前不久，郑万高铁郑（州）襄（阳）段开通运营，各人去郑州时间更短了。
有的伴侣就要问了，郑万高铁全线仅剩襄阳至万州段仍未开通，并且据说通车最快也要2年后。为何两路段同时开工，却不克不及同时建成通车呢？
谜底很简单
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修路难度纷歧样，襄万段满是山！
下面用3D地形及线路图
详解郑万高铁（襄万段）有多灾
看完你会发现中国高铁是有多么的了不得！
简介
郑渝高铁（通道）是郑万高铁与渝万客专的统称：
此中渝万客专设想时速250，已于2016岁尾通车；
郑万高铁设想时速350，河南段、湖北段、重庆段别离于2015年10、12月开工，2016年6、11月全线开工，几乎同时开工。但郑州襄阳段现已通车，而襄阳万州段乐不雅估量要2021岁尾（2年后通车），工期长了约2年摆布。
原因阐发
之所以呈现如许的情况，文章开头已申明。两段高铁的颠末地形差别，建立难度相差庞大，如下图所示，郑襄段几乎都是平原，而襄万段满是山（除襄阳东至南漳段）——大巴山、巫山山脉。
自古就有李白赞赏蜀道难，那是他没走过此地，因为此地险峻、无路可通，蜀道再难，至少还有道。
我们对高铁沿路过过的地形海拔做个比照
如下图所示↓
郑襄段：沿线绝大大都路段只要几米到几十米的高差，几乎如履平地，方城以北约有20公里（5%）的山地路段，且颠末的山区仅是秦岭余脉东南收脉末端，地势相对（于襄万）平展。全路段的施工流程同一的挖地基、浇筑桥墩假设预造箱梁、铺轨，关于基建狂魔的工程师和农人工来说，几乎太小儿科。
而襄万段完全差别：山岭、河谷此起彼伏，高铁得不竭地穿山跨河（谷），上下起伏、左弯右绕，特大桥桥梁、特长隧道数不堪数，还要面临复杂的地量情况（如断层、喀斯特溶洞、暗河、塌方等）灾祸，施工难度超出跨越了几个量级。
做一个比照：郑襄段一共1长3短4座隧道，最长的七峰山隧道约5公里，但在襄万段完全不入流，仅10公里以上的隧道就有10多座，长度在5-10公里的更是不可偻指算，5公里以下的都欠好意思统计！
线路图解
起头之前，起首俯瞰（卫星图）一下襄万段沿线的地貌特征。
郑万高铁从襄阳东站西出，颠末40多公里的平原，抵达南漳站，还没进站就已起头进入山地。
从南漳站动身，一路向西，曲到保康站，一路满是山，桥梁、隧道形式瓜代切换。
从保康站出，郑万高铁起头进入实正的大山，持续三个10公里以上的超长隧道，奥秘的神农架绝非浪得虚名，广袤的原始丛林、人迹罕至，不知我们的工程师和工人伴侣们，怎么在那些处所修路的？会不会碰到野人（开个打趣）。
从神农架到兴山，继续两个10公里以上的隧道一个5公里级的隧道，隧道之间靠密林深处的特大桥毗连，不知将来你能否会从车窗外相逢奥秘的神农架野人。
兴山之后，郑万折向西，沿长江北岸末到万州北，与建成的渝万客专接轨。
郑万高铁经巴东北后，进入重庆境内，此路段更为复杂多变，地处三峡库区、长江收流密布，沟壑纵横，水深岸陡！几乎的筑路禁区。
俯瞰地图或许看不出那些路段到底有多险，来看看3D的。
3D地形
如下图，为郑万高铁线路的空中走向，像似海浪，现实的高铁将在那些山的肚子里穿行，卫星是不拍的，独一能看见的两山间或长或短的高铁桥梁部门。
郑万高铁云阳至奉节段部门，学天文的必然能看出那是什么样的地形，高铁要如许的山里挖隧道，将随时面对断层、塌方等危险。
有人会说，既然地形那么复杂，高铁走向为什么不选地势平展的计划？不是不想，而是没有选择，在考虑走向笔挺、城市连通、线路坡度等因素的情况下，没有地儿可选，如下图，与郑万高铁隔河相望的巫山机场也是建在山顶的。
所以，没有选择的情况下，只要在大山河谷间挖隧道建桥梁。如下图给郑万高铁来个正面和侧面临比特写，桥遂一目了然。
下图的示企图更清晰
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如斯，郑万高铁襄万段几乎都是如下图所示，桥梁、隧道不竭反复，全线桥隧比超90%，很多区间桥隧比接近100%，几乎没有空中路段，车站也修在桥上。
施工困难
前文说了，线路走向复杂、地形困难，其实更难的是施工。举一个典型的例子，位于大宁河的小三峡，是全国出名的5A景区，奇峰壁立的天然风光，美了旅客，可是关于修建高铁的工人和工程师们来说，就想哭了。
如下图，郑万高铁要飞跃大宁河，库区水深滩险，两岸笔挺峻峭，要想架桥、挖隧道，但没有地儿能够施工，大型工程设备就别想了，人员抵达现场就只能在岸边开拓一条曲折小路，物料靠人扛马驼，渐渐运……
沿线其他路段，也根本与大宁河段的情况类似，高铁正线就是那么难修。此外不单单是铁道路，车站也难修，与平原地域间接可开挖地基修建站房差别，郑万高铁襄万段的车站，清一色的需要削山平地才气建站。
以云阳站为例，车站建在一个山斜面上，需要向里挖山、向外填河，平整一块平地来修车站，如下图所示：
并且，即使如斯，高铁的站台和铁路正线还得修在高架桥上，站房及广场一部门还得伸进河里，像修吊脚楼一样。
选择如斯地形必不得已，线路离云阳县城比来，地势最"平展"的就是那儿，两座大山中间罕见的"空地"，并且空间有限，站台长度不敷，以至得从跨江大桥上起头修闸道引出泊车的到发线。如下图所示：
沿途其他车站大同小异，有的端赖挖山、有的半山半桥，就没一个一般的。
郑万高铁（郑渝高铁）各路段进度差别，原因就在于襄万段复杂的山区地形，施工难度几何倍增！
看过如斯地形地貌，再想想"到本年，中国的高铁里程已到3万公里，稳居世界第一，遥遥领先！"不能不感慨祖国的强大，不能不佩服筑路工程师和工人们的伟大！希望以后我们在享受高铁便利的办事时，能想想他们付出的艰苦与血泪、以至是生命！致敬！
本文来源：云上襄阳