上世纪50二十世纪就完工的318公路，
是迄今亚洲地域最久的两条公道路 。
赫赫有名的318起点为南京市静安区东风路，
起点为阿里地域喀什地域中乌鸭绿江大桥，
不连续5476千米。
318示企图颠末上海、安徽、安徽、安徽、湖南、武汉、四川、藏区七个省市，
横贯我国工具部，揽括了丘陵、丘陵、丘陵、高山、谷地文化景不雅，
江南古镇四川丘陵内江饰演者布宫包容了江南古镇文化、顺天丘陵文化、藏区文化文化景不雅。
是我国以致世界的两条光景沃苏什卡的文化景不雅花园，
天然文化景不雅类型之齐全多样化，出色纷呈TE120少见；
滚滚长江从地下水位的吴淞口到火星之巅的雪山；
雪山岳从我国山势的第三阶梯式到第一阶梯式；
从丘陵到丘陵、谷地；
TNUMBERA51冰原从丘陵到低山、东山、高山、极高山；
幺妹峰从湖泊到内陆湖；
玉本寺从热带雨林到阔叶林、戈壁、戈壁……
墨脱诱人宏伟同是，幽景旷景共存。
那条路仍是文化的点睛和汗青的高架桥
河姆渡遗迹轴脉遗迹从安徽河姆渡7000天前的小麦到江孜轴脉遗迹的华为；
河姆渡文化之玉琮三星堆文化标记从河姆渡文化的玉到三星堆的铜；
周庄雪景同里古镇丹巴藏寨碉楼从周庄，同里的老屋到丹巴的碉楼……
工具汉藏、南北羌彝，无分尊卑、多元一体。
奇异的北纬30°318公路几乎就是沿着北纬30度线前行。
那些伟大的文化景不雅不是在道路的两旁，就是在道路的南北不出200公里的范畴内：
太湖晚霞
张家界
牛背山不雅景台吴淞口、钱塘江、西湖、太湖、黄山、庐山、鄱阳湖、洞庭湖、九华山、天柱山、神农架、三峡、我国后花园——恩施、长阳清江画廊、张家界、武陵源、黄龙洞、峨眉山、牛背山……那些是我们比力熟悉的文化景不雅。
再向西，一些不为人们领会、在传统文化中也找不到的光景起头进入我们的视野，
尤其过去人们无缘赏识的雪山冰原起头频频呈现：
贡嘎主峰日照金山
稻城三神山之一贡嘎山、TNUMBERA51千米大冰瀑、折多山、稻城三大雪峰——仙乃日、央迈勇与夏诺多吉、东达山……
南迦巴瓦峰在那条线上，海拔7782米的南迦巴瓦、7294米加拉白垒呈现了，
马卡鲁峰
希夏邦马峰
卓奥友峰再向西世界8000米级14座山岳中的4座——马卡鲁峰、卓奥友峰、雪山岳、希夏邦马峰呈现了，此中珠峰为火星上的更高点。
为什么修建那条路？
我们把时间拨回到100多天前，
辛亥革命发作后，
英国及其代办署理人操纵其时藏局的紊乱和藏区地处边远，交通困难的情况，
千方百计想控造藏区，
先是操纵“西姆拉会议”诡计把我国藏区分红“内藏”、“外藏”，
扩大藏区地区，并置于其控造下。
未得胜利后。又不法划了两条“麦克马洪线”，
把藏区大片领土划入英印。
后来，在1918年至1932年间，
又挑唆和撑持十三世达赖两次举兵攻入西康、青海地域，欲与中央政府争夺地盘现实控造权，搞 “大藏区”。
麦克马洪线如许就不只危及藏区的平安，也严峻威胁西康、四川、青海等处所的平安。
要解除那些威胁和危险，稳固国度主权，除了政治方面的行动外，军事方面的勤奋也必不成少，而交通的畅达则是那一切的根底。
所以，关于川藏公路的规划，就是在“固藏保川，维护国度平安”的布景下提出来的。
当然，从现今来看，修建318公路不克不及单纯的参军事、政治的角度来看，还应该从藏区社会经济开展的本身需要来考量。
修建难度之天险
然而，那么两条维系着国度安靖连合，藏区人民经济开展的要道，
