中俄伊近段时间的高层互动，越来越频繁了，三方间的第一次协做，选在了俄罗斯的伏尔加-里海运河。
据水利新闻网站《今日疏浚网》报导，前段时间，对此事高度重视的普京政府决定，与中国与伊朗协做开展对伏尔加-里海运河航道的疏浚工程，此外，俄方容许伊朗在该航道上独立通行。俄罗斯港务局表达，当前运河均匀水深3.5米，航道疏浚工程完成后，能够加深到4.5米。
【今日疏浚网报导截图】
俄罗斯抉择与中国以及伊朗协做，倒不怎么出人意料。俄罗斯本身的疏浚船队合作力不强，在设备、手艺、性能等方面都大幅度落后于国际先辈程度，疏浚才能还不到4万立方米，而欧洲一家龙头企业的疏浚才能，是20万立方米起步，如斯悬殊的差距，天然招致俄罗斯的航运疏浚市场持久被国外企业瓜分。俄乌抵触发作后，欧洲企业纷繁退出俄罗斯市场，留下大量的市场空白，俄罗斯内部也无力消化，只能开展新的协做伙伴。
抉择中国天然没必要多说，中国的疏浚才能不断居于世界前列，更何况以中俄当前的双边关系高度，中国几乎能够说是俄罗斯的更优解。至于抉择伊朗也不难理解，次要是俄伊之间曾签订过一个在欧亚大陆建立“国际南北走廊”的协议，黑海是傍边一个很重要的节点。不只伊朗自己参与相关协做的意愿很强烈，俄罗斯也是伊朗海洋工业公司的老顾客了。
固然是三方第一次协做，但自从晓得中国跟伊朗参与后，俄罗斯言论对疏浚工程的前景十分乐看，认为航道加深后的运河，能很大水平上分管俄伊陆上商业的压力，制止遭到南高加索地域不不变场面地步、以及中亚铁路局限性等问题的负面影响，加快航运效率后，“国际南北走廊”设想也根本成型，或许能重构国际商业格局，丰富亚欧大陆在经贸层面的互联互通，进而帮俄罗斯对冲西方造裁的负面影响。
【俄伊很早就围绕南北运输走廊展开规划】
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但局限性也有，固然俄罗斯付与了伊朗很大的通行权，但是伊朗自己没有足够的船队，出格贫乏滚拆船，海上出口规模上不往，并且港口怎么选也是问题，阿斯特拉罕港口是伊朗的更优选，但每年城市封冻一段时间，假设将达吉斯坦的马哈奇卡拉港口做为替代计划，那么走陆路的效益反而比走水路高，成本也更低。能够预见，短期内，俄伊陆上经贸仍然是支流选项。假设仅就南北运输走廊的转运效率来说，开展里海周边的铁路基建程度，短期收益反而会更高。
只不外，俄罗斯抉择与中伊协做疏通伏尔加-黑海运河，显然不行有经济层面的考量。据悉，伏尔加-黑海运河固然号称均匀水深3.5米，但当前的航运前提其实不怎么样，多个飞行路段普及存在淤塞现象，那就招致假设运河的水量削减，良多能穿越运河的船只反而会因为水深不敷无法通行，大幅降低航运效率。前几年，伏尔加-黑海航道在三天内发作了三次搁浅，也与那个原因有必然关系。
【伏尔加-里海运河曾屡屡呈现搁浅事务】
但假设俄罗斯与中国跟伊朗协做的疏浚工程顺利落成，将运河深度扩展到4.5米，那么里海几乎所有类此外船只都能通过伏尔加-里海运河前去黑海跟亚速海——包罗军舰在内。
说到那里我们就看出来，俄罗斯的规划，或许还有军事层面的持久战术考虑。加深后的运河，将使俄罗斯能更高效地向西投送军力。假设里海舰队通过疏浚后的运河大规模摆设到乌克兰海岸，或许还能解放俄罗斯摆设在黑海沿岸的陆基队伍，必然水平上策应俄乌战事。
【俄罗斯的里海舰队或许能更高效地摆设】
不外，那个想象也只是停留在理论层面罢了。运河航道通行前提的优化，天然表现在航运效率的改变上，至于能否会对俄乌战事产生决定性的影响，如今下那个结论不免难免过早，也过于想当然。
但值得重视的是，以詹姆斯敦基金会为代表的美国智库，已经在揪住那点不放，炒做所谓的“中俄伊军事协做”了，对此我们务需要进步警惕，免得被有心人趁火打劫。
站在我们的角度来看，此次运河航道的疏通工程，关于中俄伊三边关系而言，其实只是一个微不敷道的小插曲，代表性固然有，但也比力有限，后续也不肃清会有更多大规模协做开展的可能性。
【俄罗斯与伊朗，似乎也想塑造一个“中俄伊大三角”，但那未必契合中方利益】
说白了，也许美西方、以至包罗俄罗斯跟伊朗在内，都想通过一个小事，对外塑造出一个所谓的“中俄伊大三角。
但中方开展外交关系，历来不是为了拉帮结派，因为那无异于挑动阵营化匹敌，倒霉于开展多极格局。现实上从那件事就能看出，中俄伊的三边关系，并没有那么复杂，经贸协做仍然是主旋律。至于其他的属性，还远没有到达所谓“中俄伊大三角联盟”的地步。