有一阵经常去信阳出差，高铁信阳东站根本都是过路车，提早12分钟摆布起头检票，提早4分钟摆布停行检票。
先说停行检票，因为信阳东站是一个侧式站房，若是是要到下行标的目的，则需要下穿走到最里面再上站台，以我的速度差不多要将近1分钟，再考虑到16节的车厢可能在两边都要走很远，4分钟关于腿脚差点，还带着什么大包小包、婴儿车之类的旅客确实挺够呛的，若是设置的时间过短，有人检票闸口进去了，却没赶上车，那成果谁来承担？
用一个告白商招商的照片来演示一下，过闸后2、3站台是北京、郑州标的目的，武汉、广州标的目的要走到最里面4、5站台上站台，此中右手标的目的有上行的手扶电梯，左手标的目的只要一个起落机；
再说起头检票，信阳东站下行标的目的只要一个站台面（4、5站台），两股道（不算正线），时常会有下行区间三辆车以至四辆车间隔5分钟发车的情况，以致于那种时候车站的工做人员要在地道拦住第三辆车的旅客（第三辆车开放检票的时候第一辆车尚未发出），等第一辆车发车后再让第三辆车的旅客上站台。
四辆车间隔时间5分钟，G851次起头检票应该是18：12摆布，腿脚快的走上站台谁会想到两辆车都不是你要坐的车。
而站台上呢，工做人员一般要用喇叭不断的喊xx车4站台xx车5站台，因为实的有良多人是不看车的，尤其是那种情况：前一辆车还开着门，后一辆车起头检票但是车还没进站，后一辆车的乘客上了站台看到就一辆车，当机立断的就上去了。
例如G67次是17：03分摆布开放检票，17:11分进站，而G2043次17：06分进站，若是有G67的乘客17：08分前走上站台，会发现正好G2043进站或者停着开着门的G2043，很有可能就间接上去了，并且G2043在信阳东站只停两分钟，等先下了人，你再上去，可能还没走到座位上发现有人对量门就关了发车了，更关键的是，两辆车不只目标地纷歧样（2043过了武汉去南昌标的目的，67是广州南标的目的）2043还要在孝感北待避14分钟等G67逾越，上错了回本来的车的时机都没有了，67先到武汉先走了。
提早12分钟尚且如斯，若是提早更早起头检票，后果不敢想像。