无锡土著居民来畴前部而言呵呵我怎么看无锡和无锡的。
先说推论，现实生活里无锡畴前就有他们的两套，到无锡和北京只不外并没有那么便利。
先放一张无锡世界地图，和后面的大致对照看。
起首说交通，先略普及呵呵无锡公共汽车编号。
生成物和两位数的多半是市郊内公共汽车（我的印象里按行政区划划分否则，市郊≈玉山村+经济手艺开发区+周市镇西南部。
少数案例，7路金茂工业园区西场站-褶唇堤，褶唇堤在张浦镇；27路火车站南广场-高家转乘站。只不外应该能够视做市郊线的天然延展，离经济手艺开发区鸿沟线也算不上太远）
1XX的根本上为市郊-县区的公共汽车线路（130无锡-平乐，102无锡-三溪等）
2、3XX多半为各村内部公共汽车或者县区间沟通沟通交换的公共汽车，并且拉坎“xx区域”出名以暗示他们是哪个镇的
4XX一般为学生公共汽车（好比三中站有几条4开头公共汽车线路）
可能前面的废话太多了。如今起头自问自答，就以公共汽车线路来起头。在我小学的时候，102路公共汽车车仿佛就能开进莘庄长途汽车站（北京市闵行区），但我不屑一顾其时有公共汽车车可以进无锡那边的潘火等（固然102等公共汽车车最初枫江在沪昆鸿沟线，但然后11一号线莘庄站根本上贴着鸿沟线修的因而只不外不同不大）。然后初中以后他们能随意走了以后发现只不外能够通过126、109路进无锡那边然后转乘无锡的公共汽车去市郊，但无锡那边的公共汽车线路变更很快，到无锡耗时也长。
然后北京地铁11一号线间接延展进无锡三溪，那三条公共汽车也配套到三溪五站，包罗各村也鼎力推进他们镇做一条公共汽车线路去公交车站（夸大的是南四镇，从世界地图上看南四镇通过北京郊区南汇去北京更快，但因为新锐沟通沟通交换较难因而甘愿柘溪先去三溪再从北到往东方北京，自己11一号线也是个过桥地铁）。而无锡然后启用了1一号线，无锡也开了条C1线过去（CXX的公共汽车一般都是新锐的），但C1不进老市郊和城东，仍是废人。然后北京南汇启用了17一号线，加之盈淀路桥修复完成，南四镇加之卧龙能快速对接北京，比起市郊坐C1去无锡反而更不折腾。
总结呵呵就是很早畴前只不外鸿沟线沟通沟通交换差不太多（中转无锡北京的大巴车算不上），而然后不论是北京11一号线启用仍是北京17一号线启用，都促进了无锡和北京的沟通交换，无锡如今修S1估量2023落成，而北京11一号线的三溪段可是10天前就有的是（算上莘庄段否则就要15天前了），因而和无锡的沟通交换还不如和北京的沟通交换。
若是非要分拆戊日和一个卫星城，我实的也不现实。溧阳和无锡能交融成立在盐城市郊离无锡市郊不外两公里，而无锡市郊去无锡市郊根本上要两公里往上，到隔邻北京市郊也就在一千多公里摆布。因而要以间隔推而广之能否需要分拆我实的也没多大意思。原来无锡和无锡北京就是相对独立的，做为一个卫星城总需要大量沟通沟通交换吧？
（纳扎雷）