来源：21世纪经济报导
21世纪经济报导记者 高江虹 练习生叶晴 北京报导
“国际邮轮公司都在期待交通运输部的答应。” 上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩向21世纪经济报导表达。
2月6日，出境团队旅游和“机票+酒店”营业的恢复引爆了旅游市场，世人在展看2023年旅游行业获得强劲苏醒时，有群邮轮人却在“羡慕忌恨恨”——因为他们还在期待。
皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠、MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲都向21世纪经济报导确认，因为水陆交通运输停航政策仍未更新，国际邮轮还未获得中国母港运营答应，目前还未知何时可以复航。并且邮轮复航是个漫长的过程，一般需要12-18个月来预备。
那也是为何那些邮轮公司那么焦虑于获得复航答应，因为即使2月底拿到答应，邮轮重返中国最快也得2023年岁尾了。
其实从2021下半年起头，全球邮轮业跟着各地陆续铺开疫情管控办法而相继苏醒。据《中国邮轮游船游艇行业开展陈述（2021-2022）》介绍，截至2022年11月，全球共有85个邮轮品牌的375艘邮轮恢复运营，复航邮轮占比达86%，为全球市场共计投进了61万个床位，整体运力恢复94%。
邮轮公司功绩亦在回热，比拟较2020年和2021年百亿美圆巨亏，2022年各大邮轮均大幅缩小了吃亏，以至起头有季度盈利。皇家加勒比邮轮2022财年第三季度实现总营收30亿美圆，净利润达3300万美圆，那也是该集团受疫情影响以来初次实现盈利。虽然第四时度再次吃亏，但皇家加勒比集团认为功绩仍超出此前预期。因为第四时度皇家加勒比集团的载客率达95%，加勒比航路的载客率几乎到达100%，假日航路载客率接近110%。与2019年第四时度比拟，每人每日总收益增长了3.5%，如按固定汇率计算，则增长为4.5%。
另一邮轮巨头嘉韶华集团2022财年第四时度净吃亏为16亿美圆，与上一年同期净吃亏26.2亿美圆比拟，也大幅削减近39%。假设有中国邮轮市场的加持，各大邮轮公司的功绩有看恢复至疫情之前的形态。
从往年12月以来，关于出进境旅游的好动静不竭，有政策指出“要逐渐恢复水路口岸客运出进境，对国际邮轮，先开展试点，再逐渐铺开，为中外籍船员在中国境内换班供给更多便当。”对此，各大邮轮公司均表达欢送，并等待尽快开放试点。
2月10日，就国际邮轮何时复航，21世纪经济报导记者征询了交通运输部水运局，截至记者发稿时，暂未收到回复。