预订曲线增长、船队恢复运营，2023年国际邮轮全面起航

据国际邮轮协会（CLIA）估量，2023年全球邮轮将有看迎来全面苏醒。各大邮轮公司日前纷繁发布喜报，往年第四时度收进、载客率及每名旅客每日总收益等，均较以往呈现增长，以至超越2019年同期。 邮轮预订黄金季（WAVE season）呈现的预订热潮，也为邮轮公司注进一剂“强心针”。

诺唯实游轮估量2023年将招待旅客300万人次

据CLIA发布的查询拜访，有91%的邮轮旅客表达情愿再次体验邮轮度假，比2019年增长了14%；在未搭乘邮轮的受访者中，有72%的人表达情愿在将来参与邮轮游览。CLIA英国和爱尔兰总司理Andy Harmer表达，2023年将成为邮轮行业表示积极的一年。

邮轮游览的苏醒，从各邮轮公司的功绩表示中也能够看出。本地时间2月28日， 诺唯实游轮披露截至2022年12月31日的第四时度和全年功绩。往年第四时度，诺唯实游轮实现总收进15亿美圆，净吃亏4.83亿美圆（按美国通用管帐原则），经调整净吃亏4.4亿美圆，经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为-4140万美圆。

往年第四时度， 诺唯实游轮进住率提拔至87%。每名旅客每日总收益超出预期，较2019年同期增长23%，按固定汇率计增长24%。 运营活动产生的现金流量净额约2.37亿美圆，经调整后的自在现金流约7100万美圆，诺唯实游轮将其视为公司财政在疫情爆发后的新里程碑。

2022年全年，诺唯实游轮净吃亏23亿美圆，上年净吃亏45亿美圆，吃亏幅度同比收窄；经调整净吃亏19亿美圆，上年同期为吃亏29亿美圆。

据悉， 诺唯实游轮将在2023年迎来三艘新船，运力将比2019年进步约19%。关于2023年的功绩表示，诺唯实游轮方面表达，旅客对 WAVE season的需求非常强劲，2022年11月和2023年1月两度刷新了预订量笔录。目前，诺唯实游轮的预订量已到达2023年全年的62%，且价格高于2019年同期。2023年第一季度，诺唯实游轮的均匀进住率有看到达100%，并在第二季度到达汗青凡是程度。

“2022年是充满变故的一年，我们胜利完成了为期近一年的邮轮巡游，迎来了新船Norwegian Prima，并在功绩苏醒方面实现数个关键性目标。”诺唯实游轮总裁兼首席施行官Frank Del Rio表达。据透露，2023年诺唯实游轮估量将迎来旅客约300万人次，全年进住率将达103.5%。

邮轮迎来预订旺季，部门航路到达2019年程度

除了诺唯实游轮，各大邮轮公司也纷繁在2022年恢复了船队运营，并为2023年的功绩反弹做好预备。

据皇家加勒比集团最新披露的2022年第四时度和全年功绩，其往年第四时度的总体载客率为95%，加勒比航路的载客率达100%，假日航路的载客率接近110%。 每名旅客每日总收益相较于2019年同期增长3.5%，总收进达26亿美圆，净吃亏5亿美圆，经调整净吃亏2.85亿美圆，经调整税息折旧及摊销前利润4.09亿美圆。2022年全年，皇家加勒比集团载客率达85%，总收进88亿美圆，净吃亏22亿美圆，经调整净吃亏19亿美圆，经调整EBITDA为7.12亿美圆。

据皇家加勒比集团总裁兼首席施行官 Jason Liberty介绍，集团在2022年全面恢复了船队运营，共计搭载旅客600万人次，调整后的税息折旧及摊销前利润和运营现金流也已转正。集团进一步揣测，2023年调整后的EBITDA将超越2019年。在本次WAVE season中，皇家加勒比集团迎来预订顶峰，北美航路预订量到达了2019年的程度。Liberty认为，那证明了休闲旅游仍然连结着强劲势头，邮轮旅游仍然具有吸引力。

