谁是弯道之王？
提到“弯道之王”，你起首想到的会是哪款车？以前有媒体对20位意向购车用户的随机访谈中，有2人选择美丽206、1人选择锐志、1人选择斯巴鲁，其余16人均选择了马自达6，占总人数的80%。
弯道之王汗青
马自达6被称为“弯道之王”由来已久。
2003年，进入中国市场不久的马自达6就凭仗澎湃的动力、灵敏的操控和明显超越同级别车型的弯道表示，征服了媒体和用户，被公认为“弯道之王”。是谁更先提出那一称号，如今已经无从考证，但是“弯道之王”的美称却跟着马自达6在中国之路越走越宽，并广为人知。
尔后，增加了成熟典雅元素的马自达6，起头了进入更为宽广的公商务市场的勤奋，弱化了其对动力和操控性能的宣传。与此同时，为了迎合消费者的个性需求，中国车市动感风潮愈演愈烈，各级此外车型纷繁起头强调运动性能，“弯道之王”做为运动性能的重要表现，成了热门的宣传噱头。
一时间，浩瀚差别的“弯道之王”此起彼伏，见诸报端、收集。
弯道之王-马自达6
马自达6婚配新一代MZR策动机，更大输出功率高达108千瓦，更大扭矩为183牛米，功率量量比更是超越此次比照的所有敌手，到达了0。078千瓦/公斤。再辅以灵敏的五速手自一体变速器、六速手动变速器，更高平安时速到达211公里，从静行至时速100公里的加速时间也仅为9。
7秒，是中高级车中少有的“10秒俱乐部”成员。
除了精心调校过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E型多连杆式后悬架，马自达6还接纳了减速式动力转向，装备了DSC动态不变控造系统，在路面很滑、进入拐弯或高速转弯时，能削减车轮打滑和车身扭转以进步车辆控造力。
马自达6从时速100公里减速至完全静行的造动间隔仅为37米，在同级别车中最短。在其他量产车中，也只要奔跑才有如许的表示。在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，是名不虚传的“弯道之王”。
固然不断被称为“弯道之王”，但是，其关于马自达6的意义已经发作了屡次变革：2003年至2004年，“弯道之王”代表了马6最间接、曲白的魅力；2005年至2006年，“弯道之王”只是成熟稳重的弥补；而2007年以后，关于已经跻身中高级车第一阵营的马自达6来说，“弯道之王”所代表的绝佳动力、操控性能，使其区别于其他中庸车型，是一种成熟后的沉着不迫和应付自若。
弯道王中王-睿翼
新一代马自达睿翼在车辆性能范畴的开发理念是“人车一体，灵性共通”，逃求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。
睿翼接纳新开发的MZR2。5L策动机取代此前的2。3L策动机。而且通过改善吸排气口的活动性来进步策动机适用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。
睿翼更大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可到达226Nm的更大扭矩(在低中速域能够阐扬出90%的更大扭矩)。能够愈加扎实、不变、硬朗，即便以较快的速渡过弯，车身也仅是轻细侧倾，没有多余的晃动；同时，因为接纳了最新的EPAS（电动助力转向系统），能够针对差别车速供给响应的助力，因而标的目的盘对车轮的控造沉着，充实的侧向支持给驾驶者带来斗胆加速的自信心；Mazda6睿翼的刹车与油门也调校得十分协调，让攻弯过程顺畅自若；以高速通过急弯，侧向力打破轮胎的抓地极限时，DSC（动态不变控造系统）也将立即启动。
国表里媒体经常评价为“日系宝马”或“弯道王中王”。
过弯，马自达6不是STI的敌手。
再汽车之友的专业测试,绕桩速度快的弯道性能就好.
好比BMW3，5,美丽307,206,马六，fous等