平时塔克拉玛干沙漠公路车并不是很多，但到了旅游旺季式节假日车会很多的，在世界各大沙漠中，塔克拉玛干沙漠是最神秘、最具有诱惑力的一个，沙漠中心是典型大陆性气候，风沙强烈，温度变化大，全年降水少，塔克拉玛干沙漠公路最陡峭地段？这两条公路的区别主要是：建设年代不同，起点终点不同，服务设施不同等等，G217公路更美，其中独山子到库车段就是著名的“独库公路”，被誉为最美的公路，G 216深入沙漠深处，北面那段是胡杨林，也挺美的，沙漠里的高速会被沙子覆盖么？
塔克拉玛干沙漠公路车多吗？
平时塔克拉玛干沙漠公路车并不是很多，但到了旅游旺季式节假日车会很多的。
在世界各大沙漠中，塔克拉玛干沙漠是最神秘、最具有诱惑力的一个。沙漠中心是典型大陆性气候，风沙强烈，温度变化大，全年降水少。
塔克拉玛干沙漠公路最陡峭地段？
塔克拉玛干沙漠公路最陡峭的地段是在其北部的天山南麓轮台县和昆仑山北坡的民丰县之间。
在这条公路通车之前，从和田地区到乌鲁木齐需要沿着塔里木盆地边缘，绕行塔克拉玛干沙漠。于1993年开始施工，195年贯通。曾经是一条为了石油天然气勘探及开发，修建的专用通道。500多公里的沙漠公路，也将和田去乌鲁木齐的路缩短了500多公里。2014年沙漠公路被并入216国道，如今是一条沙漠旅行观光的景观大道。

被称为“死亡之海”，是因为塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，随着黄沙移动，狂风呼啸，没有绿洲的固定和保护，任何事物都会淹没在这33万平方公里的沙海中。
除了修筑，这条公路最难的是维护。塔克拉玛干沙漠的年均降水量，仅有25毫米，而蒸发量却是其150倍，如果没有深厚的植被对路面进行防护，只要几个小时就会盖上一层黄沙，几天之内就会被彻底掩埋。
塔中至且末段是最陡峭地段。
2003年立项并开工建设，总投资2.2亿元人民币，全长436公里，宽72～78米。绿化带全线采用滴水灌溉技术，每约2公里设立一个浇灌增压站，长年有护林员管理，年耗水总量600万立方米。苗木栽植总量达到1800余万株，红柳等植被的成活率达到了90%以上，被誉为世界上第一条“沙漠绿色走廊”。2008年7月，该建设项目被授予环境保护的政府最高奖——“国家环境友好工程”。近年来，且末县不断加大对塔克拉玛干沙漠公路的投入，每年投入资金数十万元加强对公路两旁植被的保护，在沙漠中形成了一道亮丽风景线。
克拉玛干沙漠公路最陡峭的地段是在其北部的天山南麓轮台县和昆仑山北坡的民丰县之间。由于塔克拉玛干沙漠地势复杂，地形多变，沙丘起伏，公路在穿越沙漠时会经历一些陡峭的地形。具体来说，公路在穿越塔克拉玛干沙漠北部的山脉和丘陵地带时，可能会遇到较为陡峭的上坡或下坡路段。
塔克拉玛干沙漠两条公路的区别？
这两条公路的区别主要是：建设年代不同，起点终点不同，服务设施不同等等。
G217公路更美，其中独山子到库车段就是著名的“独库公路”，被誉为最美的公路。
G 216深入沙漠深处，北面那段是胡杨林，也挺美的。
沙漠里的高速会被沙子覆盖么？
对于这么问题要看公路管理部门的态度和重视程度，像国道塔克拉妈干沙漠中的连霍高速开通十多年了至今还完好无损，所以说政府部门管理最重要。如路修好后无人问津，听无有命前修后就会完全被风沙吞噬。
沙漠里的高速会被沙子覆盖。
国道217纵向穿越塔克拉玛干沙漠，经常被沙漠掩埋。
所以穿越沙漠的公路很少，公路铁路都分布在沙漠边缘，即使进入沙漠也尽量连接绿洲和居民点。
迫不得已深入沙漠腹地，会专门铺设防沙林，防沙草方格和水泥地基，减少风沙的影响。
即便如此，仍然有大量的公路铁路被沙漠吞没，所以一般会花费巨款去清理铁路工公路。
会的，如果管理不到位，很容易就被沙子掩埋。
在沙漠里修公路，要在路两边做好固沙。我知道的固沙方法有物理方法和生物方法。物理固沙就是在沙子表面喷一种凝结剂，使沙子凝固在一起，防止水土流失，这种方法价格高，不是很常见。另一种方法就是沙漠里最常见的沙帐了。沙帐就是在公路两边将沙柳杆，水稻秸秆等（我们这边常用沙柳）插入沙子中做成菱形状，在沙帐内种植沙生灌木，利用沙柳杆和灌木挡风，起到减小风速的作用，使风速达不到起沙风速，进而达到减弱甚至消灭沙尘暴的目的，使沙子无法被风吹到公路上。这种方法不仅适用于沙漠里公路的两边，还适用于在沙漠里治沙造林种草，是目前常用的治理沙漠的手段之一。