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嘉韶华集团在2022年第四时度也迎来苏醒。陈述期内，嘉韶华旗下2023年的邮轮预订量已接近2019年程度，此中，往年11月以至超越2019年同期。往年第四时度总收进为38亿美圆，到达2019年同期的80%，前一季度恢复至2019年同期的66%。

嘉韶华公司plc首席施行官Josh Weinstein表达，往年第四时度的每名旅客每日总收益已高于2019年同期，集团旗下所有品牌的预订曲线都有明显增长，那也意味着2023年将迎来好的开展态势。

此外，往年10月，MSC地中海邮汽船票预订量突破纪录，成为其有史以来销量更高的单一月份，公司旗下全球舰队2022/23冬季航季和2023夏日航季相关航路共获得近40万旅客预订量。

国际邮轮走向全面恢复，五年内有看回到2019年程度

在船队运营恢复的同时，各邮轮企业也针对将来市场展开规划。近日，嘉韶华集团旗下多个邮轮品牌陆续发布新航路。此中，世邦邮轮（Seabourn）公布两艘新极地探险邮轮Seabourn Venture 和 Seabourn Pursuit于2024年和2025年的航路，目标地从南极洲到北冰洋均有涉及，航程自14天至37天。

公主邮轮公布返回日本市场，并参与2024年邮轮季。据悉，本次回回日本市场的邮轮包罗“皇家公主”号和“钻石公主”号，此中，“皇家公主”号将于2024年初次表态日本，那也是第一艘在该地域飞行的皇家级船只，将施行一条新的日本和北承平洋穿越道路。“钻石公主”号将在2024年邮轮季重返日本市场，从3月到8月供给从东京（横滨）动身的往返航路，前去三个国度的35个目标地，飞行时间为7天至23天。

MSC地中海邮轮则连成一气，将航路安放至2025年。2月15日，MSC地中海邮轮正式公布推出2025年全球航路，由旗下MSC地中海华贵号（MSC Magnifica）执航，将于2025年1月4日及5日从意大利奇维塔韦基亚/罗马和热那亚母港启航，为期116晚，共拜访21个国度和地域的50个目标地。

除了新航路，各大邮轮公司也陆续迎来或者发布新船。2022年10月，皇家加勒比发布“标记系列”首艘新船“海洋标记号”。本年2月15日，皇家加勒比公布起头启动建造该系列的第二艘游轮，估量将于2025年交付下水并启航。

皇家加勒比游轮集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠告诉新京报贝壳财经记者，从停航到复航，国际邮轮行业履历了两个阶段。先是自2020年岁尾到2021年夏日，国际邮轮起头在限造前提下部门复航，在疫情防控机构要求下，邮轮需要成立闭环治理。其时，皇家加勒比提出了防疫“74条”以应对疫情防控需要。随后，自2021年夏日起头，欧美邮轮市场宣告铺开。在运转一年半后，国际邮轮行业现在根本走向了全面恢复。虽然目前邮轮业尚未完全恢复至2019年的程度，但已非常接近。

“邮轮的载客率正在不竭进步，邮轮公司现金流转正甚至起头盈利，股价走势也逐步向好，那其实就是苏醒的表示。”刘淄楠表达。

不外，关于邮轮行业本年的苏醒情状，市场仍连结隆重乐看的立场。据市场研究机构欧睿国际数据，2019年全球邮轮业总收进约为679亿美圆，2022年估量零售额达380亿美圆摆布，5年内才气恢复至2019年的程度。原因之一在于做为全球次要邮轮市场，亚太市场2023年的邮轮收进将连结停滞。

国际评级机构惠誉也指出，借贷成本增加、盈利压力以及本钱收入等，对邮轮公司的资产欠债表和自在现金流产生影响，进而影响邮轮行业正面评级。加之疫情期间举债筹集资金，各大邮轮运营商的杠杆率仍然处于高位。此外，相较于其他休闲度假体例，邮轮旅游的消费频次较低，受寡次要为中等收进以上人群，因而弹性消费相对欠缺。邮轮运营商应足够发扬船队可挪动的特征，前去需求更强的市场。

新京报贝壳财经记者 郑艺佳

编纂 李铮

校对 柳宝庆