次”等更高级此外承认。奔跑E级自1993年至今共推出了5代车型，W211则是奔跑在2002推出的第3代，而且也是初次引进国产的E级。看到W211的发布年份各人应该就懂了，那也是跟12代皇冠不异、为21世纪开发的新世纪豪华轿车。因而，W211也舍弃了前代车型那种90年代风气的板正外型，改成了更契合21世纪审美的流线型车身，出格是微微向后倾斜的四眼圆灯，再加上尊贵的奔跑立标，即便以今天的目光来看，W211仍然十分文雅、面子。
W211在2005年由北京奔跑正式国产上市，其时北奔还没有加长的概念，所以W211均为标轴设想，车长4818mm，轴距2854mm，那个数字固然看起来比如今的长轴C级还短，但却原封不动地保留了W211 E级堪称完美的车身比例。
至于动力部门，国产版W211供给了各类各样的动力总成，最早的2005款包罗184马力1.8机械增压的E 200K，以及231马力3.0L V6的E 280。后续年型款中又陆续呈现了204马力2.5L V6的E 230、272马力3.5L V6的E 350、306马力5.0L V8的E 500。价格方面，昔时W211更低配的E 200K车型起售价也要49.80万元，支流的E 230、E 280则根本都在55-60万之间。要晓得，那可是16、7年前的售价，昔时买得起W211的人，如今最少也得是身价上亿的顶级富豪了。
在二手车抉择上，W211车系包罗2005-2008那4个年型款，此中2007、2008款为中期改款后的版本，在大灯、前后包抄、镀铬饰条等细节上有所区分，但整体与改款前区别其实不算大。在行情方面，因为W211车系版本浩瀚，所以目前二手车价格区间笼盖很大，更便宜的根本4万块钱就能买到，而一些极品车况、车龄较短的车型，以至能够卖到10万以上。不外从大致上来看，目前二手W211根本集中在5-7万那个区间，保有量最多的版本仍是搭载231马力3.0L V6策动机的E 280车型，婚配7AT变速箱，0-100km/h加速仅需7.3秒，那个功效放到今天仍然够看。
至于可靠性问题，其实W211的量量并没有各人想象中那么差，以至比12代皇冠还要靠谱一些。此中，V6策动机整体可靠性是不错的，各人在看车时唯独需要点火听一下怠速的声音，假设有比力杂乱的“咔咔”声，那就意味着策动机内部已经呈现了偏磨拉缸的情状，假设此时排气口还会冒出黑烟、蓝烟的话，就意味着策动机内部拉缸、烧机油的现象比力明显了，需要拆掉策动机镗缸下套，改换新的活塞，成本要2万以上。而7AT变速箱只要例行改换变速箱油，其实是比力可靠的。至于老车常见的水路管路老化问题，其实是二手老车的根本特征，查抄事后一般改换庇护即可。因而，只要各人在买车时认真查抄车况，不要自觉进手，那么花5万多买到一辆奔跑E级的颜值巅峰做品，不只会让人觉得你家底丰厚，还会让你在车迷聚会时赚足体面。
假设你觉得前面提到的12代皇冠和奔跑W211都不敷稀有，无法表现你逃求个性、小寡的品尝，那么日产的中大型轿车Fuga大雅，绝对是一个不错的抉择。说到大雅，可能良多伴侣都没有传闻过那款车，它是日产在2004年推出的一款中大型轿车，摘用前置后驱规划，定位比天籁更高，与丰田皇冠合作。假设各人没传闻过大雅，那么也必然晓得英菲尼迪M系列，其实英菲尼迪M系列就是“换皮”的大雅，就似乎雷克萨斯ES与丰田亚洲龙的关系。
固然大雅看起来其实不起眼，与我们熟悉的天籁区别不是很大，但各人认真看细节就会发现，大雅的车头十分细长，L113区域也是典型的后驱车风气，4.9米的车身以及2.9米的轴距，都要比同期间的天籁更长一些。
更重要的是，大雅全系搭载日产最典范的VQ系列引擎，以引进国内的2005、2007款为例，大雅全数摘用了3.5L V6 VQ35策动机，拥有280马力、363N·m，与之婚配的是一台5AT变速箱，官方0-100km/h加速仅需6.3秒，放到15年后的今天来看也是妥妥的小钢炮程度。此外，大雅摘用了前双横臂、后多连杆式悬架，而且在车身、悬架、车门、引擎盖等部位大量利用了铝合金材量减重。动力和素材方面下了“血本”，再加上纯进口的身份，昔时大雅在国内的售价长短常昂扬的，更低配车型也要51.50万元，高配车型更是卖到了58.50万元。
