我们为大连做了一次CT，看到了百余年前的伤痕与野心
大连中山广场 ©️ 李钢 / 新华社大连花园城市的底色是抹不去的汗青印迹
从巴洛克至现代网格，背后却是两个国度的权利流转；
当美不再代表美，而是国度的伤痕，
城市应持有如何的姿势去保留记忆？
意大利建筑师Aldo Rossi曾在他的著做《城市建筑学》（Larchitettura della città）中提出：“城市是人们集体记忆的场合。”他同时也提出：“形态阐发是研究城市的一个最重要的东西。”
所谓城市形态学（Urban morphology），恰是基于城市规划学科的框架下，从城市外部几何形态，城市内部建筑、用地、功用性的格局的样态与变革研究地域性量关系的子学科。看似细分的范畴，现实上它所涉及到的部门则常常从我们所领会的文化与汗青共识动身：如北京西安若今朴直的城市规划便脱胎于典型的中国以周礼为原型的古代平原国都，反不雅国外罗马、佛罗伦萨等同样有相当汗青积淀的古城，却因差别文明呈现出庞大的差别。
《周礼·考工记》中的“王城图”朴直的城墙中九横九纵的道路凸显了中国古代国都严酷的品级轨制。©️ Google Books西安城墙各城门平面图示 ©️ 碧海风 / Wikimedia Commons 西安现存的明城墙是在其时唐长安城皇城上建立而成的，其四方的格局恰是脱胎于《周礼》中对中都城城的设想 ©️ 陕西文化网泛泛而谈无意义。我们将聚焦于中国出名的沿海花园城市大连，从一个城市最根本的问题——交通拥堵动身，梳理大连城市形态的汗青脉络。
在高德地图结合中国社会科学院配合发布的《2019年Q1中国次要城市交通阐发》中，大连位列中国拥堵城市排行榜第11位，超越长沙、南京、武汉、上海等城市。无论参照生齿数量，生齿密度和中心城区的面积，大连均小于上述几个省会城市或曲辖市，影响大连交通的重要因素不但单是人，而是大连市中心城区的路网规划。
市中心的中山区、西岗区、沙河口区为最拥挤的三个城区 ©️ 高德交通大数据虽然拿路网形态做为判绝交通安康形态的尺度比力全面，但它却拥有必然的借鉴意义。现在大连市中心城区（中山区，西岗区，沙河口区）是大连市生齿密度更大的三个区，此中沙河口区生齿密度到达了每平方公里近两万人（2010年数据），因而在交传递告中，沙河口区也成为了最拥堵的城区。若是当我们察看大连市的路网形态时，会发如今中山区和西岗区的路网呈现两种完全差别的形态。
中山区与西岗区接壤处路网较为紊乱。©️ Google Earth中山区是通过几大广场之间放射状的道路互相毗连的典型巴洛克式路网；而西岗区则为常见的网状路网。而在那两个区接壤部门重新开区路以东至解放路路网形态则较为紊乱，恰是那种紊乱则会加重交通的拥堵。该路网形态被出名的城市规划记者Grady Clay在他的著做《放大，若何阅读美国城市》中将它称之为 “Break” （抵触），而在此地的路网的抵触不只是因为地形高度的变革，同时却也记载了两段割裂的汗青。
洛杉矶郊区的温莎丘陵突破了四周的网状路网构造 ©️ Google Earth大连所处的辽东半岛汗青可逃溯到新石器时代，但虽然如斯，大连的建城史却不算漫长。19世纪初期，从第一次鸦片战争起头，当海上力量不竭遭到重视时，受黑潮分收的黄海暖流影响的“不冻港”大连湾的战略地位也不竭升高。
黄海暖流培养了大连湾常年不冻。大连曾被沙俄定名为“达尔尼
”，在俄语中意指远方的城市。大连殖民史的印记不单单是那个名字，大连港周边的城市规划也将它记录下来。
在1896年签定的《清俄御敌互相援助公约》（又称《中俄密约》）中，沙俄获得了在东北构筑铁路的权力，而构筑铁路的目标一是为了绕过高低的外兴安岭，间接从中国东北抵达海参崴；二则是觊觎大连那一天然的不冻港。在1898年沙俄确认了铁道路路将从满洲里入境后，在同年便签定了《旅大租地公约》，侵犯了旅顺与大连。
沙俄在中国东北修建的圣彼得堡一路通向辽东半岛的大连港 ©️ Slavic Review大连湾做为商港是其时更好的选择，与此同时还有不远的旅顺做为军港援助。沙俄其时意在将大连建立为全世界的商业中心，在1899年便起头规划城市蓝图，于1901年整体分区工做已经完成，大连城的建立即将起头。
我们能否能从城市规划中看到沙俄对大连的野心？当然。
大连俄罗斯风情街（原工程师大街）上的达里尼市政厅 ©️ TGXQ沙俄其时的规划区约等于现现在的中山区和部门西岗区。市北是火车站，市东沿海则是港口。那座建筑在小渔村上的新城选用了其时流行的巴洛克式城市规划，通过几个大型广场，市中心尼古拉耶夫广场（今中山广场）、红场（今港湾广场
）、火车站前的市立广场（近成功桥北广场）勾勒出整个城市的一级道路构造，同时中间设置小型广场互相连通成为二级道路。