横断山脉需要贯串横断山脉，穿越火星板块冲碰带，并一路西行，深切青藏谷地腹地。
横断七条山脉之间，会聚六条澎湃江河，别离是『怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河、岷江』，条条江河名震全国。
怒江大拐弯
澜沧江大峡谷
金沙江
俯瞰雅砻江
大渡河上铁索寒
岷江六条江河经万万年造地运动的挤压和冰原运动的刻划，河谷深切数千米。
两侧崖壁上的松懈石头，被岁月的风吹雨洗，滚入涛涛江河，被激流带走，构成的V形峡谷，其宽阔的启齿，有欲吞全国之势。
途中地震、滑坡、岩爆、岩溶、地下暗河、泥石流、不不变岩堆，断层破裂带，高温岩热，高地应力，等等不良地量险象环生。
地量不单复杂，且险如断层破裂者，随北扩的青藏谷地跃跃欲试，
如达摩克利斯之剑，悬于工程人头顶，时有蓄势待发之危。
断裂带位置图甘孜·玉树断裂带仍以每年 4~12毫米的速度位移。
在如许的板块断裂带上穿行，就好像人在欲解冻冰封的江面上行走，一路危机四伏。
要晓得二十世纪三大奇观之首的成昆铁路，
成昆铁路只是沿着青藏谷地板块冲碰带的边沿行走。
而318公路则间接横贯，与板块冲碰带短兵相接。
318公路要穿越横断山脉，必需跨过横断江河。
横断山脉的复杂艰险，毕竟避无可避。
那是两条由生命堆筑的通道
那是两条被世界天文学家称为“世界上最危险的公路”。
当初为了修通318公路成都至藏区那2000多公里路，
川藏线英雄纪念碑3000千多个年轻的生命倒下，
均匀每修一公里路要付出一个半生命的代价。
那就算放在世界筑路史上，
都能算得上长短常繁重的牺牲。
在民国成立时即起头修建那段川藏公路。
四川都督尹昌衡率军西征，自成都修路至荥经县之虎骨坪，约长五百余里，即行末行。
上世纪30二十世纪国民党政府起头修建从康定到成都一段。
全路征用民工不下20万，疾病或跌打死者一千五百余人，
1940年勉强通车，因为路基不固，秋冬积雪难以通行，春夏苦于山洪，难以维护，又不能不改道重修。
1949岁尾四川解放，国民党戎行撤离时毁坏部门桥渡，公路断阻。
汗青照片1950岁首年月，人民解放军第十八军在参与川西地域剿匪，
肩负完成祖国大陆同一的严重汗青任务。
毛泽东主席授予进藏队伍“一面进军，一面修路”的指示。
11万人民解放军、工程手艺人员和各族民工，
用铁锤、钢钎、铁锹正式拉开建立川藏公路（时称康藏公路）的大幕。
汗青照片1951年5月28日，康藏工程处技工大队在马尼干戈开工向西构筑。
马尼干戈至巴河段长1249公里。
为了尽快通车江孜，必需在严冬前打通雀儿山。
雀儿山雀儿山更高峰海拔6168米，该山山势挺拔，壁立于四周十座5500米的群峰之上。
本地不断有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说。
五十四师一六〇、一六二团和五十三师一五七、一五九团和工兵五团、八团等先后上路参与施工。
悬在峭壁上施工进驻江孜的五十二师师曲队伍和一五五、一五六、一五七团、军曲炮军营及五十四师工兵连等队伍，
在达马拉山垭口下山至热亚的线路施工。
为包管在大雪封山之前，抢通甲皮拉和达马拉两座大山，新增一五八团。
1951年10月，康藏公路新建工程停顿到雀儿山时，已是冬季，
在气温一20℃～一30℃的情况下，
