本文转自【中国日报】；
导读
跟着西方对俄罗斯加大造裁，“一带一路”的“北部走廊”开展遇阻。在此情状下，“中间走廊”，即跨里海国际运输道路可成为中欧货运道路的新抉择。开展“中间走廊”无力代替，也不是为了代替“北部走廊”，而是为了更好拓展沿线地域经贸协做，促进赐与链多元化。相关国度对建立那条新兴的运输道路兴致深挚，因而“中间走廊”前景宽广。
不管是古代的丝绸之路，仍是今天的“一带一路”，都不是原封不动的线路。
“一带一路”的“北部走廊”路子蒙古国和俄罗斯，操纵俄罗斯的跨西伯利亚铁路系统，将欧亚大陆联合在一路。然而，西方对俄罗斯的造裁办法，现已威胁到欧亚铁道路的开展，以至关乎到了它的存亡。自俄乌抵触发作以来，中国和欧洲之间沿“北部走廊”开展的货物运输已削减了40%。
在那种情状下，穿越中亚、南高加索、土耳其的跨里海国际运输道路——也就是“中间走廊”的宽广前景得以凸显，能够成为中欧货运道路的新抉择。“中间走廊”包罗4256公里的铁道路和508公里的海上航路，从中国-哈萨克斯坦边境穿过里海一路延伸至南欧。
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图片来源：中国日报
自2017年开通以来，“中间走廊”的通行利用量始末连结稳步增长。2021年，“中间走廊”货运量为2.9万标箱，同比增长52%。阿塞拜疆铁路集拆箱物流公司ADY Container一名高管表达，与2021年同期比拟，从2022年前10个月，“中间走廊”集拆箱货运量又增加了45%。
由哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚等国货运商成的“跨里海国际运输通道联盟”（TITR联盟）发布的一则陈述展现，截至2022年，通过“中间走廊”运输的货物量估量达5万标箱，即320万吨。不外值得重视的是，“中间走廊”不克不及完全代替“北部走廊”——事实2021年，“中间走廊”的货运量只相当于“北部走廊”的8%。
沿“中间走廊”运输货物，最困难的一环在里海，但那一方面也获得了停顿。TITR联盟秘书长盖达尔·阿卜迪克里莫夫表达，从2022年9月起，在哈萨克斯坦阿克套港和阿塞拜疆巴库港之间飞行的船只数量将增加到六艘，那意味着运力将翻一番。
往年9月，上海协做组织撒马尔罕峰会期间，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦签订协做文件，推进中吉乌铁路建立。估量铁路建成后，中国与欧洲之间的铁路运输间隔将比现有最短道路还要短900公里，最多可节约8天的时间。从中国发出的货物只需12天即可通过铁路运输至欧洲。
那一项目能否顺利停止，欧盟列国的立场至关重要。在那方面，欧盟显然赐与了勇敢的政治撑持。2022年7月18日，欧盟和阿塞拜疆签订能源协议，并正在就其他多个范畴扩展协做陆续会谈。6月20日，欧盟与哈萨克斯坦颁发结合声明，表达“在当前的地缘政治布景下，建立替代性的新亚欧交通线的需要性愈加凸显”。7月25日，欧洲复兴开发银行公布，方案向哈萨克斯坦铁路系统投资1亿多美圆。
2022下半年，欧盟进一步加大对“中间走廊”项目标政治撑持力度。10月底，欧洲理事会主席米歇尔拜候中亚，并与中亚列国指导人举行峰会。米歇尔称，此次峰会“绝不单单是两个地域之间的政治对话”。11月底，欧盟外交与平安政策高级代表博雷利拜候中亚，强调了欧盟对与中亚列国在互联互通范畴开展协做关系的深挚兴致。
目前，中国物流企业是“中间走廊”的次要用户。不外，欧洲企业也已起头对那条道路展示出更大的兴致。2022年4月，丹麦物流巨头马士基开通了经由“中间走廊”的铁路运输线路；5月，芬兰努尔米宁物流开通从重庆到中欧的按期集拆箱铁路运输营业。11月25日，阿塞拜疆巴库港与奥天时联邦铁路集团 (ÖBB) 旗下铁路货运部分和荷兰物流集团卡布特 (Cabooter) 签订协议，协做扩展从欧洲经由“中间走廊”到中亚和中国的货运规模。
有责备人士指出，“中间走廊”道路的一大缺点在于需逾越多国边境。但那种“缺点”能够转化为长处，促使各项目参与国成立互信，营造多边协做的气氛。那条“友谊之带”将使中国、欧洲，及其沿途所有国度的联络愈加密切，让建成一条“新丝绸之路”成为可能。“中间走廊”也许不是亚欧之间更便宜的交通道路，但它将把一些内陆国度尚未开发的新市场串联起来。此外，在瞬息万变的世界中，“中间走廊”能促进赐与链多元化，那关于降低赐与链依靠招致的政治和经济风险至关重要。
出格值得重视的是，所有相关国度和企业都在积极协做，优化包罗多边协做形式在内的“软硬件”根底设备。其目标并不是是要把“北部走廊”的货运营业转移过来，而是要开展当地区商业，促进中国、中亚、南高加索地域和欧洲之间的经济协做愈加深进开展。当前各方对建立联合中欧那两大世界经济中心的运输道路抱有兴致深挚，因而“中间走廊”无疑前景宽广，有着光亮的将来。
本文原题目为 "Going concern"