更大功率： 功率的物理定义是指机器在单元时间里所做的功。功的数量必然，时间越短，功率值就越大。 功率的计算公式为：功率＝力＊间隔／时间。力的常用单元是千克（kg），间隔的单元是米（m），时间的单元是秒(s)。所以功率的单元就是kg。m/s。
但关于汽车的功率，传统上人们喜欢用马力为单元表达，字母为PS。如今厂家在产物申明申明书中凡是也给出千瓦（KW）值。 它们之间的换算关系如下：1PS=75kg。m/s=0。7355KW,1KW=102kg。m/s=1。36PS。
更大功率是汽车策动机最重要的参数之一。他的大小次要取决于策动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和策动机的转速。功率值永久分策动机转速连系在一路，表白在该转速下所发出的功率。 因为策动机内部摩擦损耗和带动其他机器的需要，现实有效功率数字老是小于规定值。
有效功率跟标定功率的比值叫做策动机的效率。 策动机功率只能通过专业的功率测试台测得。测试台的工做原理大同小异：将策动机飞轮通过中间轴跟一个电子涡流或水涡流阻尼安装相连。策动机带动阻尼安装，其阻力能够无级调理。“阻力矩”或叫“刹车力矩”通过一个拉臂安装只是在标有响应刻度的指示仪表上，如斯便测出了差别策动机转速下的功率值。
在车辆滚动测试台长进行的测试固然也能给动身动机功率值，但那个成果受变速箱、轴和轮胎滚动阻力的影响，所以只能做为参考值。 世界列国遵照的工业尺度差别，测试的办法也差别。 德国工业尺度（DIN）的测试原则是：策动机处于一般运行形态，即带所有从属设备，包罗进气滤清器和排气安装等。
美国等一些国度则根据SAE（汽车工程师协会）尺度停止功率测试，不包罗空滤和排气安装等从属设备，也就是说，它是由外界动力驱动的。所以SAE功率值较之DIN要超出跨越15％～20％。在意大利还有一种CUNA尺度丈量丈量法，它的前提是包罗部门从属设备，但不包罗进气滤清器和排气安装，因而其功率值会比DIN数值高5％～10％。
一般不克不及通过从头停止策动机标定来提拔功率，原因是现代的量产策动机出厂时几乎都已经做了功率上限值标定。但若是可以接受较大的费用，那么进步单元功率数是有些法子的。 起首是加猛进气量，办法是平顺及扩猛进排气通道，加大策动机气门横截面，提拔压缩比，改动汽门开闭时间等；其次能够对进排气系统停止手艺调试，以至改换压缩机系统。
所有那些意在进步功率的办法城市招致策动机转速程度的整体进步，所以必需接纳高级质料，使活动部件轻量化，同时进步加工精度，使之可以接受较大的负荷。还要接纳更巩固的气门弹簧，以至非接触式点火系统。颠末那一系列的革新，量产策动机的功率有可能增加一倍以上。
更大扭矩： 扭矩是策动机性能的一个重要参数，是指策动机运转时从曲轴端输出的均匀力矩，俗称为策动机的“转劲”。扭矩越大，策动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变革也越快，汽车的爬坡才能、起步速度和加速性也越好。扭矩随策动机转速的变革而差别，转速太高或太低，扭矩都不是更大，只在某个转速时或某个转速区间内才有更大扭矩，那个区间就是在标出更大扭矩时给出的转速或转速区间。
更大扭矩一般呈现在策动机的中、低转速的范畴，跟着转速的进步，扭矩反而会下降。扭矩的单元是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。 策动机的更大扭矩与策动机的进气系统、供油系统和点火系统的设想有关，在某一转速下，那些系统的性能婚配到达更佳，就能够到达更大扭矩。
别的，策动机的功率、扭矩和转速是相联系关系的，详细关系为：功率=K×扭矩×转速，此中K是转换系数。选择策动机时也要权衡一下如何合理利用、不浪费现有功用。好比，北京冬夏都有需要开空调，在选择策动机功率时就要考虑到不克不及太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有需要挑过大马力的策动机。
尽量做到经济、合理选配策动机。 以下是一些车型的更大扭矩的数值及申明：奥拓的更大扭矩只要60。5，是在策动机为3000-4000转的范畴，在国产微型车中，它的更大扭矩也是相当小的，较高的能到达110-120不外因为其排量只要0。8并价格廉价，还算有情可原；中高排量车的范畴出格大，从110-700多，一般国产中档车多为200-350范畴，此中劳斯莱斯幻影7系能够属于轿车之最了，它的在策动机3500传达到了更大扭矩720；跑车则遍及较高，400、500是很常见的，现代酷派FX2。
0的更大扭矩只能到达102/6000，其实有些说不外去；而越野车中，国产的一般在180-300范畴中（当然国产的排量也比力小），进口则高一些，欧美的一般为400-4800，不外路虎神行者2004只要240/3000，其卫士也只要300/1950。