越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了_杭州亚运会项目简图图片

越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了

多达四千亿人民币的越南高铁项目，最终选择了日本作为越南高铁的承建商，那么现在，越南高铁建的怎么样了？

越南高铁的建设一波三折，在2000年选择日本作为承建商之后，又在2019年再次招标，但最终在资金缺乏的困境下再次选择了日本。从越南两次重新招标的事迹来看，越南并不想把高铁项目交给日本，但越南实在太穷了，只有日本同意越南先施工后付款的建设计划。

中国的高铁建设计划虽然又好又快，并且比日本更加便宜，但是中国并不同意越南贷款修建高铁的方案，只有日本同意越南的这一要求。

@ 越南高铁困境重重，最终无奈地再次选择日本作为高铁项目的承建商

越南高铁面临的问题就是缺乏资金：

2000年时，越南政府第一次提出了越南高铁的建设计划，拟投资四百亿美元。但是当时越南全年的GDP只有三百一十二亿美元，政府的财政收入更是只有六十二亿美元。政府全年财政收入居然不到高铁建设资金的六分之一，资金成为了阻碍越南修建高铁的一座大山。

@ 在GDP只有三百一十二亿美元的情况下，越南在2000年提出了总建设资金多达四百亿美元的建设计划，实在是非常的大胆

因此，为了解决资金问题，越南政府做出了在高铁建设上相当少见的尝试：

首先，越南政府计划在招标的十四年后开始高铁建设。简单来说，就是因为越南政府缺钱又想建设高铁，所以就先让越南发展十四年，到了二零一四年的时候再正式建设高铁。在如此大规模的基础建设上采用“预购”方式，越南政府的贫困和建设高铁的决心可见一斑。

越南政府在2000年便提出高铁建设计划并完成招标，但是要到在2014年才正式施工，并且到2035年才全线开通。

其次，越南政府预购还不说，居然还想要赊账建设高铁。越南政府在两次招标会议上明确表示：越南政府需要向施工方贷款建设高铁，详细来讲就是日本方面先施工，然后越南方面慢慢向日本偿还高铁的建设贷款。

因此，凡是先收费才能建设高铁的，通通都被越南政府排除出了中标序列（事实上，只有日本冒着被赖账的风险同意越南要求）。

@ 没钱也要建设高铁的越南政府提出了种种匪夷所思的省钱建设规划

但就是在省钱上考虑周全的越南，仍然在高铁建设问题上状况频发：

首先，越南高铁建设一再推迟。原定的2014年高铁建设计划在2010年遭到国会否决，高铁建设自此搁浅。在几年的商议之后，越南政府提出了新的高铁建设方案，试图将高铁降速以此降低建设成本，换取高铁重新开工。

越南政府将原定的三百公里每小时降到两百公里每小时，以此大幅降低建设成本。

其次，越南政府在完成一切招标工作以及设计方案之后，居然再次和日方谈判，试图在向日方贷款的同时，要求其降低建设费用。但已经答应贷款给越南的日方并不同意降低费用的要求，在一段时间的僵持之后，越南政府作出相应退让，决定分段修建越南高铁，以减轻沉重的资金压力。

不过即便如此，越南高铁面临的资金缺口依然非常巨大：根据新的施工方案，越南需要掏出总共四千亿人民币来完成高铁修建工作，但是根据越南政府的财政统计，越南政府在2018年的全部财政收入只有三千六亿人民币。

也就是说，即便越南政府不吃不喝，不往任何一个国家项目上分配哪怕一分钱的政府资金，都难以支付高铁修建费用。

总体来说，越南政府的高铁项目算是正式开工了，但结果如何依旧难以预测：难以预测的就是，越南应该可以成功修建部分的高铁，但是完成高铁修建的日方能否如期拿到越南政府的还款金额，确实是个问题。

希望日本方面，能如期从越南手中拿回所有高铁建设项目的贷款吧。

越南在高铁项目上可谓是起了个大早，赶了个晚集。作为东南亚最早提出修建高铁的国家，到现在由日本承建的越南高铁到现在迟迟没有动工。

我下面具体讲讲越南为什么选择日本修建高铁，现在遭遇了什么困难。而越南放弃的中国高铁在东南亚地区又取得了怎么样的惊人进展。

越南选择日本修建的高铁原因

越南地形狭长南北经济发展极不平衡，为了改变这种现状，越南从本世纪初下定决心修建一条从越南首都河内到胡志明市的高铁，当时全世界最好的高铁就是日本的新干线。

因为造价太高，这个计划2010年被越南国会否决了。2013年左右，越南又萌发了修建高铁的想法，于是主动拿出600亿美金的预算面向全球招标。

当时中国和日本都看上了这个项目，日本为了拿下这个项目，向越南承诺将会以极低的利息向越南提供贷款。

在巨额贷款的诱惑下，日本的新干线最终在多个竞标方中脱颖而出。哪怕我们高铁的价格，比日本的新干线便宜接近三分之一，最终还是被越南放弃。日本当时信誓旦旦的承诺会在27年之内贯通这条高铁，最快于2014年破土动工。

越南高铁受限于费用支出，迟迟不能动工

从2014年到现在时间已经过去了5年，越南的高铁还是一直有动静。造成这个问题的直接原因就是越南感觉工程造价实在是太高了。

从河内到胡志明市距离长达1560公里，日本方面给出的估价，这一段高铁的造价可能会突破4000亿人民币（600亿美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450亿美元，越南政府实在是无力负担这么大的负担。

越南从14年开始，多次向日本咨询能否进一步降低高铁造价，哪怕把时速降低至200公里都能接受。日方没有表态之后，越南又提出希望日本能够延长贷款的还款年限，日本方面对此还是不予以正面回复。

双方价格既然谈不拢，高铁建设计划也就只能搁置在哪里。

中国高铁在东南亚地区备受青睐

反观被越南放弃的中国高铁，反倒被越来越多的东南亚国家所认可。同为东南亚国家的印尼和泰国，就是看中了中国修建高铁获得更低的修建费用与更快的修建速度。

中国为印尼修建的雅万高铁2021年就可以正式通车运行了，这将是东南亚地区的第一条高铁，而全长867公里中泰高铁也将会在年内动工。

东南亚国家选择中国高铁，是因为我们更低的价格和强大的高铁建设能力

高铁的建设费用每公里高达上亿人民币，绝对算不上一笔小钱。但是因为我们掌握有高铁建设的所有核心专利以及完善的工业体系，我们可以把高铁的价格拉到远低于高级同行的价格。

截止2018年底年我国高铁建设的总里程已经达到了2.9万公里，从东北到广东都有高铁的存在。所以我国建设高铁的经验极为丰富，任何地质地貌都难不倒我们。

就是这两个原因的，促使东南亚国家现在在修建高铁时，优先考虑中国高铁。

中国高铁已经走出国门发展的越来越好了，反观日本的新干线却越来越难以和中国抗衡。

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