固然昔时大雅的身价完全不输W211奔跑E级和丰田皇冠，但因为车辆出名渡过低，所以目前二手的大雅反而比同期间的皇冠、W211都要更廉价，根本只要4万块钱摆布就能买到。即便是2007款的顶配车型，价格也不会超越6万元。因而从性价比以及小我利用体验的角度来说，大雅比W211和12代皇冠要更值得购置，因为它是同价位里排量更大、动力最强的选手，而且日产的VQ引擎和5AT变速箱也极为可靠耐用，只要车辆一般调养庇护，几乎不需要担忧呈现烧机油等问题。当然，假设各人买了日产大雅的话，必然记得在车辆的翼子板、车尾部位贴上“3.5 V6”的标识，那可是大雅身份更好的象征了！
假设你是一个逃求小资情调的人，那么必然会对两门车更感兴致，事实那种特殊的车体态态，自己就是对本身品尝和购置力的一种鼓吹。出格是当你开着一辆进口、豪华两门小车时，那种小资情调感会愈加浓郁。在如许的拆B需求下，沃尔沃两门小车C30就是一辆十分好的抉择。C30是沃尔沃在2006-2013年间消费销售的一款两门紧凑型轿车，期间在2009年停止过一次中期改款。那款车其实跟我们熟悉的马自达3、福特福克斯都是不异平台的产物，事实其时沃尔沃和马自达都被福特控股，所以那三家降生了很多同平台车型。
在外形设想上，C30的前脸与同期间的S60、XC60等常规车型十分类似。而在车身侧面设想上，C30摘用了两厢掀背式构造，同时仅供给前排车门，尾部竖向的尾灯很有沃尔沃的味道，整体看起来十分个性。在国内市场，沃尔沃C30供给了2006-2013多个年型款，此中2010款以前是老款车型，2010款以后是中期改款版本。2010款以前的老款车型，搭载沃尔沃自家的170马力2.4L曲列五缸策动机，婚配爱信5AT变速箱。而2011款以后的车型，则搭载一台来自福特的2.0L天然吸气策动机，拥有145马力、185N·m，婚配福特6速湿式双离合变速箱。价格方面，2010款C30售价36.80-39.80万元，2011款则降至25.80-29.90万元。
二手车行情上，不论是早期款仍是后期款，目前C30的价格根本都在4-6万元之间。此时各人就要做抉择了，假设抉择2010款以前的老款车型，那么外看就会相对老气，并且大灯仍是老一代沃尔沃的熏黑方灯外型，不外老款车型的爱信5AT变速箱整体量量愈加靠谱。而假设抉择2011款以后的后期款车型，车龄会相对短一点，而且前脸愈加新潮，但是其搭载的福特6速“Powershit”双离合变速箱量量相当不靠谱，根本5万公里以后的车城市碰着变速箱漏油、离合器片磨损、无法挂挡等问题，至少需要5000元摆布停止维修续命。不外虽然如斯，我们仍是更定见各人抉择改款后的车型，因为那个变速箱毛病在福特福克斯等车型上也非经常见，国内有很成熟的维修以及改进计划，修起来其实不费事。反却是改款后车型更年轻运动的外看设想，才更契合我们花小钱拆B的需求嘛！
假设你逃求不同凡响的觉得，认为个性也是某种水平的拆B，那么斯巴鲁绝对是小寡喜好者的拆B好抉择。事实它可是除了雷克萨斯之外，独一一个始末对峙原拆进口的日系支流品牌，而且跟保时捷一样是全球唯二摘用程度对置策动机的车企。此外，除了跑车BRZ外，斯巴鲁全系车型均摘用全时四驱系统，对四驱的执念比奥迪更深！正因为斯巴鲁有着丰富的个性化标签，只要你开上一辆斯巴鲁，天然就会增加了很多谈资，常常跟人提起爱车，就必然会说到“程度对置”、“全时四驱”、“原拆进口”等词汇，并对RAV4、CR-V那类国产前驱平台SUV加以鄙视。
