Michael Hertz Associates设想的那一幅纽约地铁地图算是典范了:
小我定见, 纽约地铁也是最容易"看懂," 最不容易被弄得"晕头转向"的地铁系统之一(至少比东京地铁系统的要intuitional得多).
以曼哈顿(Manhattan)为例, 在清晰地晓得要搭乘哪一条地铁线的前提下, 目标地在现位置以北, 则搭乘"上城(Uptown)"标的目的; 同理, 目标地在现位置以南, 则搭乘"下城(Downtown)"标的目的. (L线, E线, 7号线的工具标的目的段除外)
* 但那也培养了曼哈顿地铁南北标的目的利用便利, 但工具标的目的较为未便的事实, 处理计划有毗连Times Sq-42 St与Grand Central 42 St的S线/7号线, 以及贯串14街的L线等. 但想操纵地铁快速地从上东区(Upper East Side)到上西区(Upper West Side), 或是相反, 都是件很困难的工作.
多条(3到4条)差别地铁线在曼哈顿多集中于统一条地铁轨道的原因是为了便利朝九晚五的通勤乘客, 分"快车(Express)"与"慢车(Local)"两种差别设置, 与日本轨道交通中的"特急"与"区间"对应. 以本人每天搭乘的4/5/6线为例, 从86 St到Grand Central 42 St, 快车(Express)4号线与5号线先后只停靠:
86 St, 59 St, Grand Central 42 St. (3站)
而慢车(Local)6号线先后停靠:
86 St, 77 St, 68 St Hunter College, 59 St, 51 St, Grand Central 42 St. (6站)
智妙手机处理计划, 保举Google Maps, Embark NYC, Exit Strategy以及Citymapper. 尤其:
1. Citymapper连系MTA供给的开源实时进站数据, 以及所有线路利用情况(关于毛病, 绕行等突发或者方案中的事务城市有提醒), 若是搭乘1/2/3/4/5/6/S线十分便利.
2. Exit Strategy有很明晰地告知哪几节车厢去哪些出口愈加便利/若是需要换乘哪几节车厢更快等, 关于争分夺秒(尤其是早晨通勤)的纽约客是很大的帮忙.
**
@Orzhenghan提出的某线停运或者改动交路的情况, 小我的经历是MTA优先保障曼哈顿以及靠近曼哈顿的中心地域, Diversion多集中在每条线临近两端起点的区域, 像曼哈顿Uptown往返曼哈顿Midtown那种通勤重中之重的区间尽可能地不发作改动. 像本人每天利用的4/5/6, 一年之内呈现过一次到两次周末某区间内某一标的目的不开设慢车(Local)的施工, 偶然会因突发事务(有人跳轨)而临时调整也是无法制止的.
较常见的情况是因为地铁耽搁严峻, 列车指点员突然播送"抱愧, 接下来为了赶时间, 从A站到B站只停靠快车站点(Express Stop)." 那种时候看到列车上怨声载道下车的人群, 多半能够猜到发作了什么事.