umss交易所官网报导，umss交易所官网指出104338辆，DM车型销量50674辆，EV车型销量53664辆，两条腿都迈入了5万辆大关，那是比亚迪汽车3月份的成就。
umss交易所官网留意到同时比亚迪还颁布发表正式停售燃油车，实正地成为一家新能源车企，成为了汽车开展史上第一家由传统车企完美过渡到新能源车的车企。
在2021年11月，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔跑和捷豹路虎等车企签订了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》
仅仅过了4个月，比亚迪就将许诺付诸动作，成为了全球首个正式颁布发表停产燃油汽车的车企。
凭什么是比亚迪？比亚迪有何底气敢停售燃油车？停售燃油车的意义是什么？
2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福就预言：“将来的全国是混合动力和电动车，而不是汽油车的。”
有人说老板的审美决定着汽车的颜值，在比亚迪身上，老板的目光决定着企业将来开展的高度。
一家早在17年前就把将来开展重心放在新能源车上的企业，必定走着一条与其别人完全差别的道路，固然嘲讽、诽谤、漫骂不停于耳，但是比亚迪始末对峙手艺为王、立异为本，为今天的胜利打下坚实的根底。
现在谈到比亚迪，我们就能想到DM-i混动很省油，刀片电池很平安，e平台3.0手艺很先辈，那些手艺叠加在一路就促进了比亚迪有勇气勇于停售燃油车。
手艺再牛，没有消费者撑持也不可，我们能够看一下奇瑞，自主品牌中另一位理工男，策动机手艺很先辈，市场口碑很好，而销量就偏偏上不去。
同样是理工男，为什么比亚迪就卖得那么好呢？
答复那个问题，相当于要答复比亚迪相关于奇瑞到底做对了什么，我们能够简单来阐发一下。
比亚迪3月份次要车型销量，汉家族12359辆，汉DM环比增长524.9%；唐家族9625辆，全新一代唐DM同比增长565.9%；宋家族26729辆，宋DM同比增长2991.3%。
秦家族24797辆，秦PLUS DM-i同比增长468.4%；元家族12881辆，元PLUS环比增长121.9%；e系列4146辆，e2环比增长302.4%；海豚10501辆，环比增长22.6%。
每一款车型销量都在发作式增长，那些车型的售价集中在9-30万，去年比亚迪客单均价15.17万，恰好是国内消费者次要购置力的价格区间。
车型订价对了，只能说大大都消费者可以买得起，但是买不买就得取决于产物力了，能不克不及合作过敌手才是关键。
汉家族指点价21.48-28.45万，定位中大型轿车，在那个价格区间，往下能够轻松够到B级家轿市场，次要敌手有凯美瑞、雅阁、帕萨特；往上略微勤奋一下能够够到凯迪拉克CT6、捷豹XFL。
那些车是汉家族的敌手吗？凯美瑞、雅阁、帕萨特等B级家轿，销量不断很坚硬，但是论产物力、性价比，那几款车都逐步落入下风。
至于凯迪拉克CT6和捷豹XFL，若是购车预算在30万元摆布，购置那2款车只能买到入门版，若是选择汉家族车型，那就间接就是顶配，将是完全差别的用车感触感染。
如许的订价战略同样呈现在比亚迪其他车型上，秦家族的对标车型是卡罗拉、轩逸、朗逸；宋家族对标车型是本田CR-V、途岳、威兰达。
唐家族对标车型是途不雅L、RA4V荣放、汉兰达；元PLUS对标是小鹏G3、欧拉好猫、AION S；海豚对标车是飞度、致炫、polo。
各人发现没有，比亚迪旗下的车型在与竞品车型合作中，要么连结在价格优势，要么连结着设置装备摆设优势，要么连结在空间优势，老是可以抓住消费者购置的欲望。
如许的订价战略不只是比亚迪在用，奇瑞、吉利、长城也在用，只不外那些自主品牌缺乏一个承认，不是说他们的车欠好，而是大大都人认为国产车燃油车不如合资车。
新能源车就完全差别了，百年福特能如何？BBA又若何？各人起点都一样，而且消费者们承认比亚迪在新能源车手艺上是处于领先地位的。
因而，比亚迪车型在与合资车型在合作中处于品牌力和产物力的双优势，那就是比亚迪勇于停售燃油车的底气。
产物力、品牌力上去了，最初就是比亚迪关于将来的规划了，我们得认可目前充电桩根底设备规划不敷完美，充电便当性还有待处理，跟着新能源车渗入率持续提拔，短时间内将难以改动那一客不雅问题，完全开展纯电显然是不现实的。
而且比亚迪停产燃油车，不代表其他车企也会跟着一路停产燃油车，燃油车必定无法在短时间内被完全替代，如果只专注纯电车市场，就等于把市场份额让给了其他品牌。
2021年11月19日在红杉数字科技全球领袖峰会上，王传福就暗示：“中国60%的家庭是无车家庭，第一部车买纯电动车压力和难度都很大，所以比亚迪开发了插电式的混动车，短途用电长途用油，处理里程的忧愁。”
比亚迪造定了两条腿走路的开展标的目的，DM-i车型没有充电桩也不会有里程焦虑，而且电驱带来的驾驶感触感染是燃油车无法做到的，最为关键的是省油。
现阶段有DM-i混动，面向将来有e平台3.0
目前新能源车渗入率由21年1月份6%，到12月份高达22%，本年3月份渗入率就已经超越28%，估计2022岁尾渗入率将超越35%。
那是一个振奋人心的数据，我们正在见证汗青，新能源车的用户数量正在激增，而且由网约车、出租车逐步变成私人车，那将突破新能源车市场现有的格局。
此前新能源车保值率差，就是二手车市场上的新能源车都是专车为主，那些车行驶里程长、车况差、手艺落后，招致拉低了新能源车的保值率。
跟着私人车逐步成为新能源车市场次要增长点，二手新能源车的保值率也将逐步稳步上升，而接下来新能源车可能就会由政策驱动转为市场驱动，打消补助已经成为板上钉钉的事了。
新能源车时代大势所趋，DM车型和EV同时破5万销量，就足以证了然比亚迪有才能满足当下的需求，有手艺走好将来的道路，那就是比亚迪停产燃油车的底气。
为什么燃油车正在成为市场的弃儿？
比亚迪停产燃油车和燃油车正在成为市场的弃儿是息息相关的，在碳中和、碳达峰的大布景下，实现痰中和是实现伟大民族复兴的必经之路。
金山银山不如绿水青山，庇护情况，降低对化石资本的依赖，对峙“立异”、“绿色”的新开展理念，新时代的开展离不开交通范畴的变化。
我国汽车保有量庞大，是世界上第一大汽车消费国，实现交通范畴的碳中和、碳达峰有着极其重要的战略意义。
停行燃油车的研发已经成为了世界各大国度和车企的共识，往大了说，比亚迪停产燃油车是具有划时代的意义；往小了说，停产燃油车证了然燃油车的优势正在丧失殆尽。
开过电动车的人都说再也开不惯燃油车了，那句话不是段子，而是实在反映了燃油车与新能源车的差距在扩大。
就凭百公里能耗不到10元、就凭起步轻巧、无顿挫感、就凭同级别乘坐空间更宽阔，燃油车在各类利用场景下都不如纯电车，那不是在吹嘘，而是比照之后的客不雅评价，燃油车被市场裁减只是时间问题了。
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