阿里上市，高德转型，整个地图市场越来越有意思了。
阿里抱回了250亿美圆，可谓是赚足了眼球，黄袍加身的背后，也许是另一场硝烟的起头。关于地图导航市场来讲，阿里嫡派高德的存在，使得整个合作市场颇值得玩味。
一个时代的起头?亦或是一个时代的末结?那咱们就起首从高德的现状及标的目的说起：
高德裁人是一定，迟早的事儿
高德做为上市公司，投身阿里之前，3000多人，一大堆和阿里、UC堆叠的本能机能部分，裁人是迟早的事儿。估量没有谁会比高德员工们更能体味那跌宕起伏的刺激感了：从2010年高屋建瓴的纳斯达克上市公司、中国地图老迈，再到突然委身阿里巴巴成为子公司，再到并入本来不断看不太上的UC，成为孙子公司。高德4年内完成了3级跳，只是一次比一次要下沉罢了。
营业战略标的目的，两大改动，也能够说是抉择——放弃O2O，砍掉政企办事营业
1、关于放弃O2O，化优势于无形
比来最热的，莫过于高德新的掌舵人，俞永福，所谓“新官上任三把火”，在23日的新战略发布会上，他声称高德将退出团购营业，回归地图营业自己。即高德地图绝不会为了贸易利益毁坏用户体验，坚定不成为“团购导航”，高德不再走O2O之路。
但从地图O2O角度来讲，高德并没有优势。之前“高德+神马搜刮”固然声称进军O2O,但相关于“百度地图+百度搜刮+糯米”的O2O阵营组合，贫乏地推团队，虽然有美团的帮衬，但阿里所占的股份话语权究竟结果少了点，远不如百度嫡派糯米给力。如许看来，高德选择放弃O2O，无疑是明智的，把高德合作百度的优势化于无形了。
2、关于砍掉政企办事，运营商最为为难
俞永福除放言高德不做O2O外，将来在“高德新战略”中，也将看不到高德曾经一度强势的2B营业的影子——砍掉了传统的高德政企办事，运营商办事。
高德的那一改变，受影响冲击更大的，无非是2B阵营里三大运营商，因为除了合做之外，它们之间还有着说不清道不明的合作关系。
长久以来，运营商努力于增值营业的拓展，又因为手握基站资本，地图那一市场，也未有放过，陆续推出了各自的地图导航产物，包罗中国挪动的“和地图”，电信的“天翼导航”，联通“聪慧交通·随沃行”一键导航产物。而那些地图营业幕后强有力的支持者，恰是高德。
合做与合作并存!——若是说运营商选择高德，当初就带着不情愿与矛盾，现在合做后高德砍掉相关营业，“倒戈一击”，运营商是“哑巴吃黄连”。——手机定位能够说是运营商的根底办事，定位问题一定涉及用户的平安、隐私。若是运营商本身的位置办事无法开展，那个问题该若何确保?而承受沦为地图商流量通道的现实，对运营商们来讲，又是难以承受。
挪动互联之争和高德的剧变让运营商地图营业构成实空，那对运营商位置办事那一根底营业甚至用户隐私的平安构成极大的威胁，将来该何去何从?单独垂泪?或是另谋合做伙伴?看运营商们的抉择了!
押宝车联网，祭出杀手锏
阿里云与高德整合。向车联网深度挺进。
7月23日，上汽与阿里签订了“互联网汽车”战略合做协议。两边将积极开展在“互联网汽车”和相关应用办事范畴的合做。据称，该车将充实集成阿里巴巴集团的“云OS”操做系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资本和上汽集团的整车与零部件开发、汽车办事商业等资本，整合两边线上线下资本，为用户供给聪慧出行办事。
那是阿里与上汽合做主攻前拆市场的一个大的动做，对此有人看好有人看衰，不管傍观者怎么看，阿里算是帮高德迈出了车联网的重要一步。那么接下来，阿里会谋划点什么呢?联想去年炎天的“免费”大战，高德在车载导航市场，很可能旧技重施，选择免费战略!进一步整合车厂资本!
1. 在“高德新战略”中，车载导航预拆营业也将淡出，换言之，某种水平来讲，高德放弃了那一块儿的营收。通过免费战略，网罗车厂资本，将是高德进一步抢占车联网的捷径。后续再通过各类渗入实现增值办事，无疑高德是最初赢家。
2. 前拆车载导航市场，四维与高德市场份额根本相当，一旦高德在车载导航免费，四维遭到的冲击一定更大，B端营收将遭到重创。
做为老牌地图运营商，四维与高德别离占据中国车载导航出货量市场60%和40%份额。起步于企业市场的高德在车载导航市场虽不及四维，但相对四维等更老牌地图公司，高德是较早觉悟并拥抱挪动互联网的。所以四维在2C端没有相关产物的规划，而在2B端与高德也未有市场份额的绝对优势。
近期各人都晓得，阿里刚刚动手250亿美圆，大把的银子能够帮忙高德在车载导航市场“免费”。关于阿里，无非是后花园拔草，少收入几个亿，底子不算什么。关于车厂，免费的高德无疑是另一更好选择。就此，车厂资本，则不费吹灰之力，尽数收入阿里高德囊中。受冲击更大的无非是四维。
四维营收次要来自前拆市场，那部门市场遭到冲击，将是致命的。四维又将若何面临?若何打破，若何寻找新盈利点?盟友腾讯，接下来会否联手出招?腾讯届时能否向四维输血?
说说面前的，9月24日，四维与腾讯结合推出了车联网产物——趣驾WeDrive。那标记着自2014年5月腾讯入股四维后两边在配合开辟车联网范畴上的合做初次落地。趣驾WeDrive的推出，关于四维来说，进一步丰硕了在车联网范畴的内容和办事，腾讯的亿级粘性用户也将对四维数据资本有所助力。与此同时，两者的强强结合也会让腾讯系的车联网产物快速进入车机，使腾讯在BAT的车联网争夺拔得头筹。
可见二者的合做，正在向“1+1>2”的形式逾越，相信若是到彼时，有腾讯的撑持，四维不会太惨。当然也不排除腾讯坐收渔翁之利，或许等四维股价跌落而抄底?
当然那只不外是料想，亲们，且看且爱护保重吧。地图圈儿自从BAT阵营参加后，就是一句话“贵圈儿实乱”!