关于国内的用户来说，斯巴鲁最出名的车型当属2008-2013年间消费销售的第3代丛林人。因为那代车型是斯巴鲁实正大规模翻开国内市场的车，在通俗老苍生之间的出名度远高于翼豹那类性能车。除了很高的出名度外，第3代丛林人在设想上也十分胜利，整车外型十分敏捷，在圆润与硬朗之间找到了完美平衡，即便过了十多年，如今看起来同样长短常标致的，并没有太强的年代感。反却是后来换代的4、5代车型，外形过于粗暴，少了日系车该有的细腻。
在国内市场，第3代丛林人供给了2008-2012款车型可选，动力部门则供给了150马力2.0L自吸、172马力2.5L自吸、230马力2.5T、以及263马力2.5T那4种规格，变速箱除了263马力版本婚配5AT外，其余均为4AT，少数2.0L车型还供给了5速手动变速箱。值得一提的是，不管丛林人动力、变速箱若何搭配，全时四驱系统都是全系标配的，那也是它比拟RAV4那类城市SUV更大的优势之一。此外，因为丛林人全系摘用重心更低的程度对置策动机，以及前麦弗逊、后双叉臂式悬架，所以车辆开起来也非常运动，底盘相当扎实，过弯时的支持很到位，在山路行驶时会十分温馨。价格部门，我们以2012款为例，其时丛林人2.0L+5MT的最进门版本售价22.98万元，顶配263马力2.5T+5AT版本则要卖到36.98万。其实假设只说起售价的话，丛林人其实不算贵，因为同期间丰田RAV4 2.0L+5MT版本也要21万摆布，丛林人做为进口车，也就贵了1万多。
在二手车抉择上，目前市道上保有量更大的是2.5L天然吸气的版本，普及行情在4-7万之间，整体价位还算比力合理。至于程度对置策动机可靠性的问题，10年车龄的丛林人不免会有必然的烧机油现象，假设不是很严峻的话其实没必要在意，5000km摆布加个1L机油就漠视不计了。但假设策动机在运转时有金属碰击的声音，或者是车辆加速时有明显的黑烟、蓝烟排出，那此时策动机就可能有严峻的烧机油，以及气缸偏磨情状了，修起来会比力费事。因而，各人假设想购置二手丛林人的话，在看车时必然要打着火听策动机声音，而且踩几脚油门看察排气的情状。不能不说，如今花5万摆布就能买到一辆外形设想十分典范，四驱、操控都一流的日来源根基拆进口SUV，开出往可比一辆通俗国产进门前驱SUV要有B格多了！
其实从品牌定位上来说，别克是要比群众、丰田那类品牌高半级的，即便在美国本土市场，别克也不断都是半豪华品牌的存在。此外，早年间别克引进国内的老君威、荣御、林荫大道等车型，不断都是美系豪华轿车风气，所以时至今日，有很多人提起“大别克”，也仍然觉得那是一个高级品牌。不外因为美系车暗澹的保值率，现在5万摆布的预算，其实已经能买到良多昔时高端的别克车了。
起首就是良多车迷都津津有味的君威GS，那款车是基于2008年发布的君威打造而来的运动外看版本，2011年国产上市，其时新车售价28.39万元，比通俗2.0T君威贵了1.4万元。君威GS更具辨识度的设想是前脸两个浩荡的獠牙形进气口，再加上炯炯有神的大灯透镜，给人一种十分凶恶的视觉效果。因为当初君威的设想非常运动，再加上别克车型的外看在之后近10年的时间里不断没有太大改变，所以即便放到11年后的今天，君威GS的外看仍然长短常吸睛的，比拟马路上的迈腾、凯美瑞要更有B格。
在车内，君威GS还摘用了红黑拼接的运动座椅，而且拥有换挡拨片、可变软硬悬架、可变阻尼转向等设置装备摆设，运动气氛间接拉满。动力部门，君威GS搭载了一台其时通用最新的2.0T曲喷策动机，拥有220马力、350N·m，婚配6AT变速箱，0-100km/h加速仅需7.3秒。那个数字固然现在看来其实不算十分夸饰，但别忘了，10年前群众迈腾的EA888策动机只要200马力、280N·m，其时君威的2.0T策动机横空出生避世，一会儿就成为了同级此外性能王者！
现在10多年过往了，昔时高不成攀的君威GS早已变得非常亲民，即便是略微新一点的2014款车型，目前根本也不会超越6万元。也就是说，你只需要6万块，就能开受骗年合资B级车的性能之王，并且如今看起来也一点都不外时，照旧十分运动犀利。而同年份的迈腾、凯美瑞，你如今开出往绝对会被人诟病老气和油腻！
