“318”国道，一条串联起无数美景的公路，你了解多少？

上世纪50年代就落成的318国道，

是迄今为行国内最长的一条国道线 。

大名鼎鼎的318

起点为上海市黄浦区人民广场，

起点为日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，

全程5476千米。

318线路图

颠末上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份，

横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原景不雅，

江浙水乡四川盆地都江堰一角布宫

包罗了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景不雅。

是中国甚至世界的一条美景高度集中的景不雅长廊，

天然景不雅类型之齐备多样，奇光异彩世所稀有；

浩大长江

从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛；

珠穆朗玛峰

从中国地势的第三阶梯到第一阶梯；

从盆地到平原、高原；

海螺沟冰川

从丘陵到低山、中山、高山、极高山；

幺妹峰

从淡水湖到咸水湖；

然乌湖

从雨林到灌丛、草原、荒漠……

林芝

漂亮壮丽同在，幽景旷景并存。

那条路仍是人文的巡礼和汗青的隧道

河姆渡遗址卡若遗址

从浙江河姆渡7000年前的水稻到昌都卡若遗址的小米；

良渚文化之玉琮三星堆文化标记

从良渚文化的玉到三星堆的铜；

周庄雪景同里古镇丹巴藏寨碉楼

从周庄，同里的老屋到丹巴的碉楼……

工具汉藏、南北羌彝，无分尊卑、多元一体。

奇异的北纬30°

318国道几乎就是沿着北纬30度线前行。

那些伟大的景不雅不是在道路的两旁，就是在道路的南北不出200公里的范畴内：

太湖晚霞张家界牛背山不雅景台

长江口、钱塘江、西湖、太湖、黄山、庐山、鄱阳湖、洞庭湖、九华山、天柱山、神农架、三峡、中国后花园——恩施、长阳清江画廊、张家界、武陵源、黄龙洞、峨眉山、牛背山……那些是我们比力熟悉的景不雅。

再向西，一些不为人们领会、在传统文化中也找不到的光景起头进入我们的视野，

尤其过去人们无缘赏识的雪山冰川起头频频呈现：

贡嘎主峰日照金山稻城三神山之一

贡嘎山、海螺沟千米大冰瀑、折多山、稻城三大雪峰——仙乃日、央迈勇与夏诺多吉、东达山……

南迦巴瓦峰

在那条线上，海拔7782米的南迦巴瓦、7294米加拉白垒呈现了，

马卡鲁峰希夏邦马峰卓奥友峰

再向西世界8000米级14座山岳中的4座——马卡鲁峰、卓奥友峰、珠穆朗玛峰、希夏邦马峰呈现了，此中珠峰为地球上的更高点。

为什么修建那条路？

我们把时间拨回到100多年前，

辛亥革命发作后，

英国及其代办署理人操纵其时藏局的紊乱和西藏地处边远，交通困难的情况，

千方百计想控造西藏，

先是操纵“西姆拉会议”诡计把我国藏区分红“内藏”、“外藏”，

扩大西藏地区，并置于其控造下。

未得胜利后。又不法划了一条“麦克马洪线”，

把西藏大片领土划入英印。

后来，在1918年至1932年间，

又挑唆和撑持十三世达赖两次举兵攻入西康、青海地域，欲与中央政府争夺地盘现实控造权，搞 “大西藏”。

麦克马洪线

如许就不只危及西藏的平安，也严峻威胁西康、四川、青海等处所的平安。

要解除那些威胁和危险，稳固国度主权，除了政治方面的行动外，军事方面的勤奋也必不成少，而交通的畅达则是那一切的根底。

所以，关于川藏公路的规划，就是在“固藏保川，维护国度平安”的布景下提出来的。

当然，从现今来看，修建318国道不克不及单纯的参军事、政治的角度来看，还应该从藏区社会经济开展的本身需要来考量。

修建难度之天险

然而，那么一条维系着国度安靖连合，藏区人民经济开展的要道，

横断山脉

需要贯串横断山脉，穿越地球板块冲碰带，并一路西行，深切青藏高原腹地。

横断七条山脉之间，会聚六条澎湃江河，别离是『怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河、岷江』，条条江河名震全国。

