ATR 72系列降生30多年，发作了十余起坠毁变乱。目前，中国内地没有运营该机型
ATR 72机型，《财经》记者余乐拍摄
文 |《财经》记者 郭宇
编纂 | 王静仪
1月15日，尼泊尔雪人航空（Yeti Airlines）一架载有72人的客机在尼泊尔境内坠毁，目前已形成至少68人灭亡。据媒体16日午间报导，救援人员仍在密密剩余下落不明的4人。
据报导，那架从尼泊尔首都加德满都飞往博卡拉的出事飞机机型为ATR 72-500，载有68名乘客，4名机组人员。此中有57名尼泊尔人、5名印度人、4名俄罗斯人、2名韩国人，以及来自阿根廷、爱尔兰、澳大利亚和法国的各1人，没有中国公民。
除了变乱自己，ATR是谁、ATR 72系列机型都卖到了哪些国度和地域、之前出过变乱吗、中国能否有那款机型等问题，也同样惹人存眷。
问题1：ATR是谁？
飞机造造商ATR是由法国空客（Airbus）和意大利莱昂纳多（Leonardo）两家欧洲航空企业合资而成，总部位于法国图卢兹布拉尼亚克机场，专注于消费干线客机。
干线客机的座位数凡是在100个以下，飞翔时长在一小时以内。本次出事航班航路飞翔时间约为30分钟。
ATR根本连结在干线航空造造商市占率第三的位置。全球干线飞机在役数量在6000架至7000架之间，此中庞巴迪公司和巴西航空工业公司占据对折以上的市场份额。庞巴迪公司的畅销干线机型次要为CRJ 700、CRJ 900、CRJ 100/200；巴航工业的畅销机型次要为E175、E190、DHC-8、DHC-6；ATR则次要是ATR 72系列。
ATR目前消费的机型为ATR 42系列（30座至50座）和ATR 72系列（44座至78座），共四个机型，此中包罗一款货机ATR 72-600F。
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截至目前，ATR已经交付了超1800架飞机，卖到了全球100多个国度和地域的200多家航空公司。
“ATR专家将全力撑持查询拜访。”变乱发作后，ATR 72-500的造造商ATR在15日声明称。
飞机造造商ATR 目前消费机型 图源：ATR官网
问题2：出事机型平安吗？
ATR 72是一款双引擎涡轮螺旋桨飞机，构造上与ATR 42系列一样，但机身加长4.5米，载客数提拔至72人，油箱容量更大，航程更远。ATR官网介绍，两款机型上大约90%的零部件是共通的。
那款机型是ATR公司的销量主力，已经卖出超越1000架，次要销往新西兰、东南亚、西欧、非洲、地中海和曲布罗陀海峡笼盖的国度和地域等。
1月16日，全球各地起飞的部门ATR 72飞机， 图源：实时航空逃踪软件FlightAware
1988年10月27日，ATR 72首航，1989年9月25日得到法国民航总局的飞航认证答应，现实投进贸易办事，芬兰航空是首个领受此型号的航空公司。
尔后ATR在72型的根底上推出多款衍生气型，例如早期的ATR 72-200摘用4叶螺旋桨，后期的ATR 72-500和ATR 72-600则摘用6叶桨。需要阐明的是，本次坠毁的ATR 72-500机型于1997年1月完成认证，目前已经停产。
据《财经》记者不完全统计，ATR 72系列降生的三十多年来，已经发作了十余起坠毁变乱，涉及美国、中国台湾、泰国、老挝等地。
第一次坠毁变乱发作在1994年，昔时10月31日，美国美鹰航空的一架ATR 72飞机因积冰在印第安纳州坠毁，机上68人灭亡。
在十余起ATR 72系列机型坠机变乱中，中国台湾的复兴航空已经发作了四起。
2015年2月4日，复兴航空一架ATR 72-600坠毁，形成43人灭亡、17人受伤；2014年7月23日，复兴航空的一架ATR 72-500坠毁于澎湖县西溪村内，变乱形成49死9伤，空中人员5伤。
再早前的2002年12月21日，复兴航空一架ATR72-202货机坠海，机上机组员共2名身亡；1995年1月30日，复兴航空一架ATR 72-200机型坠毁。因为空机无乘客，正副驾驶及空中办事人员等4名机组员遇难。
平安变乱频发之后，ATR 72系列飞机还平安吗？差别业内人士有差别的观点。
有业内人士指出，ATR系列飞机机型相比照较老，好比ART 72在1989年就获得了适航证，阿谁年代取证的原则和认知程度，可能是如今的更低原则，不克不及包管飞机进进市场后必然没出缺陷。
也有人认为，每个空难都有本身的特征，涉事机型过往的变乱率虽有参考价值，但不克不及因而就将责任简单回咎于飞机的平安性。
《财经》记者从尼泊尔雪人航空官网得悉，加上已经坠毁的飞机，该公司共有6架ATR72-500飞机。
比来，ATR又交付了新的ATR 72系列机型。2022年12月23日，ATR向马尔代夫国度航空公司交付了第一架ATR 72-600机型。马尔代夫国度航空公司成立于2000年，目前运营岛屿间航班和国际航班，除了一架ATR 72，机型机队还包罗一架A320、两架Dash-8 Q200、八架Dash-8 Q300和11架DHC-6-300双水獭飞机。
问题3：中国有涉事机型吗？
目前，中国内地没有正在运营的ATR 72系列机型。
中国南方航空新疆分公司曾拥有5架ATR 72系列飞机，但在2011年便已停飞，详细原因不详。
但不久后，中国内地或将迎来ATR 42-600机型。
ATR在2022年11月的珠海航展期间透露，中国民航局已经为ATR旗下ATR 42-600型飞机颁布了型号承认证，同时还透露，已经获得了中国客户的三架飞机确定订单。那为ATR供给了从头进进中国市场的时机。
开展干线航空能带来良多益处。它可以让小城市和大城市之间更快成立联络，是对高铁收集的填补，也能促进地域间生齿、资本的活动。而目前中国的航路收集仍是以大城市之间为主。有研究表白，干线航班增加10%，本地旅游业增长5%，地域GDP增长6%，外国间接投资增长8%。
ATR估量，超越30个座位的涡轮螺旋桨客机市场规模大，估量将从2022年的1950架增加到2041年的2660架。估量增长幅度更大的是亚太地域和拉丁美洲。航空货运的扩展也成为其需求增长的鞭策力，估量将从2021年的380架增加到2041年的550架。
除了巴航工业、庞巴迪和ATR，中国的干线飞机做为后起之秀，已经推出了由中航工业研造的新船60和中国商飞研造的ARJ21。此中，ARJ21已获六百余架订单，已经交付了100架。
不外开展干线航空仍面对一个困难。在中国航空运输协会理事长王昌顺看来，干线航空日均客流低、单元成本高，若何可继续开展是世界列国配合面对的难题。
关于若何进一步助力干线航空运营，构成干线航空与国产飞机互促开展的优良格局，王昌顺定见，一是进步干线航空运营补助原则，二是扩展补助范畴，三是进一步完美飞机财产开展政策撑持系统。
责编 | 肖振宇
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