在《大洋彼岸，EV卖得可好？中美新能源市场差别简述》一文中，笔者讲完了中美新能源市场的差别，下面我们来看看欧洲新能源市场目前的情况：
先给各人科普一个概念，欧洲市场一般包罗三个部门，EU+EFTA+UK，即欧盟+欧洲自在商业联盟+前几年嚷嚷着脱欧现在却饱尝苦果的大英。
纵看全球，虽说中国新能源车市场一家独大，但是2022年欧洲市场也有近260万辆的新能源车上牌量，是仅次于中国的第二大新能源市场。
欧洲市场一般用上牌量来统计其市场数据，其数值与销量根本一致，本文都用销量来代指上牌量。
根据VDA(德国汽车工业协会)的数据，欧洲市场2022年全年汽车销量1128.69万辆，与2021年(1177.48万辆)比拟有小幅下滑。整个欧洲市场在疫情前三年的规模在1560~1580万辆摆布，2019年之后锐减至三年都不敷1200万辆的市场规模。
与整体汽车市场规模萎缩相反的是，新能源车在欧洲市场也是逆势上涨，2022年欧洲市场BEV(纯电)总销量高达157.50万辆，同比增长29.3%，PHEV总销量101.38万辆，比起2021年有2.7%的小幅下滑(那与日益收紧的PHEV鼓励政策有关)，整个欧洲的新能源车市场占有率已经超越了20%。
从汽车工业的起点——德国讲起。
德国近几年汽车行业的新能源转型步子也走得很快，并且得益于整个西欧社会环保理念更前卫、公众关于新能源车的承受度更高。而欧洲社会关于新能源车承受度高那点，更好的一个别现就是挪威——2022年高达79.3%的新能源车市场占有率，全球第一，后面会简单讲讲挪威。
图示为2019岁尾通过的德国天气法案2030，法案的最末目标在于：“截行2030年，德国的碳排放程度缩减至1990年总体的45%。除此之外在道路上行驶的新能源车不低于1000万辆，充电设备不低于100万处等等”。
当然光喊口含必定是不可的，德国政府关于积极响应号召的企业及小我会有经济层面的补助，说白了就是“撑持环保就给你发钱”。
详细到德国新能源车，在将来的数年内，一旦补助总额到达34亿欧元(249亿人民币)，关于新能源车的补助便会末行。并且那个拨款是每年拨一部门，并根据消费者的申请名单来依次发放补助，所以从买车到现实拿到补助仍是需要些时日的。
而详细到单车的补助情状如下：
图示为较早的补助详情版本，仅供参考
在德国，4万欧以下的BEV目前补助4500欧(之前是6000欧)，将来还会缩减至3000欧的程度。4万欧以上的车型目前补助3000欧(之前是5000欧)。而6.5万欧以上的车型就没有补助了，到2024年的时候，那个上限会陆续缩减至4.5万欧。除此之外，私家安拆充电桩还有900欧的补助。
再详细到各州的减税及补助，项目就十分细了，那里就不再赘述，但是笔者在研究的时候发现补助项目里有个十分有意思的项目：北莱茵威斯特法伦州的补助项目里，关于本身发电的企业及小我有500欧的补助，而且自建储能设备也会根据你的储能千瓦时数来供给补助，能够说补助项目十分详尽。
PHEV的补助在2023年伊始便取缔了，所以德国2022年的PHEV销量有近50%集中在最初一个季度，那与咱们往年岁尾各家大厂为了在国补退坡前多卖车，齐发力共促销有些许相仿的处所。
现实上相交于前两年的新能源车销量增长率(2021年83.3%以及2020年207%)，德国2022年的增长已经大幅放缓。此中一大重要原因即是赐与链仍然未恢复至2019年及之前的程度，零部件赐与欠缺等问题招致德国本土市场很多新车需要数月才气提车，而部门受欢送的车型要等一年以上。笔者加拿大的伴侣2021岁尾定了一台高尔夫8R，到如今都还没拿车(高8R消费厂在德国沃尔夫斯堡)。
2022年德国BEV车型销量47.13万辆，同比增长32.3%，市场份额到达17.7%；PHEV车型销量36.20万辆，同比增长11.3%，市场份额13.7%。两者相加则有超越30%的市场份额，那个市场份额是要领先于国内的。
说完了无聊的数据，仍是说说各人最关心的EV车售价。特斯拉Model 3在德国目前起售价4.399万欧(合32万人民币，在我们那儿都能买M3P了)，Model 3 Performance 6.099万欧(合44.68万人民币)，刚好都在第二档的补助区间内。单从汇率来看是比咱贵，但问题是人家人均收进高、购置力强啊，打个不当当的例如就是想只用花买日产轩逸典范的钱买特斯拉Model 3。
那里再放一些各人比力熟悉的车型售价供各人参考：群众ID.3起售价约4.4万欧，ID.4起售价约4.6万欧，特斯拉Model Y起售价约4.49万欧。比拟之下，单从汇率来讲，国内那些车实的廉价到极致。
图示为西欧十分受欢送的一家EV充电站公司FASTNED的价目表，根本能反映西欧电车在外面充电的价格情状，各人能够大致参考一下。
各人都挨得那么近，为啥法国电价就是廉价些？那里也不能不提到法国社会关于核电的宽大性高那件事。
相较于德国国内看衰核电的情状，欧洲经济双擎的另一头，法国整体对核电长短常宽大的，即便是福岛核电站变乱掀起的全球退核怒潮也没有影响法国对核电的热情。法国本身用电有高达70%来源于核电，那在全球来说也是独一档的高，做为比照咱们核电占比仅仅是5.1%。
