我刚刚年满18周岁就把驾照考出来了，到现在已有16年的驾龄，同时也是一名资深汽车爱好者。当然，这份爱好可不仅仅是停留在驾驶上，还热衷于新车上市、造车新技术的了解。今天有空出来冒个泡，也来和大家聊聊丰田最新的TNGA平台吧。
说起丰田的TNGA 还得从1950年说起，当时丰田将引以为傲的CE制度引入产品开发的流程当中，所谓CE制度，即每个车种以主工程师为中心推进新产品的企划与开发，并通过丰田精益的生产方式（TPS）实现产品产出，丰田CE制度也堪称是福特流水线之后汽车生产方式的第二次革命。
当然这种方式的效果是非常好的，特别是在经济慢速增长的时期，丰田依靠着这种架构消除了浪费，让丰田走上了快速发展的道路。但随着丰田产销规模的攀升，这种制度也就出现了比如团队协调失衡等弊端。而这，也就是TNGA 诞生的原因。
丰田TNGA首先打破CE制度，将全球繁杂的独立生产单元归拢，最终按照车型、产品为主线，分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司共七个内部公司。原本CE的工程师将被重新分配到各个内部公司中进行相应的产品设计研发，从而在产品研发匹配上能实现高度统一。
与CE制度相比，内部公司制在产品研发匹配上能实现高度统一。在CE制度下，底盘系统、发动机系统、变速箱系统、外观内饰相对独立研发，这就会导致各个系统之间的匹配度出现问题。而在丰田TNGA平台下，研发人员将集中开发，从一个人看一张图纸变为五个人看一张图纸。人员的集中不但能在研发过程中发现更多的问题，还能在各个系统之间的匹配做出优化调整，这样一来新车型设计研发的整体匹配度也会保持在95%左右，保证了制造更好的汽车这一核心思想。这也就是丰田TNGA带给客户最大的利益点。
当然，这么说可能很多人会觉得TNGA老衲说的还是太虚，不如以具体产品来说吧。以亚洲龙为例，由于采用了全新的平台，产品在外观设计上相比老款有了翻天覆地的变化，更激进更年轻可以说是TNGA车型给人最直观的印象，除了亚洲龙外，比如新款ES、以及即将上市的Rav4、卡罗拉都是TNGA平台下的产物。
可以说单这前脸，“亚洲龙”就足以吸引眼球。
此外，TNGA带来的另一大变化是动力性能的提升，以及油耗的降低，如基于TNGA平台最新研发的2.5L发动机（如果亚洲龙引入国内的话，预计会配备这款发动机），对比上一代2.5L发动机产品，其最大功率和最大扭矩分别提升了12%和3%，而油耗降反而降低了20%。另外就是对比上一代产品，亚洲龙的车身刚性也将提升30%~65%。
亚洲龙的底盘也经过了全新的设计，悬挂为前麦弗逊，后多连杆，比起上一代产品的双连杆后悬，车辆的操控和舒适性都将得到提升。
OK，说了这么多，挺期待亚洲龙引入国内后可以给我们带来更多惊喜，当然，价格也要良心呀哈哈哈。