解放牌汽车定名的两种说法
1956年7月13日，在长春一汽崭新的总拆线上，拆配出了第一辆解放牌汽车。14日，拆配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出拆配线。那标记着第一汽车造造厂的三年建厂目的如期到达，从此完毕了中国不克不及造造汽车的汗青。
第一辆解放牌汽车的降生，凝聚着全体建立者的辛勤汗水，也是党中央间接指导和高度重视的成果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的定名过程更充实表现了那一点。据说，1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车定名问题，由孟少农转告到国内，其时的一汽厂务会屡次研究，一机部也屡次开会研究，并搞了征集活动，最末是若何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将议论和征集的若干名称向毛主席做了报告请示，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在政治局会议上提到那件事，墨老总说，我们的队伍叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席暗示附和，确定新车就叫解放牌。
无论是哪种说法，都能够确定更先消费的国产汽车，是由毛主席亲身定名的。此后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模型上。一汽做为国度“一五”重点建立工程，不断得到党中央和毛主席的高度重视，从毛主席和斯大林会晤确定了那个项目，到毛主席亲身为新车定名“解放”，那是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。
因为由党和国度更高指导为一种产物定名，那也是绝无仅有的。
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