引言
在现在的大情况下，有很多的汽车品牌难以承担，外界的冲击是消亡的道路逐步加剧，今天要给各人说到的那个汽车品牌就是一个比力典型的案例。不久前，相关媒体公布了一份查询拜访数据，在数据傍边也能够看出，本年4月份，国内狭义乘用车市场的销量同比下降了35.5%，而环比下降了34%，1~4月份累计销量为595.8万辆，同比下降了11.9%。
在如许的大情况下，比亚迪却胜利的实现了本身的逆袭走势，本年4月份，比亚迪以10.54万辆的销量荣获销量冠军，同比上涨138.4%，市场份额也由3月份的8%打破到了10%，比亚迪也是销量榜前10名傍边独一连结增长的车企，表示实可谓十分耀眼。但腾势订价30万，5年却吃亏40亿，如今被比亚迪全资收买，你怎么看？
相关业内人士表达，汽车的销量之所以下滑明显，次要是因为疫情带来的继续影响，一方面东北和长三角地域是国内汽车的消费基地，但遭到疫情的影响被迫停工停产，产能逐步下滑，对整个汽车行业形成了严峻的影响，从底子上招致销售遭到了极大的障碍，除此之外，疫情对经济继续带来的影响，使人们的购置意愿继续走低，因而销量下滑在所不免。
比亚迪之所以可以胜利，起首即是源自成熟的财产链规划，使其没有遭到疫情的涉及，另一方面，比亚迪适应时代的开展，将次要的标的目的抉择为新能源汽车市场，早在之前比亚迪便公布即将停行燃油汽车的整车消费，转而次要开展纯电动和插电式混动力汽车的营业，若要从后续比亚迪方公布的产销快报来停止阐发，比亚迪的燃油车产销清零也早已在本年3月份实现，凭仗着如许的功效，成为了全球第一家实现断油的车企。
除了公布停行消费燃油车之外，比亚迪为了更好的完美中高端市场，停止了比力全面的规划，腾势汽车销售公司成立于本年的2月份，那一副牌也是比亚迪名下主攻高端市场的代表车型，会在将来两年内陆续表态三款车型，它的售价在50~100万元之间。
听到腾势那个名字，可能良多人觉得其实不清脆，然而它却大有来头，腾势成立于2010年，是比亚迪和奔跑母公司戴姆勒配合投资的合资企业，次要的开展标的目的即是新能源的高端市场，它的售价更低也在30万元以上，腾势汽车被外界赐与了厚看。
但腾势随后的表示，却令良多人大跌眼镜，2014年腾势首款车型腾势300正式上市，然而在随后的几年中，腾势却始末裹足不前，降生至今已有12年的时间，他推出的车型仅仅只要腾势和腾势X两款，因为产物线比力单一，性价比也十分低，业界关于腾势的等待值越来越低。
根据相关的数据查询拜访展现，腾势成立至今，比亚迪与戴姆勒已经累计对此投资超越了70亿元。然而在总体销量上却连3万台都达不到，远远没有办法与与现在的支流新能源品牌相媲美，2016~2020年间，腾势的吃亏总额到达了42.41亿元，也恰是如许的现状，间接将戴姆勒的耐烦消耗殆尽。
2021岁暮，比亚迪和戴姆勒又别离抉择向腾市增值10亿元，同时还签订了一份股权让渡书，最末持股比例由此前的两边各占50%，酿成了由比亚迪持股90%，而戴姆勒仅仅持股10%。但在本年2月份，戴姆勒连最初10%的股权也全数舍弃了，交由比亚迪停止全资控股。
随后，比亚迪公司便派出了营销史上最年轻的总司理赵长江来担任腾势的销售事业部总司理，由此能够看出，比亚迪关于腾势仍是十分重视的，对腾势将来的销量也寄予了厚看，我们也期看以后的腾势能够胜利兴起。
有很多的业内人士表达，关于任何一家国内的车企来说，抉择进阶高端都是必需要完成的使命，同样也是国内汽车事业可以实现弯道超车的关键问题所在，比亚迪现在十分重视腾势的开展，也是对国内高端市场的再一次试水。
结语
前两天新款的腾势D9也即将上市，腾势那一次到底能否实现浴火重生，还需要很长的一段时间来证明，我们也期看腾势可以胜利兴起，为比亚迪的新能源汽车开展带往更多的期看和动力，关于那件工作，你还有什么其他的观点吗？欢送鄙人方评论区留言讨论。