昆山土著来从侧面来说一下我怎么看苏州和昆山的。
先说结论，日常生活里昆山以前就有本身的一套，到苏州和上海其实并没有那么便利。
先放一张昆山地图，和后面的大致对照看。
起首说交通，先略普及一下昆山公交编号。
一位数和两位数的大多是市区内公交（我的印象里按行政区划划分的话，市区≈玉山镇+开发区+周市镇西南部。
少数案例，7路金茂工业园首末站-江南春堤，江南春堤在张浦镇；27路火车站南广场-陆家接驳站。其实应该能够视为市区线的天然延伸，分开发区鸿沟也不算太远）
1字头的根本为市区-乡镇的公交线路（130昆山-周庄，102昆山-花桥等）
2、3字头大多为各乡镇内部公交或者乡镇间沟通的公交，并且会冠“xx区域”出名以暗示本身是哪个镇的
4字头一般为学生公交（好比二中站有好几条4开头公交线路）
可能前面的废话太多了。如今起头正题，就以公交线路来起头。在我小学的时候，102路公交车仿佛就能开进安亭汽车站（上海市嘉定区），但我没有印象其时有公交车可以进苏州那边的唯亭等（固然102等公交车最初缩线在沪昆鸿沟，但是后来11号线安亭站根本贴着鸿沟修的所以其实不同不大）。后来初中以后本身能随意走了以后发现其实能够通过126、109路进苏州那边然后换乘苏州的公交去市区，但苏州那边的公交线路变更很快，到苏州费时也长。
后来上海地铁11号线间接延伸进昆山花桥，各条公交也配套到花桥三站，包罗各乡镇也鼎力推进本身镇做一条公交线路去地铁站（夸大的是南三镇，从地图上看南三镇通过上海郊区青浦去上海更快，但是因为跨界沟通较难所以甘愿从南到北先去花桥再从北到南去上海，自己11号线也是个绕路地铁）。而苏州后来开通了1号线，昆山也开了条C1线过去（C字头的公交一般都是跨界的），但是C1不进老市区和城东，仍是鸡肋。后来上海青浦开通了17号线，加上盈淀路桥修复完成，南三镇加上千灯能快速对接上海，比起市区坐C1去苏州反而更不折腾。
总结一下就是很早以前其实鸿沟沟通差不太多（中转苏州上海的大巴不算），然后来不论是上海11号线开通仍是上海17号线开通，都促进了昆山和上海的交换，苏州如今修S1估量2023落成，而上海11号线的花桥段可是10年前就有的（算上安亭段的话就要15年前了），所以和苏州的交换还不如和上海的交换。
若是非要合并来算一个城市，我觉得也不现实。吴江和苏州能交融成立在吴江市区离苏州市区不外十几公里，而昆山市区去苏州市区根本要三十公里往上，到隔邻上海市区也就在五六十公里摆布。所以要以间隔来论能否需要合并我觉得也没多大意思。原来昆山和苏州上海就是相对独立的，做为一个城市总需要大量沟通吧？
（未完待续）