冻土有1米多厚，非常坚硬，发掘好不容易。
补给车队，图片来源见水印修建司令部调集五十三师、五十四师和工兵五团、八团的优势军力，投入施工。
队伍在冰凉刺骨的泥水中功课，因为冰冷、缺氧、过度委靡，许多人因而牺牲。
1952年8月，五十三师调集两个团的军力，
在金沙江和澜沧江流域的分水岭处达马拉山和甲皮拉山抢修。
山顶天气恶劣，因为高山反响，夺去了几名年轻兵士的生命。
徒手修建更困难的前提是，大雪封山，交通受阻，空投困难，粮食补给不上，困难一天比一天增加。冰雪笼盖着千年冻土和树根、草皮，空中非常坚硬，
为此从十几里以外背柴来烧火化冻。冻土融化后，泥泞有30～40厘米深，又要根除泥浆，换填石块。
石块要从几里以外背来。
兵士们在冰雪泥浆中功课，颠末110天奋战，60多公里的公路翻过山脊延伸到澜沧江边。
1954年3月下旬，五十三师进入波密地域帕隆藏布江沿岸施工。
公路布线于沿江河谷。
因为新构造运动强烈，冰原泥石流、水毁、塌方、雪崩、流沙危害严峻，
刚刚修建的公路被冲毁，一些桥涵也遭水毁，筑路物资遭到很大丧失。
山君咀，图片来源见水印一五七团六连二排在帕隆沟“山君咀”石崖上功课时，
新开出的5米宽、30米长的岩石路基，因地震滑落江中，9名兵士牺牲。
在那段施工中，水毁路基长达31公里，35位兵士牺牲。
1954年11月27日，与西段施工步队成功会师巴河。
1954年12月3日，拉萨大桥开工。
奋战17个日夜，建成拉萨河大桥，大桥长137米，6孔。
至此，康藏公路全线通车。
康藏公路通车场景道路完工的第二年，跟着西康省的撤销，
康藏公路的名字自此成为过去，耳熟能详的“川藏公路”应运而生，
起点也从雅安变动为成都，
而紧随其后，公路南线建立的大幕也轰轰烈烈地拉开。
18年因洪水损毁，后建立的竹巴笼战备钢桥从金沙江东岸的竹巴笼起，经海通、芒康、左贡至邦达与川藏公路相接，
长335公里，公路东与川藏公路上的新都桥毗连，
为川藏公路南线的一段。
新都桥1957年，康藏公路办理局撤销后留下的部门工程队人员和道班工人，修建了邦达至左贡段。
1958年那条川藏线正式通车。
从雅安起，向西翻越二郎山，
入藏需要越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，
再经雅江、理塘、巴塘，过竹巴笼金沙江大桥才气抵达，
最初抵达拉萨。
途中要经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、墨脱、墨竹工卡、达孜等城镇。
那条从成都丘陵不断延伸到喜马拉雅山脚下的川藏公路，
是昔时10万筑路大军用“每前进一千米就有一名兵士倒下”的庞大代价，
从落差数千米的悬崖峭壁上一米一米困难“抠筑”而成，
被中外埠量学家称为“世界上最危险之路”。
它是毗连雪域边境藏区和内地战略运输的大通道。
它是名副其实的超等工程。
距川藏公路凿开第一块路石已经将将过去70年，
那70年中修建、改建、扩建工做从未连续，
有些路段以至呈现差别期间路面共存的情况，
好比波密至鲁朗段的通麦大桥，
就有老中青三座差别期间的大桥，述说着汗青的变革，显示着时代的前进。
通麦3代桥参考材料：
《藏区自治区志公路交通志》藏区自治区志处所志编辑委员会编
《从夏特古道到京沪高铁》郭建红
《又见茶马古道》《茶马古道》编委会编