关于充电方不便利就简单带过一下了，截行2022年5月份，德国全境就已经有超越6万处充电设备。而德国疆土面积大致与云南省相仿，做为比照，中国充电站数量最多的广东省截行2022年12月份有近2.2万座，也就是说在德国充电长短常便当的。
说欧洲新能源转型步子大，必然绕不开挪威。
2022年高达79.3%的新能源渗入率，全球更高。如斯高的渗入率离不开挪威议会给本身定下的宏伟目标：2025年时，新手车辆0排放，即届时停售燃油车。除了宏伟的目标外，继续的政策撑持及补助投进也是拉高新能源车渗入率的重要推手，那里就简单给各人捋一捋。
起首是从缴税层面就给新能源车开了绿灯，给高车重、高排放的车亮了红灯。在2023年前，新能源车几乎不消上任何税，本年有一些新的律例，会基于新能源车的车重来计算购买税。而关于油车来说，税会根据车重、CO2和氮氧化物排放量来综合计算，归正买油车在挪威很不划算。
那里为各人翻译一下挪威关于新能源车的撑持政策，能够看到挪威政府关于新能源车的撑持力度十分离谱。
特殊是摆渡免费那一项，挪威自己是一个多水域的国度，汽车坐渡轮是屡见不鲜，买EV每年节约的轮渡费用关于一般家庭来说是一笔不小的开收。省下来的钱拿往旅旅游、滑滑雪仍是很香的，事实挪威是北欧光景更好的几个国度之一。
固然英国在国际社会上声量不断不小，但是本土事实不大，2022年的乘用车销量为161.40万辆，比拟2021年有2%的下滑，而且2022年的汽车销量也是英国近30年来的谷底，其经济情况不容乐看。并且因为长年的造造业空心化以及“金融中心”的名号越来越清脆，英国的工业实力是在比年下降的。
被收买的老牌汽车厂们、摘购量越来越少的军舰、小弊端不竭的路虎车以及足球场上被少量俄国球迷暴打的足球“绅士”等等，都是那个国度如今最实在的写照。那么，英国的新能源车市场若何呢？
英国2022年BEV销量逆势大增40%至26.72万辆，市场份额到达16.6%，但是PHEV销量下跌11.5%，销量仅为10.14万辆，市场份额6.3%，两者相加市场份额22.9%，也算是还不错的程度。
再来看看英国友人们都喜好什么电车：
不夸饰地说，固然国内一幕新能源销量很高、声量很大，但是实正占据全球的BEV还得看特斯拉Model 3和Model Y。
至于说英国目前充电方不便利，各人感触感染下英国充电站地图就晓得了：
英国目前已经有超越4.2万处充电站点，涵盖1.55万个地标，数量比加油站都多，根本不消担忧找不到处所充电的问题。
那张图比力合适描述目前意大利在欧洲市场里新能源转型步队的角色：不只菜，仍是绿的。
纵看整个欧洲市场的新能源销量数据，将来一片大好的蓝海里飘着一尾咸鱼，那尾咸鱼就是意大利。
2022年意大利乘用车市场大幅萎缩，从2021年的145.80万辆萎缩9.7%至131.67万辆。新能源车下滑更凶猛，下滑高达26.9%，从2021年的6.72万辆萎缩至2022年的4.91万辆。
图示为意大利近年来的GDP数据，能够看出意大利的经济灿烂已经定格在了2008年，即金融危机那一年，换句话说就是意大利的经济至今都未恢复至2008年金融危机前的程度。
近十年来意大利乘用车市场的巅峰呈现在2018年，是年有近200万的销量，宏看经济欠好外加Covid的重压以及紧随其后的赐与链问题，想让意大利开展好新能源车，确实是勉为其难了。
因为数据和材料比力多，翻译工做量也不小，有什么纰漏欢送各人指出。喜好文章的话欢送各人多多存眷智选车，多多点赞、转发，谢谢各人撑持。
现实上欧洲市场整体性其实不强，国别之间差别很大，笔者只能基于有限的篇幅尽可能多地让各人领会到欧洲列国目前新能源车市场的一个概略。
欧洲列国目前新能源车开展的形势跟各人传统看念里关于欧洲列国的觉得根本是一致的，德法两都城有起到很好的带头示范感化，而挪威更长短常激进，不只其整体目标比起欧洲其它国度提早整整10年至2025年，以至是做为一个北欧国度，年均气温偏低都没有影响到它新能源转型的程序，在能够预见的将来里，挪威应当会率先完成新能源转型。
而说起新能源就不能不谈及特斯拉，说特斯拉之前先说说群众。在笔者的认知里，群众集团在欧洲长短常有统治力的存在，自第二次世界大战前就起头的在汽车行业的耕作以及数十年来的开展与对峙让保时捷家族和群众集团在欧洲有着强大的影响力，其侧面表现就是2022年群众集团在欧洲市场278.98万辆的销量(市场份额24.7%)，比第二的Stellantis集团(市场份额18.2%)还超出跨越一大截。
特斯拉恐惧的处所就在于，2022年超越了群众品牌一跃成为德国本土市场更受欢迎的EV品牌，6.99万辆的销量比群众还多6000多辆，即便是以群众为骄傲的德国公众也扑向了特斯拉的怀抱。
国内的一幕新能源车大厂们固然在国内很强很能打，但是在国际市场上离特斯拉的间隔还十分远远，所以说仍是得拿出200%的勤奋才行。
都说引进特斯拉是鲶鱼效应，近来年的行业也确实印证了那一点，但是笔者不断有个担忧：
各人都觉得特斯拉是一条鲶鱼，但它万一是鲨鱼呢？领先多代的手艺程度在市场情况下并非市场份额多与少的差别，而是生与死的差别。