岁尽春隔亿寡冷。瘴霾随吕岳，世烟残。口争心悖竟成叹。皆荒唐，讽诮独凭栏。
称心照银鞍。拏云心不辍，纵蹒跚。半庭红紫试光宽。末朔尽，雪霁日升竿。
——《小重山·新岁感念》
每一段光阴，都曾是将来，被昨日投以瞻看；也都将是过往，被明天灌注回想。
付与时令的爱憎色彩，愈发清楚。我们听惯了“2020年能不克不及取缔”的怨怼，也听惯了“走的每一步都算数”的大方。在前瞻和追想之间，惟有定睛凝视，才气顿悟：“此刻，将来正在发作”。由是洗礼自我，脱胎换骨，以适应新的纪元，便堪称为重生。
从往昔视角，以当下为将来，有黑白两面。
暗面。
“过往十年最坏的一年，将来十年更好的一年”，昔日初志或许是调侃，此时冷酷现实，为谶言添加了切身痛苦的黑色注脚。
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岁初城市冰封、万事趋于萧条，所有人只能云上相见，还要提防“黄牌红牌警告”。岁末瘴疠席卷、亿寡肉身迎潮，长者纷繁凋谢，有人从上半年的“夺菜”酿成下半年的“夺药”，而有人则从上半年的生离走向下半年的死别。
视野扩展至全球，固然2022号称“每一天都在见证汗青”，但是疫情久扰不下、经济普及衰退、俄乌战争侵扰时局。不免耳畔传来哀叹：本来所见证的都是暗中汗青？纷繁扰扰，已然难分将来的走向，是悲剧仍是荒谬剧。
亮面。
十多年前，汽车论坛和贴吧里曾经讨论：几时中国汽车可以在本土市场博得残山剩水？
如许的“将来”，此刻已经到来。2022年下半叶，中国本土品牌已经稳居乘用车过半市场份额，新能源功不成没，渗入率节节升高。比亚迪将初次摘得单一车企销量桂冠，上汽、吉利、长城、奇瑞、长安等出口爆棚，无论国内仍是国外，自主车影响力和承认度到达空前程度。
由此鞭策中国汽车回回增长赛道，根据中汽协最新预算，2022年将同比增长2%至2,680万辆，2023年进一步同比增长3%至2,760万辆。国内造造业产值高歌猛进，在消费受抑、赐与遇限等倒霉前提之下，年度GDP仍有看打破120万亿元。
还有揽月九霄的飞天豪举，“一墩难求”的冰雪盛会，雄姿英才的威武之师，以及在新冠狂澜之前的逆行者、经济重压之下的斗争者，无不是国度力量和民族之魂的集中表现，也无不是我等自孩提时代，便屡屡希望和设想的蓝丹青面。
将来既至，你我当锤炼本身，以新貌跨新阶，遂有一条途径，通往改革、转型、重生。
两年前，同样在新年致辞中，《论语》的那句“未知生，焉知死”，被我用逆向构想，提出“与死神擦肩能够强化对保存的理解”。
而今，我们左手承担行业转型重压，右手履历世纪疫情拷打，灵魂与肉体都担任过重重考验，于是，也就比以往任何时间，都当得起“重生”那两个字。
汽车媒体在重生。
昔年，产经类深度图文有着无可相比的优势。然而，信息科技的发作，加速媒体往中心化，短视频时代，推送算法修建信息茧房，受寡小我爱好权重急剧上升。
于是，《汽车公社》在内的产经媒体，外在要换新内容形式，通过内部创业或者内容立异，进军短视频阵地；内在却又要坚守对深度内容的逃求，对根究看察的尊重，内核仍然不移。事实，无论在哪个时代，我们期看成为最擅长表达的人群，因而没有词穷的权力，我们期看成为最勤于根究的人群，因而没有躺平的余地。
汽车财产在重生。
电动化、智能化、网联化鞭策汽车角色发作量的飞跃，而汽车造造商和汽车用户的定位，也和以往有了素质差别。全新的赐与链、贸易闭环、生态系统由此构建，也将期看之光和灭亡暗影投射到每一个行业玩家头顶。
在政策驱动、能源平安、环保要素之外，很少有人通过人类开展宏看途径往审阅新能源汽车之一定。可操控能量的数量级，以及操控精准度，决定了消费力凹凸，以及小我生活量量凹凸。
迄今只要两次实正的能源革命，与两次工业革命挂钩，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能。此中，电能的单次可控输出，以及掌握精准度，远高于化学能。至于计算机和智能化带来的第三次工业革命，素质是优化了能量和信息掌握效率，核能要成为第三次能源革命，还有待可控核聚变打破。既然电能是目前更高能量体例，那么势需要笼盖到最重要的工业分收——汽车，为其带来重生。
民族甚至人类在重生。
人类社会的分化度和衍生度在不竭进步，一如宇宙的总体熵值继续增大。是故，个别自我意识愈发强烈，自我中心化、价值取向个性化成为一定趋向。“人类的悲欢其实不相通”也好，低俗化“奶头乐”媒体击败精英内容也罢，都只是一种表象。
那么，要在如许的社会里实现引领、疏导、治理，不啻于戴着镣铐跳舞。“那一届看寡欠好引导”、“那一届人民欠好带”，已经是新常态。向好的勤奋，要比前辈付出百倍的代价。
人类社会的演化，就没有留给我们一条轻松的途径，只是我们还能引认为慰——已经踏上了重生之路。
苏轼《思治论》有云：“犯其至难而图其至远”。向最难之处攻坚，逃求最远大的目标，历来都从宏看角度，深深镌刻进那个民族的基因里。毕竟，路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。
晨露