火车是怎么驾驶的呢？全电脑操控吗？一般一趟火车有几个驾驶员？为什么到站停站时间卡的那么准?

开火车课堂开课啦~~~

先Po几张机车驾驶室照片

DJ1，画面中央部门是司控器，换向手柄以及速度手柄（倒了阿谁是速度手柄，站着的是换向手

柄），左上角白盒子下方的是造动机手柄，像下面如许

造动机部门，最左和和中间阿谁横向的手柄都是造动机手柄，右边的叫单阀手柄或者叫小闸，用来控造机车造动的，横向的是自阀手柄或者叫大闸，用来控造全列造动当然也包罗机车

SS4，大同小异，右边也是造动机只不外手柄被下了~~右边不是标的目的盘，重申，不是标的目的盘！！它只是速度手柄的另一个暗示形式，速度手轮。

HXD3，仍然是左手刹车右手牵引，此次是造动机手柄位置变了，造动机手柄单阀和自阀和以上比拟交换了位置

接下来是重点，怎么开火车。

假设有一台电力机车连挂了车厢，机车电钥匙插好，所有的开关已经被打到应有的位置，也就是说和游戏一样只等你来开了，你需要将自阀手柄从“造动”位移到“运转”位，稍等半晌，等总风缸充风完成之后，将换向手柄打到“前”位，再悄悄挪动速度手柄至“*”位稍做停留，继续向前挪动，列车就会挪动了，然后你继续挪动手柄就行了。

看信号行车

好了，抵达目标地了，怎么泊车呢？先把速度手柄移到一个较低的级位但不解除牵引，先将单阀手柄置于“缓解”位，再将自阀手柄移到“造动位”，看风压表读数下降50KPA，列车速度明显下降后徐徐向后扳动速度手柄至“*”位稍做停留再移回0位，对标泊车（能够逃加造动），停下后自阀减压逃加到100KPA，单阀手柄全造动位。(客车把持办法，货车不克不及带载造动以及单缓单阀造动)

其实那个只是简单介绍，实正开车的法式很复杂（凹凸压试验，造动机试验，贯穿试验，车机联控等等，还要有呼唤应答轨制，各类复杂线路情况好比鱼背形线路，锅底形线路，长大坡道，过火相，站内有坡度线路的泊车以及起车把持，虽说开火车是个纯熟工种，但是经历也很重要）

第二个问题，不是电脑操控，电脑只起监视感化

如图，敏感信息已马赛克，LKJ-2000型列车运行监控器.屏幕上的红线就是限速，开车时产生的速度曲线不克不及和红线订交，不然告急造动

那个是模仿器

第三个问题，有单班单司机和双班单司机之分。

两个的区别就在于驾驶室是一小我仍是两小我，双班单司机是一小我开车，一小我负责瞭望、巡检、打点、定标还有一些杂活之类的。单班单司机就是一小我把那些事全数负责了（中断瞭望及把持的除外），要么车上只要一个司机，到站之后换司机，要么另一个司机在非把持端歇息。

动车根本是单班单司机

第四个问题，除了动车组没见过普速车有多准的

补个机车乘务员一次尺度化功课视频

机车功课尺度 视频

以上。