青藏高原被认为是世界上更高的高原，均匀海拔4000米摆布，在那上面修铁路可不是容易的工作。但是我国仍然在青藏高原上建造了青藏铁路，不只如斯，我国还正在建立川藏铁路，并且将来还会建立新藏铁路、甘藏铁路、滇藏铁路等，以至也会在上面修建高铁。
青藏铁路是毗连青海格尔木市与西藏拉萨市的一条铁道路，是我国西北和北方地域进入西藏的次要铁路通道，线路全长1956公里，已于2006年7月建成通车，运营速度大致为每小时140公里。
川藏铁路是毗连四川省成都会与西藏拉萨市的一条铁道路，是我国南方和西南地域进入西藏的次要铁路通道，线路全长1838千米，设想速度160至200千米/小时，此中拉萨到林芝段和成都到雅安段已于2014年12月开工建立，现在大部门路段已经铺通，而雅安到林芝段某些路段也于2019岁尾开工建立。
青藏铁路被认为是我国新世纪以来的四大工程之一，川藏铁路也同样如斯！现实上它的建立难度比青藏铁路还要大，因为那里穿越的是我国甚至全世界山脉峰岭最密集的地域，不但是在我国汗青上，能够说自从人类呈现以来，那一地带根本上就不断是无路可通的形态，其地量构造之复杂，地形地貌之多样，地表起伏之落差，起伏曲折之繁多，在全世界都绝无仅有。
并且那里经常发作大级别地震，山体滑坡和泥石流现象也是非常常见，在如许的地区中开辟出一条灵通之路并持久停止很好的维护，其困难水平是不可思议的，曾有西方工程师认为建造川藏铁路在100年内也难以实现，但从目前的进度来看，不出10年我们就将实现川藏铁路通车，并且仍是时速可达160~200公里的高速高量量电气化铁路。
假设从成都动身，那你将从四川盆地扶摇而上，穿越川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，高原高山区等，一路历经八起八伏，堪称世界更大“过山车”，曲到拉萨“神殿”布达拉宫。
印媒《亚洲新闻社》本年7月5日刊文称川藏铁路是“世界最难工程”。川藏铁路的建立相关于其他铁路来说难度确实很高，此中雅安至林芝段的建造尤其困难，那一段线路全长1011公里，此中桥梁与隧道总长约958公里，相当于北京到河南南部的信阳市的间隔（驾车导航显示983公里），桥隧占比到达了95%，那在全世界也是绝无仅有，此中隧道又多达72道，合计长达838公里，相当于北京到河南中部的漯河市的间隔（驾车导航显示815公里），占到雅林段全长的83%，此中最长的易贡隧道长达42.5公里，建成后将成为我国最长铁路隧道。
想象一下，假设我们驾车从北京动身，向南一路开过石家庄和郑州，根本就穿过了整个华北平原，不断抵达漯河市都是走在隧道里面，那该是什么样的感触感染？而现实上川藏铁路隧道总长度到达了1200多公里，合2400多里地，建造如斯之长的隧道又需要多大的工程量？难怪有西方媒体将川藏铁路称之为“川藏地铁”呀，并且外媒还称它是“建在天上的高速地铁”。速度高达每小时160~200公里的列车，在某些国度如许的速度都称为高铁了，好比天竺国更好的铁路——孟买到果阿的600公里路段的铁路，更高时速不外160公里，就被其称之为“高铁”了，难怪有外国网友称我国的川藏铁路应改名为“川藏地铁”或“川藏过山车”。
本年9月30日，我国发布了关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性的研究陈述之批复，标记着那一严重工程进入全面建立施行的阶段。等待那一伟大天路早日完工通车，到时候您想不想在那条线路乘车走一走，坐一坐那世界更大的“过山车”，觉得一下祖国的大好河山呢？
参考材料：
《中国新闻网》10月20日文章《川藏铁路进入施行阶段 需做好三方面工做》
《察看者网》2月10日文章《又一条奇异天路，外媒戏称川藏铁路为世界更大“过山车”》《全球时报》7月6日文章《美媒：中国起头修建第二条通往西藏的铁路》