动力电池市场格局改动，国内企业若何找准定位？，动力电池市场的全球格局与国内企业的机遇与挑战

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北极星储能网讯:8月3日动静，LG化学超越宁德时代，成为上半年全球电动汽车电池更大赐与商。与此同时，宁德时代与一号“金主”特斯拉的电池协做将于7月正式展开。目前为行，二者的市场份额差距为0.9%。

（来源：微信公家号“中国电动汽车百人会”ID：ChinaEV100 执笔：楚晴）

上半年以来，受新能源汽车产销量影响，国内配套动力电池拆机量闪现不异走势的颠簸。7月10日，工信部数据展现：上半年新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%。动力电池拆机量约17.5GWh，同比下降41.7%，降幅几乎“一致”。

整体销量鄙人降，国内动力电池市场其实不平静。陪伴特斯拉国产后的销量剧增，协做电池企业LG化学、松下敏捷跻身前列。LG化学更以拆机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的格局。2020年的动力电池市场：电动汽车品牌合作猛烈、日韩系企业突围、市场排名位置轮换、订单继续向头部企业集中、差别手艺道路纷争上游……无疑将是动乱和变化的一年。

7月25日，中国电动汽车百人会召开“动力电池财产整体趋向再研判”研讨会议，与会代表企业和专家对当前动力电池市场的形势与将来开展趋向颁发了各自观点。

新能源汽车带动力电池“起飞”，行业优良劣汰加剧

做为新能源汽车三大核心零部件之一，动力电池财产的总体保存情况根本由新能源汽车“主宰”。行业起步十年来，锂离子动力电池手艺飞跃，与新能源汽车一路“水涨船高”：能量密度提拔了两倍以上，成本降低到80%以上，并降生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池企业。

本年上半年，因为疫情影响，新能源汽车市场表示欠安。在此次研讨会上，LG化学中国总部副总司理孙鼓起表达，疫情对本年财产开展有必然影响，但不会改动新能源汽车财产底子的开展态势。将来五年全球新能源汽车的需求仍然会连结30%以上的增长，以消费者导向的产物操行和品牌影响力将促进新能源汽车企业的洗牌，从而重塑汽车财产新格局，同时决定电池财产的格局。

从市场份额来看，上半年的动力电池市场与一年前比拟发作了非常明显的改变：宁德时代陆续独占残山剩水（48.7%），LG化学则火速上位，与比亚迪并肩居二（各占14.2%）。此外，松下跻身前十名，位列第七，日韩系企业表示凸起。

究其原因，特斯拉销量的火爆带“飞”了配套电池厂家。公开数据展现，1-6月特斯拉销量超越4.5万辆，占到国内所有新能源汽车销量的五分之一以上，做为电池赐与商，LG与松下随之产量激增，合计占到电池市场的16%。在此情形下，中国动力电池企业所面对的合作压力将更大。

2020年中国上半年动力电池拆机量 Top10

数据来源：工信部

事实上，国内动力电池市场的优良劣汰不断在继续。一方面市场拆机量需求扩展，另一方面低端产物欠缺合作力，招致行业产能构造性过剩，优良产物和需求则不竭向规模企业挨近。到2020年7月，国内动力电池相关企业近1.3万家，但排名前10位的头部企业却掌握了全市场93.8%的份额，行业集中度可见一斑。

“从那几年来看，不占据中高端的市场是没有出路的。不只销量没有出路，利润上更没有出路。”远景AESC中国区总裁赵卫军指出了国内动力电池目前的处境，“良多车企，特殊是百万级以上的车企都清晰那一点，只要向中高端（道路）走，才气开展下来。”据他介绍，远景近期接到的国际项目订单有不异的共性，电池既要有高能量密度，又要有快充才能。所以在远景看来，动力电池的手艺演进途径应该是比力清晰的。

“中国车企深入意识到了品牌的重要性，意识到中高端品牌对车企十分重要。关于电池企业也是如斯，就是往品牌化、中高端有价值的区域往做。”赵卫军强调。

跟着电池手艺程度的整体提拔，动力电池行业整体的门槛和要求也越来越高。目前，国内电池相关企业注册本钱在500-1000万的企业有3061家，占比20%，注册本钱在1000万以上的企业共4438家，占比到达了29%。年中之后，跟着新能源汽车市场回热，动力电池市场同步回温，新增注册企业数量起头增加。

除此以外，是来自国际市场的压力。

“从全球来看，本年欧洲的新能源汽车可能率会超越中国，德国明年很可能会超越中国。除了总量，国内新能源汽车的市场构造也跟前两年发作了大的改变，前两年自主品牌占比十分高，本年起头外资品牌和合资品牌占比在扩展。”宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰阐释，不外，关于动力电池行业整体的合作态势，无论从开展过程仍是市场表示，他表达仍持乐看立场。

8月3日动静，LG化学超越宁德时代，成为上半年全球电动汽车电池更大赐与商。与此同时，宁德时代与一号“金主”特斯拉的电池协做将于7月正式展开。目前为行，二者的市场份额差距为0.9%。

