umss交易所APP下载报导，近日，umss交易所APP下载留意到恒大汽车旗下品牌恒驰在其官方微博中发布了一则与“受权代办署理商招募”的动静，在其招募详情页中，其不只展现了将来车辆销售渠道的运营形式，同时还对加盟的前提停止了规定，好比要认同恒驰的开展形式及注册资金不得低于500万元。
恒驰发布代办署理商加盟通知，截图自恒驰官微
umss交易所APP下载指出，此外，恒驰还关于加盟的建店尺度，好比展厅面积和净空高档细节停止了标定，以及列举了加盟的流程，由此可见恒驰对代办署理商加盟一事可谓是做了非常详细的描述。
与受权代办署理商加盟同时停止的，还有恒驰5车型的线下体验活动。
据恒驰官方介绍，在“五一”期间，其在广州和天津两地的线下体验店别离举办了对恒驰5车型的体验活动。其实自本年3月底起头，业内就已传出了一些与恒驰5线下体验店落地的动静。
而早在本年1月中旬，恒驰官方颁布发表，恒驰5首车正式从工场下线，比此前规定的原按时间提早了12天。需要留意的是，恒驰5在去年11月就已现身于工信部新车申报目次。
从恒驰5首车下线、到线下体验活动的举办、再到如今开启代办署理商加盟，那一系列的动做似乎在宣告恒驰5已进入上市量产的倒计时阶段。但业内关于恒驰能否实现那一目的充满量疑。
恒大自2019年通过收买车企获得造车费量后，起头走上了新能源造车之路，并在2021年的上海车展上一口气推出了9款车型，一度引爆了整个车展。但随后那些车型不只没有一款实正落地量产，同时恒大汽车本身还被卷入至停工停产和欠债的风波中。
到了本年1月，能实现量产的车型从最早声称的9款酿成了恒驰5一款，但要实现上市量产，起首需要有充沛的现金流来包管不变的产能。就恒大汽车在去年8月底发布的业绩数据来看，其截至2021年上半年就已累计吃亏了188.3亿元，吃亏处于比年扩大的趋向中。
也正因为没有钱，在销售渠道的成立上，恒大汽车才会选择与“蔚小理”曲营形式差别的加盟系统。但在业内看来，恒大汽车的渠道加盟门槛固然较低，但基于恒大汽车目前所处的人人皆知的窘境，应该不会有几代办署理商愿意加盟。
现在，恒大汽车固然看似正在一步步走向正轨，但仍然身处于迷雾般的不确定性中。
01 谁能代办署理恒大汽车？
“五一”假期的最初一天，一则有关“受权代办署理商招募”的招商页呈现在恒驰官方微博中，在那份招商介绍中，恒驰就销售形式、门店建店尺度、招商政策、天分要求及加盟流程等方面停止了详细的枚举。
销售形式方面，恒驰暗示会接纳订单式销售和轻资产运营的形式。订单式销售简言之，就是按照订单量来摆设工场停止消费，再将消费出的产物交付给消费者。那一做法与业内支流先造造、后推向市场销售的仓储式销售比拟，能够削减库存的压力，以便到达轻资产运营的目标。
轻资产运营，还表现在销售中心的成立上。根据恒驰给出的要求，其销售中心需要成立在汽车商圈中，展厅的面积需要到达200-300平米，展车展现区面积要大于150平米，净空高要到达3.5米。
恒驰代办署理商加盟销售形式及建店尺度，截图自加盟介绍
单看那份建店尺度，似乎要求很高，但在业内看来却相反。
“恒驰建店要求中的‘汽车商圈’，并非蔚来、小鹏等新权力门店规划的购物城商圈，而是远在城市郊区的汽车城一类的区域。而在汽车城中，一般的4S店城市是2000平米起步，相较之下恒驰的200-300平米的销售中心其实太小。”奔跑品牌国内区域销售司理刘斌对连线出行解释道。
或许恰是如斯，恒驰才会将销售中心定位为“小而精”。按照恒驰的方案，如许的销售中心要撑持销售和试驾等办事。那也意味着，建成后的恒驰销售中心，在功用上会愈加偏向于“蔚小理”目前所成立的门店。
与建店尺度类似的是，关于恒驰列出的代办署理商天分要求，在外界看来同样有着较高的限造，但现实上门槛也很低。据刘斌暗示，恒驰固然要求注册资金要到达500万元，但没有要务实缴500万元，算是一个较低的加盟门槛。
按照最新的《公司法》及相关条例显示，目前关于一个公司的注册本钱只需要注销注册本钱总额，不强迫要求提交验资陈述，那就意味着不需要一起头就缴纳完所有的注册本钱总额。
比拟之下，其他车企关于代办署理商受权加盟的要求就更高一些。
以小鹏汽车为例，其做为国内造车新权力之一，在销售渠道的规划上固然与蔚来、抱负一样以曲营为主，但也在此根底上铺开了一部门的加盟渠道。
