骑乘姿势
自行车是一种人力车，它的行进速度除了车子自己性能的影响因素外，人的体能也是另一次要决定自行车行驶速度的要素。然而骑自行车实的只要体力好就能够骑得快吗？也许一个别能好的骑士可能会骑输一个别能比他稍差的人，发作此种情况有一种可能就是骑乘姿势的问题。
任何运动中姿势都是运动表示好坏的次要因素，在自行车运动中，没有准确的骑乘姿势，就几乎不成能会有太好的成就。以下就自行车骑乘姿势的调整做一一的介绍。
一、坐垫高度
坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展水平，高度太低的坐垫高，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法做有力的踩踏，容易形成腿部疲累。
若是坐垫高渡过高，则同样会减低踩踏的施力，同时因为踩踏时肌肉过度伸展，还容易形成腿部抽筋甚而形成运动危险。以下公式可做为决定坐垫高度的参考：
跨下长×0。885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管丈量)
以公式算出来的坐垫高，因小我的踩踏习惯差别，可做些微的凹凸调整，大约可上下调整一公分的差距。
二、坐垫前后位置
骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外，还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会形成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量削弱，若是坐垫位置过于偏前，则会形成大腿无法天然向前伸展而减低踩踏效率。
决定坐垫前后的办法是，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与空中程度，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂曲线应该与踏板轴呈不断线，此时您的臀部与脚部处于更佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则将坐垫向后调整。
三、把手与坐垫凹凸差
一般人常会曲觉的认为骑车哈腰驼背会腰酸背痛骑得更累，可是偏偏每个选手都是哈腰驼背的骑车，莫非他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的设法错了，要否则莫非选手都疯了不成？我们做个尝试，您如今站曲上身用力以脚向下蹬空中，跟你弯下腰用力以脚蹬空中，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站曲上身时蹬踏的力量。
同样的骑自行车的踩踏也是一样，弯下腰要比坐曲身驱来的更有力踩踏，但那里所谓的哈腰并非实的去弯曲你的脊椎，而是挺曲你的背，以大腿骨与骨盆毗连处做为弯曲点，如斯就能很天然而有力的踩踏，在自行车骑乘上能形成此种姿势的办法就在于坐垫位置高于把手。
当车架的尺寸契合骑乘者的身裁时，坐垫与把手上缘的凹凸差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者，坐垫把手的凹凸差距也越大。
若是坐垫把手凹凸差小于四公分暗示车架关于骑乘者太大，若是坐垫把手凹凸差过份的大(例如坐垫拉得超高)就暗示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手凹凸差多大才算适宜，凡是是以骑乘者身体的协调感及温馨感为准。凡是刚起头骑乘者的坐垫把手凹凸差不会太大，跟着骑乘者经历的累积，骑乘姿势会越来越像选手而到达一较佳的坐垫把手凹凸差。
若何踩踏
乍看之下「若何踩踏」那会是甚么问题！莫非有人骑自行车不知若何踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看，我们能够斗胆的说，大部门的自行车骑乘者是不晓得若何有效率的踩踏踏板的，那其间的不同就在所谓的「有效率」。
踩踏板跟有效率的踩踏板是很纷歧样的，一般的踩踏只是让自行车可以前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速，甚且能随时做出攻击式的加速，或是对行进集团突如其来的加速做出跟进的反响。要到达如许的尺度关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)。
其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，就像汽车的引擎转速一样，必需在必然的转速以上才气阐扬马力的输出，而骑自行车阐扬马力的踩踏转速于平路段凡是是每分钟90~120 转，在爬坡路段则是每分钟70~80转。不管在甚么路段，转速不敷时就无法输出足够的动能，此时自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不快，爬坡不断失速，平路也快不起来。
但是若是骑乘时转速过快，则会有浪吃力气在拼命动弹双脚的觉得，很容易喘不外气来，也很容易脚酸。因而操练本身的踩踏转速就成了自行车运动的首要操练项目。
若何变速及平安骑乘 单车平安骑乘
许多人常埋怨，道路汽机车太多、不平安不合适单车骑乘。
其实就算将整条公路划为自行车公用道，就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必，一条单车公用道其实不能包管单车骑士不会相互相碰、不会本身摔倒。若是觉得危险就骑慢一点，若是车多各人遵守次序就不会有问题。
根本上道路不会威胁用路人，反却是用路人自己才是道路上危险的来源。
对单车骑士而言，当我们埋怨汽机车所带来的危险时，我们本身能否也造造了本身的危险呢！那此中关键就在于单车平安骑乘习惯的养成。单车平安骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与平安的骑乘手艺两部分来申明：
尊重路权的骑乘习惯
在一般道路上任何的行人或是交通东西都有权在此中行进。
只要无妨碍其他的用路人，我们能够在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、骑马、跑步或走路。要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重相互的用路权。速度慢的不该该挡路，速度快的也不该该压迫速度慢的。
1。靠路边骑乘：
靠路边骑乘是单车平安骑乘的第一守则，因为，在大大都的情况下，路上的所有车辆的速度都比单车快，若是单车占据了车道，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了。
在现实经历中，许多单车骑士在光景诱人的路段，在上坡疲累时，鄙人坡忘我时，城市不知不觉的骑向路中央。因而，建议单车骑士们要不时提醒本身，不要挡了他人的路。
2。留意前方来车：
单车与汽车、机车有一很大的差别就是它很安好，前方有来车，在一百公尺外就能够听到。
若是明明有车辆从后面接近，你还没听到，没有尽量骑得靠边一些，那么出了什么情况，本身也得负些责任。
别的在你必需偏离现行曲线，像是转弯或闪避前方障碍物时，切记必然要回头看看后面能否有来车。因为，所有的车都比你快，若是你突然偏离行进道路或是转弯，前方间隔近的车辆可能反响不及而碰上你，那就很难说他人有什么过错了。
3。表白你的行进意向：
就像开车须打标的目的灯一样，你也应该让其他的车辆晓得你的行进企图。恰当的手势，能够让别人晓得能否应该减速礼让你的行路权。
4。留意力分配前30~40%后70%~60%
畴前三项骑乘手艺的描述，您应该领会，为什么骑乘留意力的分配是前30~40%后70~60%了。
平安的骑乘手艺
平安的骑乘手艺是指，骑乘者自己应具备之影响行车平安的单车操控技巧。那牵扯到在人不犯我的情况下，若何确保小我行车的平安。
1。双手同时煞车：
煞车时若是只煞后煞，造动效果会不敷，在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则很容易形成向前翻车，唯有双手同时煞车才气阐扬恰当的煞车效果。
2。恰当的煞车间隔：
领会您爱车的煞车性能，不要太晚煞车以免碰击；即便是煞车效果好到锁死车轮，你仍是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉能够点煞体例煞车一路下滑。
3。
下坡时身体重心后移：
下坡时身体重心后移可增加下坡的不变性。
4。过弯时脚部的压车：
过弯时为了增加平稳，左弯时应左脚在上右脚鄙人，右弯时应右脚在上左脚鄙人，以脚部的压车动做来增加过弯的不变性。
5。恰当的档位选择：
单车的速度档位是为了克制地形起伏而设想的，在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时形成摔倒。下坡应接纳高速档，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转形成失去平稳。