怒江大拐弯澜沧江大峡谷金沙江俯瞰雅砻江大渡河上铁索寒岷江

六条江河经万万年造地运动的挤压和冰川运动的刻划，河谷深切数千米。

两侧崖壁上的松懈石头，被岁月的风吹雨洗，滚入涛涛江河，被激流带走，构成的V形峡谷，其宽阔的启齿，有欲吞全国之势。

途中地震、滑坡、岩爆、岩溶、地下暗河、泥石流、不不变岩堆，断层破裂带，高温岩热，高地应力，等等不良地量险象环生。

地量不单复杂，且险如断层破裂者，随北扩的青藏高原跃跃欲试，

如达摩克利斯之剑，悬于工程人头顶，时有蓄势待发之危。

断裂带位置图

甘孜·玉树断裂带仍以每年 4~12毫米的速度位移。

在如许的板块断裂带上穿行，就好像人在欲解冻冰封的江面上行走，一路危机四伏。

要晓得二十世纪三大奇观之首的成昆铁路，

成昆铁路

只是沿着青藏高原板块冲碰带的边沿行走。

而318国道则间接横贯，与板块冲碰带短兵相接。

318国道要穿越横断山脉，必需跨过横断江河。

横断山脉的复杂艰险，毕竟避无可避。

那是一条由生命堆筑的通道

那是一条被世界天文学家称为“世界上最危险的公路”。

当初为了修通318国道成都至西藏那2000多公里路，

川藏线英雄纪念碑

3000千多个年轻的生命倒下，

均匀每修一公里路要付出一个半生命的代价。

那就算放在世界筑路史上，

都能算得上长短常繁重的牺牲。

在民国成立时即起头修建那段川藏公路。

四川都督尹昌衡率军西征，自成都修路至荥经县之虎骨坪，约长五百余里，即行末行。

上世纪30年代国民党政府起头修建从康定到成都一段。

全路征用民工不下20万，疾病或跌打死者一千五百余人，

1940年勉强通车，因为路基不固，秋冬积雪难以通行，春夏苦于山洪，难以维护，又不能不改道重修。

1949岁尾四川解放，国民党戎行撤离时毁坏部门桥渡，公路断阻。

汗青照片

1950岁首年月，人民解放军第十八军在参与川西地域剿匪，

肩负完成祖国大陆同一的严重汗青任务。

毛泽东主席授予进藏队伍“一面进军，一面修路”的指示。

11万人民解放军、工程手艺人员和各族民工，

用铁锤、钢钎、铁锹正式拉开建立川藏公路（时称康藏公路）的大幕。

汗青照片

1951年5月28日，康藏工程处技工大队在马尼干戈开工向西构筑。

马尼干戈至巴河段长1249公里。

为了尽快通车昌都，必需在严冬前打通雀儿山。

雀儿山

雀儿山更高峰海拔6168米，该山山势挺拔，壁立于四周十座5500米的群峰之上。

本地不断有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说。

五十四师一六〇、一六二团和五十三师一五七、一五九团和工兵五团、八团等先后上路参与施工。

悬在峭壁上施工

进驻昌都的五十二师师曲队伍和一五五、一五六、一五七团、军曲炮军营及五十四师工兵连等队伍，

在达马拉山垭口下山至热亚的线路施工。

为包管在大雪封山之前，抢通甲皮拉和达马拉两座大山，新增一五八团。

1951年10月，康藏公路新建工程停顿到雀儿山时，已是冬季，

在气温一20℃～一30℃的情况下，

冻土有1米多厚，非常坚硬，发掘好不容易。

补给车队，图片来源见水印

修建司令部调集五十三师、五十四师和工兵五团、八团的优势军力，投入施工。

队伍在冰凉刺骨的泥水中功课，因为冰冷、缺氧、过度委靡，许多人因而牺牲。

1952年8月，五十三师调集两个团的军力，

在金沙江和澜沧江流域的分水岭处达马拉山和甲皮拉山抢修。

山顶天气恶劣，因为高山反响，夺去了几名年轻兵士的生命。

徒手修建

更困难的前提是，大雪封山，交通受阻，空投困难，粮食补给不上，困难一天比一天增加。冰雪笼盖着千年冻土和树根、草皮，空中非常坚硬，

为此从十几里以外背柴来烧火化冻。冻土融化后，泥泞有30～40厘米深，又要根除泥浆，换填石块。

石块要从几里以外背来。

兵士们在冰雪泥浆中功课，颠末110天奋战，60多公里的公路翻过山脊延伸到澜沧江边。

1954年3月下旬，五十三师进入波密地域帕隆藏布江沿岸施工。

公路布线于沿江河谷。

因为新构造运动强烈，冰川泥石流、水毁、塌方、雪崩、流沙危害严峻，

刚刚修建的公路被冲毁，一些桥涵也遭水毁，筑路物资遭到很大丧失。

山君咀，图片来源见水印

一五七团六连二排在帕隆沟“山君咀”石崖上功课时，

新开出的5米宽、30米长的岩石路基，因地震滑落江中，9名兵士牺牲。

在那段施工中，水毁路基长达31公里，35位兵士牺牲。

1954年11月27日，与西段施工步队成功会师巴河。

1954年12月3日，拉萨大桥开工。

奋战17个日夜，建成拉萨河大桥，大桥长137米，6孔。

至此，康藏公路全线通车。

康藏公路通车场景

道路完工的第二年，跟着西康省的撤销，

康藏公路的名字自此成为过去，耳熟能详的“川藏公路”应运而生，

起点也从雅安变动为成都，

而紧随其后，公路南线建立的大幕也轰轰烈烈地拉开。

18年因洪水损毁，后建立的竹巴笼战备钢桥

从金沙江东岸的竹巴笼起，经海通、芒康、左贡至邦达与川藏公路相接，

长335公里，公路东与川藏公路上的新都桥毗连，

为川藏公路南线的一段。

新都桥

1957年，康藏公路办理局撤销后留下的部门工程队人员和道班工人，修建了邦达至左贡段。

1958年那条川藏线正式通车。

从雅安起，向西翻越二郎山，

入藏需要越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，

再经雅江、理塘、巴塘，过竹巴笼金沙江大桥才气抵达，

最初抵达拉萨。

途中要经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜等城镇。

那条从成都平原不断延伸到喜马拉雅山脚下的川藏公路，

是昔时10万筑路大军用“每前进一千米就有一名兵士倒下”的庞大代价，

从落差数千米的悬崖峭壁上一米一米困难“抠筑”而成，

被中外埠量学家称为“世界上最危险之路”。

它是毗连雪域边境西藏和内地战略运输的大通道。

它是名副其实的超等工程。

距川藏公路凿开第一块路石已经将将过去70年，

那70年中修建、改建、扩建工做从未连续，

有些路段以至呈现差别期间路面共存的情况，

好比波密至鲁朗段的通麦大桥，

就有老中青三座差别期间的大桥，述说着汗青的变革，显示着时代的前进。

通麦3代桥

参考材料：

《西藏自治区志公路交通志》西藏自治区志处所志编辑委员会编

《从夏特古道到京沪高铁》郭建红

《又见茶马古道》《茶马古道》编委会编