根据其官网介绍，要成为小鹏的代办署理商，旗下必需拥有很多于3家4S店、中高端品牌优先，而且还要求汽车营业板块的年营收需要到达1亿元以上，以及资产欠债率低于70%“红线”。
在刘斌看来，若是根据恒驰的尺度来看，其一家销售中心的投入会很少，基于代办署理商现成的4S店，再加上十几万的翻修，整体的成本根本会在100-200万元摆布。
而关于一般的奢华品牌4S店来说，光拆修和设备的费用就会到达几万万元，和恒驰的打法完全不是一个数量级。
加盟流程方面，恒驰也做了必然的简化。
以恒驰和小鹏加盟流程比照，固然两边在流程中都有五步之多，包罗提交申请书、资格评审、签定建店协议、店面建立和店面验收五个步调。但就细节方面，小鹏在签定建店协议环节中，需要让代办署理商缴纳包管金，反不雅恒驰并没有那一要求。
根据刘斌介绍，一般而言品牌方在加盟时城市对代办署理商收取包管金，好比小鹏的包管金大约在80万元摆布，那一手段算是品牌方对代办署理商的一种约束手段。关于恒驰而言，或许是为了缩短代办署理商加盟流程和时间，把那一环节给先省去了，但那其实不代表之后恒驰不会收取包管金。
此外，在加盟申请书方面，恒驰与小鹏也有着区别。连线出行通过查看两边申请书发现，小鹏的申请书格局属于文档文件，内容上除了申请人姓名和公司名等根底信息之外，还需要填写公司股权架构和本身优势等，整体来看较为正规和详细。
反不雅恒驰，其申请书的形式并非正规的文档，而是一个简单的填写小法式。在内容上，也只需填写申请人姓名、公司名称、目前运营品牌等根底信息，与小鹏申请书比拟，显得更为简单一些。
恒驰（左）与小鹏汽车受权代办署理商申请书比照，截图自申请书
从建店的尺度较低、到加盟流程的省略，再到加盟申请书的简化，在业内看来恒大汽车大要率是在进一步降低代办署理商受权加盟的门槛和缩短加盟的流程，以便吸引到更多的代办署理商加盟，实现销售渠道规划上的加速。
而那一切的筹办，也是为了之后更好地卖车来做铺垫。
02 下线、开放体验，恒驰5要上市量产？
恒驰5的量产时间，越来越近。
据恒大汽车近期发布的通知布告显示，恒驰5将于本年6月22日实现量产。恒大汽车总裁刘永灼也在本年3月暗示，恒驰5各项工做停顿顺利，正在为恒驰5的上市量产做最初的筹办。
恒驰5上市量产规划时间，截图自恒大汽车通知布告
恒大汽车官方之所以有自信颁布发表出如许的动静，也是因为恒驰5此前有了一系列利好的意向。
事实证明，恒驰5在本年如期实现了下线。本年1月12日，恒驰在其官方微博中发布通知，颁布发表恒驰品牌首款量产车型恒驰5首车在天津工场完成下线，比原方案提早了12天。
一个月后，在工信部公布的第353批汽车申报信息中，恒驰5的名字呈现在公示信息中，需要留意的是，那已是那款车型第二次呈现在公示名单中。
早在去年11月，恒驰5就曾呈现在工信部350批车辆产物公示中，根据其时给出的信息显示，该车型由恒大新能源汽车（天津）有限公司消费造造。
恒驰5呈现在工信部新车公示中，截图自国度工信部官网
据恒大汽车的车型规划显示，恒驰5长宽高别离为4725mm、1925mm和1688mm，轴距为2780mm，从尺寸来看恒驰5与小鹏G3、威马EX5一样，都属于紧凑型SUV车型；售价会在20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。
从外形来看，恒驰5具有流线型的车身以及隐藏式门把手，整体契合业内支流的设想气概。
恒驰5车身拆配了来自结合电子的驱动电机，峰值功率为150kW，额定功率为60kW；电子电器选择了和博世结合开发的全域控架构；还有动力电池方面，搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。
动力性能上，恒驰5零到百公里加速为7-8秒，更高车速为180km／h，CLTC续航里程可到达602公里。另据第一电动网报导，恒驰5还会搭载与腾讯联手打造的H-SMART OS恒驰智能网联络统，基于那一系统该车型可实现L2+级此外主动辅助驾驶功用。
在业内看来，恒驰5进入工信部公示名单，意味着恒驰5已通过相关部分审核，具备上市销售的资格。究竟结果车辆产物进入工信部公示，是产物上市前需要的审核法式。
