在汽车行业，本年占据全球新闻头条最多的无疑是特斯拉，但是股票表示更好的上市车漆，却并非那家电动车巨头，以至和电动车都没什么关系。
整体来看，汽车行业股票在全年表示都不怎么样，次要车其股票都鄙人跌，跌幅最小的法拉利则成为了更大“赢家”，曾备受本钱热捧的许多电动车草创公司股价遭遇“脚踝斩”，成为全年行业里的更大输家。在本年的市场情况中，对汽车行业最重要的可能不是谁家的故事讲得更好，而是更在于哪只股票胜利躲过了本年最严峻的抛售压力。
在2021年汽车股大幅增长后，本年电动汽车草创企业泡沫幻灭、汽车库存继续走低和利率快速上升都令市场对汽车股敬而远之。此外，市场还担忧经济衰退可能会毁坏汽车行业的需求。
许多全球大型汽车造造商本年的财政表示优良，但那不敷以抵消外界对它们更赚钱的日子可能已颠末往的担忧。
摩根士丹利的一份陈述认为：
我们正在为需求下降（更高的利率）、通货收缩（更低的价格/组合）以及电动汽车供需平衡的倒霉改变而带来具有挑战性的2023财年汽车盈利前景做预备。
截至本周二收盘，包罗汽车造造商和售后市场零部件在内的FactSet汽车指数本年迄今已下跌约38%。 所有次要汽车造造商和电动汽车草创公司股价本年都履历了两位数的下滑——部门或完全抵消了它们在2021年的涨幅。
许多曾经大有前途的电动汽车草创公司成为更大的输家，因为有些陷进资金窘境或无法像预期那样敏捷扩展消费规模。本年以来，Rivian、Lucid、Canoo和Nikola的跌幅均到达七成以上。
与电动汽车草创企业比拟，传统汽车造造商在那一轮大幅抛售中，跌幅更小一些。但美国更大的汽车造造商通用汽车和福特汽车本年以来的跌幅都超越40%；斯特兰蒂斯、日产、丰田、群众等大型车厂的公司本年以来也遭遇了超越25%的跌幅。
在一部车其中，跌幅最小的公司是法拉利，本年迄今仅下跌约13%，成为本年表示更佳的汽车造造商股票。
做为全球出名的豪车品牌，虽然年产量仅有大约1.3万台车，均匀售价高达32.2万美圆。即使如斯，列队购置法拉利的消费者仍然川流不息，该公司限造其年产量以连结其订价权和排他性，那种场面为法拉利带来了反常强劲的利润率，并确保其工场不会很快闲置。
法拉利首席施行官Benedetto Vigna在法拉利第三季度财报德律风会议上表达，大大都法拉利车型在11月初就已售罄，他估量2023年的需求不会呈现问题——无论全球经济表示若何。
Vigna有足够的理由撑持那种看点。法拉利的几款新车型正在让列队购车的消费者等待时间更长，包罗它的第一款类似SUV的车辆，一款名为Purosangue的时髦V12动力四辆车，在美国的起价约为40万美圆。
美国银行重申对法拉利的买进评级和285美圆的目标价：
该公司勇敢不移地专注于其车辆的特殊量量和性能，并鞭策了稳重的财政功绩笔录，以及重要的无形品牌价值和实正的豪华品地位。
特斯拉已经是过往数年里华尔街最热捧的汽车股，但是本年以来，特斯拉的股价已经狂跌超越七成。出格是在马斯克收买推特之后，市场对特斯拉的悲看角色日积月累。
Oppenheimer阐发师Colin Rusch认为：
我们认为推特带给特斯拉的日益增长的负面情感可能会持久存在，将限造特斯拉财政功绩，并成为特斯拉的继续承担。
展看明年，华尔街阐发师们普及估量2023年将是汽车股又一个动乱的的年份。