1903年斯克里莫夫斯基在大连最初一年所做的规划，左侧中国人区与市中心欧洲人区用公共花园分离隔 ©️ Cornell University从利用其时西方首国都市规划偏心的巴洛克式规划计划不难看出，沙俄想借此加强在大连的殖民统治，以及鼓吹大连在他们眼中的战略地位。同时也是一种所谓的“nostalgia”或是对故土的复刻。
底特律城在1805年大火后1807年的规划案，也利用了巴洛克式设想 ©️ 99% Invisible大连北部的哈尔滨市，也在1896年也因为《中俄密约》允许沙俄铁路穿过哈尔滨，1898年沙俄将铁路工程局设于哈尔滨，并起手规划哈尔滨城。在1923年哈尔滨的规划计划中，此中的马家沟地域，通过圆形广场外接环线的城市形态与莫斯科的城区相吻合。那种本国城市形态的再现，也是殖民者意识在城市规划上的一种投射。
沙俄在20世纪20年代对哈尔滨的规划中，马家沟河东侧西香坊的环形加放射状路网参照了莫斯科的城市规划 1922年的莫斯科地图，城市以红场为中心向外放射 ©️ Amor Towles其时大连的城市规划师斯克里莫夫斯基为大连的规齐截方面是强化统治者权利，另一方面从单纯规划角度而言也是诗意的。在其时欧洲现代城市设想已趋近成熟的时候，大连的设想图中参照了许多西方优良的案例，例如上帝教堂的位置（现杏林街与解放街穿插路口），模仿罗马西班牙广场，操纵高差设想了大型台阶与广场与前方道路做区隔，但又能从高处俯视到前方的尼古拉耶夫广场
。使得教堂那一宗教建筑愈加壮不雅。
但可惜在1905年日俄战争后，跟着《朴茨茅斯合约
》的签定，其时的达尔尼市北落入日本手中，沙俄的铁道路与企业全数让渡给日本，沙俄的远东之梦破裂。在之后的40年内，日本塑造了现在大连市中心另一半的形态——网格局路网。
那一来源于最早农耕社会的借鉴自农田收集的道路系统，因其易于开发，易于建立的特量被沿用至今。虽然该规划类型在疏于城市建立的县市可能会形成城市景不雅单一，难以识别。但关于城市建立者而言，该类型则是最容易落地，也可跟着城市开展生长的。
古罗马提姆加德（Timgad）遗址也展示了其时人们就起头利用网格路网规划城市 ©️ George Steinmetz不断至1919年前，日本都维持着之前沙俄统治期间的城市形态，但跟着城市生齿扩张，以及企业、工场在大连的落成，城市的密度也不竭增大，在1919年，大连生齿打破10万人，超出了其时沙俄的规划，关东厅发布了《市街扩张规划及地域区分》起头大连市的扩建。
其时提出的扩建方案向西延伸至沙河口，马栏河近6.77平方公里。在路网的选择上也选择了所谓的网状路网。那一路网不单提拔了空间操纵效率，同时也表示出时代已经从其时巴洛克期间的马车时代进入到电气及汽车的时代。而之后于1929岁暮起头的第二阶段的规划，日本殖民当局关东州厅更是将大连定位于百万生齿的大城市，则更需要整齐现代的网状路网支持，在城市规划上也实现现代化。
1933年的大连地图中市区仍以原先沙俄规划的部门做为城市重心。正如纽约的典型网状路网代表了现代城市，反不雅华盛顿严谨的巴洛克式路网在意识形态上的意义远大于城市运做的功用意义。那也是为何华盛顿也是现在美国最为梗塞的城市之一。狭小且交织的巴洛克式路网其实不能满足现代城市的节拍。
网状路网能够跟着城市形态变革 ©️ Next但虽然如斯，做为殖民者，一方面日本需要顾及城市运转的现实需求，同时也并未放弃城市在政治宣传层面的感化。1937年，日本全面侵华，关东洲厅从旅顺迁至大连，日本在中国殖民的政治力量也转移至此，日本的各大政府机构均落地其时的主干道常盘町（今中山路）的长者广场（今人民广场）。
现人民广场旁的大连市中级人民法院是其时日伪政府的关东处所法院 曾经，虽然在城市西侧已有相当的开展，但其时的大连仍是以城市东部和中部等大广场建构起的城市。自1937年长者广场权利的落定之后，大连逐步演酿成以长者广场为轴两遍对称的城市。而昔时沙俄所修建的巴洛克式残存，在城市重心偏转的过程中也逐步酿成整个大连市的装点。
1937年公布的大连城市规划，日本以将大连视为其时日本在中国殖民的权利中心 ©️ 蒋耀辉自1949年建国后至今，跟着旅顺市并入大连市成为旅顺口区，大连兴建第一个国度级开发区并之后将金县撤县改区，大连现在已成为一个多中心的大型城市。而昔时日本与沙俄的统治陈迹也逐步磨灭，跟着政治色彩的淡化酿成了大连城市光景的一隅。
如今的大连宾馆曾被称为大和旅店，由满铁运营办理，为其时日本军政要人活动利用 ©️ Kan Wu大事记毕竟是“事记”，在岁月的大水中会突然消失。而所谓建筑，城市则成为摸索它们的蛛丝马迹，见证了汗青的“变”与“稳定”。感情从何而来，怕不是几句空谈与喟叹，它早已篆刻在一座城市的骨骼中，是不需言说的配合记忆。
撰文、编纂 / AW