假设你觉得君威GS固然足够运动犀利，但在豪华气场上略有不敷的话，那么2009年发布的第2代别克君越显然更合适你逃求大气沉稳的需求。那代君越是由上汽通用在2009年同步美国市场国产上市的车型，前脸设想十分大气沉稳，给人一种肃静严厉、尊贵的觉得。
做为一辆豪华中大型轿车，君越的车长到达了5米整，轴距也有2837mm，再加上十分有代表性的高窗线、窄车窗设想，看起来十分的矮壮，很有豪华车的厚重感。要晓得，昔时在美国，良多媒体和消费者都是间接拿君越与雷克萨斯ES做比照的，那也阐明别克品牌的定位确实要高于群众、丰田等品牌。
在内饰部门，君越也摘用了极其富有豪华感的环抱式座舱，整体线条恰似奔跑S级，而且还利用了大量的皮量包覆和实木材量。毫不夸饰地说，如今你买一辆最新的豪华轿车，也不见得有几个车能在内饰豪华气氛上超越10年前的老君越。至于动力部门，最早一批上市的2010款君越供给了170马力2.4L自吸、220马力2.0T、258马力3.0L自吸那三种动力，全系婚配6AT变速箱前轮驱动。不外从2011款起头，君越就将2.4L车型的策动机停止了晋级，从歧管喷射改成了缸内曲喷，更大功率也增加了16马力，来到了186马力，扭矩也增加了15N·m，来到了240N·m。以整个君越车系来看，2.4L版本是其时的绝对主力，因为2.4L版本售价在22万摆布，而2.0T车型则要卖到25万以上，关于购置君越的用户来说，动力显然不长短常关键的目标，2.4L就已经足够了。
二手车行情方面，目前君越次要集中在4-7万那个区间，早期2.4L车型略微廉价一些，后期的2.0T车型则要稍贵一点。至于3.0L V6车型，因为新车售价超越了30万，其时买的人其实不多，所以如今二手的保有量也不大，算是可遇不成求了。但无论若何，现在花5、6万块买一辆昔时别克在国内的旗舰轿车，外看大气、内饰豪华、而且温馨性和隔音也极为优良，不论是如今开出往招待客户，仍是日常当做家用车利用，老君越都不会让你丢份儿的！
最初选举的那辆拆B车就是本文中尺寸更大、性价比更高、看起来最有气场的车型了，它就是别克旗舰SUV昂科雷。从车系汗青来说，那代车型属于昂科雷的第1代产物，在2008-2017年间消费，2017年则被第2代车型接任。在设想侧面，昂科雷就是典型的别克车圆润大气的风气，整车没有太硬朗的棱角设想，看起来十分憨厚。
在尺寸方面，昂科雷做为别克的旗舰SUV，天然要有旗舰的身段。车身长度到达了5118mm，宽度2007mm，高度1842mm，轴距也有3020mm，那个尺寸即便是目前别克在国内更大的SUV--昂科旗也看尘莫及，比昂科雷短了足足13cm。
因为车长超越了5.1米，所以昂科雷摘用了2+2+3的7座设想，第二排中间是一个浩荡的扶手，为车辆的前两排乘客带来了行政级豪华车的乘坐体验。动力方面，昂科雷全系搭载一台3.6L V6天然吸气策动机，更大功率292马力，更大扭矩366N·m，婚配横置6AT变速箱，根据设置装备摆设差别供给前驱和四驱版本，0-100km/h加速8.7秒，那关于一个5.1米长、2.3吨重的各人伙来说已经够快了。做为昔时的进口旗舰，昂科雷在国内供给了2009-2014款可选，售价集中在50-60万之间。
不外因为昂科雷在高端市场的影响力其实有限，所以那款车的保值率十分十分“动人”，昔时60多万的2010款旗舰版车型，如今竟然只要6万块钱摆布，“B价比”堪称爆棚！事实在任何时候、任何场所，开一辆车长5.1米、3.6L大排量的进口美系旗舰SUV出往，都是气场十足的存在！
看完那篇《5万高阶二手车拆B指南》后，相信各人已经get到了“花小钱、拆大B”在买车那件事上的核心了，无非就是用相对合理的价格，往买一辆价值翻倍、以至数倍的好车，而且抉择的车型要么是彰显身份的豪华车，要么就是个性的小寡车。但在那里我们也要劝说各人，“拆B”确实能够极大地称心本身的虚荣心，但各人在拆B的过程中切记要连结思维的清醒，万万不要因为拆B失往了自我认知，不然等着你的必然是登高跌重......