找准财产链位置，调整应计谋略

若何面临当前国表里猛烈的合作形势，若何参与将来更残暴的合作？中国电池企业代表也在死力根究。

“除了全球更大的新能源汽车市场那一先发前提，国内动力电池企业的优势还在于拥有较为完全的财产链，从素材、设备、加工到收受接管都比力健全。出格国内的磷酸铁锂财产链优势是日韩企业所不具备的，能够通过其较低的成本扩展市场占有率。”在研判会上，力神电池总裁助理丁照石谈到，“优势则是国内电池厂数量多、手艺和治理程度良莠不齐，部门量量差的产物可能招致新能源车投进增加、以至平安变乱的增加，影响市场消费自信心，所以目前要合力跨过平安的那道坎。”

固然电池的消费在中国具有原素材摘购成本低的显著优势，但同时，稀缺素材依靠进口也是一个明显的短处，出格三元锂电池所需的钴元素。“那种态势下，要包管动力电池行业平安、安康、稳重的开展，至少我们内部应该有一种自力更生的机造。”欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐认为。

对此他定见：“要对标日韩企业，通过提拔良品率、素材操纵率、一致性来获得成本优势。松下、三星、LG摘用的原素材其实不廉价，但是废品率十分高，并且电芯是多串并的来利用，一致性十分好。例如18650电池，国内出货率90%多一点，但是三星能够做到99.8%，一下就少了10%的毛利。可见我们还有相当大的差距，需要练内功，提拔精益消费的合作力，才气在国际市场上才气获得位置。”

此外，提早在全球化的赐与链中停止规划也非常重要。赵卫军认为，将来中国的电池行业是要办事全球的，特殊是欧洲市场。疫情令良多国度和OEM厂商意识到全球规划的重要性，以至超越了电池性能问题自己。那也给了中国企业提早规划产能的时机：将来5-10年，是可以实现那种底子性的改变的关键时间点。

与此同时，为了久远推行电动化战术，侵占中国浩荡市场，外资车厂早已看好国内电池市场并摘取了动作。上半年，群众和戴姆勒别离斥巨资进股国轩高科、孚能，给国内动力电池市场的PK场面地步再加了一把火。

在孚能科技开创人王瑀看来，电动车已经是传统汽车不成超越的必经之路，总体开展情状已称心大部门出行需求。但若何让社会和苍生愈加承受是目前更大的障碍。整车厂、政府需要协调起来，就电动车的准确定位、贸易形式、配套设备、政策导向等方面构成共识。

“2020年中国电动汽车市场，电芯赐与将进一步集中。”蜂巢能源科技有限公司副总司理马忠龙对市场总体情状做揣测：1GWh赐与量以上的厂商数量将明显增加、有心陆续在电动汽车市场开展的电池厂商可能削减到20家以内，部非分特别资厂会陆续发力。

显然，关于中国动力电池企业来说，财产链资本丰富、链条完全、成本低都是显著优势，但稀缺资本少、精尖手艺不敷、产物行量纷歧也是明显的造约因素。在国表里双重猛烈的合作情况下，中国动力电池企业需要认实根究本身在财产链中的位置，若何扬长补短，提拔操行，做好参与国际化合作的预备。

动力电池的将来“收点”

“智能电池是电池手艺攻关的重点。要挖潜电池理论容量和比能量、进步开发效率，就是要靠全链条的智能化，包罗素材开发的基因组、仿实、大数据等等。”中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在会议的总结发言中提到。

电动汽车的智能化不只表现在整车的久远战术规划上，也涵盖了重要的核心部件——电池。在以大数据、工业互联网、人工智能手艺利用为代表的新科技时代，动力电池需要脱节“依靠电动汽车规模逃求开展”的潜在风险，跟上以至引领电动汽车数字化转型的程序。

“为什么电池行业的成本问题如斯‘痛苦’？从其他行业比拟来看，就是软件才能还比力弱。”赵卫军认为，固然行业在研发角度做了良多化学尝试，积存了很多数据，但是和其他行业比仍是少之又少。好比搅拌匀浆还只要2-3的表征参数，但至少要到达6个以上才气对量量和成本做到必然程度。“我们如今的在线监测才能比力弱，无法做到实时的负反应，就没办法对每一个电芯、每一片电极做到实正的量量把控，就很随便呈现所谓的批次问题。”

例如，目前新能源汽车的良多问题都集中在电池治理系统上。通过数据治理电池，能够及时领会电池的剩余电量、续航才能等利用情状，那对延缓电池寿命、进步电动车的驾驶平安，都有十分重要的感化。动力电池的智能检测及大数据阐发治理才能也已成为电池企业的核心合作力之一，以至拉开了差别企业间的程度和间隔。

在赵卫军看来，电池行业不克不及没有大数据撑持，只是目前的整体数据程度仍有待进步。在那一点上，开放与主动化程度更高行业的协做，加大对软件的投进能够创造更多价值，走出传统造造业的贸易形式。“在信息化大数据建立范畴，无论智能工场运行仍是市场车辆的运营监控，都离不开大数据和信息化，那也是电池范畴将来的投资重点。”丁照石表达不异看点。

掌握智能化的将来趋向，走出传统温馨圈，挠住财产链优势、在关键手艺和贸易形式上不竭立异和打破，才气在开放的国际合作中拥有一席之地。对此，中国动力电池企业仍要连结时刻的警醒和足够熟悉。

原题目:动力电池市场格局改动，国内企业若何找准定位？

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