时间来到本年“五一”期间，就在恒驰开启代办署理商招募的同时，其在广州和天津体验中心也举办了恒驰5的静态体验会，那也是恒驰5量产车下线后，初次在线下向公家表态。
恒驰5新车线下体验活动，截图自恒驰官微
对恒驰5的体验活动固然在“五一”期间才正式开放，但据连线出行得悉，位于广州的恒驰体验中心在本年3月就已实现落地，其位置也坐落于广州的商圈中，恒驰5展车彼时也已到店停止安插。
从多家媒体的走访报导中，能够看到在广州和天津恒驰体验中心所展出的恒驰5展车与工信部公布的车型数据没有太大的改动，属于量产上市前的最末形态。
如今来看，无论是恒驰5首车下线和线下体验，仍是开启了代办署理商加盟形式，在外界看来都算是恒大汽车和恒驰走向造车正轨的现象。由此，良多人起头思虑起恒大汽车之后的命运。
03恒大汽车能翻盘吗？
不成承认，恒大汽车目前已千疮百孔。
本年3月21日，恒大汽车发布了一份停牌通知布告，称应本公司的要求，其股份于本日上午9时起短暂停行买卖。
关于停牌的原因，恒大汽车在之后发布的“内幕动静”通知布告中暗示，因为自去年下半年起公司房地产板块的运营情况发作严重变革，为今年度增加了大量额外的审计法式，再加上新冠疫情的相关影响，按照公司目前掌握的材料，公司无法定期完成审计法式。
按照山君证券数据，连线出行确实看到了恒大汽车港股股票已处于停牌形态中，其股价和市值也停留在3.2港元/股和347亿港元。
连线出行通过翻阅恒大汽车自2008年上市以来的股价和市值表示，发现其在2021年2月到达了更高值，当月其股价更高到达了69港元/股，市值更高也到达了608.3亿港元。
相较之下，目前恒大汽车的股价下跌幅度已到达95.3%，市值以至也已蒸发了261.3亿港元。
而在净吃亏方面，恒大汽车录得47.9亿元，同比下滑了110.51%。如许的吃亏从2018年就已起头，2018-2020年净吃亏别离为14.28亿元、49.47亿元和76.65亿元，由此可见其吃亏处于逐年扩大的趋向中，而且截至2021年上半年，恒大汽车已累计吃亏188.3亿元。
另据Wind数据显示，恒大汽车2018-2020年现金及现金等价物别离实现为16亿元、99亿元和105亿元。固然截至2020年12月31日其现金储蓄仍然还在小幅增长，但欠债总额也在那些年中大幅增长，2018年-2020年其欠债总额别离为228亿元、947亿元和1559亿元。
基于以上业绩数据来看，恒大汽车目前可谓是已陷入至欠债累累和资金不敷的窘境中。正因如斯，恒大汽车会在去年8月发布通知布告暗示，会出卖其部门项目和资产，以便来了偿债务。
而关于恒驰5而言，却很难有那个实力。
起首从外形来看，恒驰5的设想属于中规中矩，并没有几亮点；内饰方面，从目前公开材料来看，其固然拥有三联屏的设想，与蔚来、特斯拉的两屏设想有着区别，但那一设想早在抱负ONE、零跑C11等车型上呈现，其实不稀奇。
续航里程上，恒驰5能够实现602公里，固然已超越了行业的及格线，但若是将那一续航程度放在新能源紧凑型SUV的赛道中比力，其实不具有多大优势。因为同为紧凑型SUV的哪吒U、广汽埃安AION Y更大续航里程也超越了600公里，小鹏G3、零跑C11等车型的续航里程也到达了550公里摆布，与恒驰5相差不大。
做为目前被消费者重点垂青的智能化方面，就公开材料显示，恒驰5只拥有L2级此外主动辅助驾驶才能，比拟之下小鹏和长城等车企更高阶的城市道路主动辅助驾驶才能也已向外界表态，恒驰5差距很大。
除了车型自己缺乏优势之外，恒驰的品牌力和资金才能也成为造约恒驰5上市售卖的重要因素。
“基于目前恒大汽车的资金储蓄不敷和业绩颓势的现状，将来能否支持起恒驰5的上市量产仍是一个未知数。即便最初能实现量产，恒驰的品牌力也跟着此前裁人、出卖资产等事务的发作消耗殆尽，更不消说还有良多消费者不晓得那个品牌。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行暗示。
恒驰5，图源恒驰官微
即使如斯，关于恒大汽车而言，在目前新能源汽车仍然是行业风口的大布景下，造车已然是一根无比重要的“拯救稻草”，它必需要抓住。
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