狮航埃航波音737MAX连续坠毁，737飞机还能不能放心乘坐_7月14日乌克兰总统车队出惨烈车祸，是偶然还是必然

狮航埃航波音737MAX连续坠毁，737飞机还能不能放心乘坐

埃塞航客机坠毁 有同胞不幸遇难

当地时间3月10日上午8时44分，埃塞俄比亚航空公司一架执行自埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至肯尼亚首都内罗毕ET302航班的波音-737MAX8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部罹难。

遇难者包括8名机组成员和来自33个不同国家的149名乘客，其中包括8名中国同胞（含1名香港特别行政区居民，其中5男、3女），其余乘客分别来自肯尼亚（32人）、加拿大（18人）、埃塞俄比亚（9人）、意大利（8人）、英国、法国（各7人）、埃及（6人）、荷兰（5人）、印度、斯洛伐克（各4人）、澳大利亚、俄罗斯、瑞典（各3人）、摩洛哥、西班牙、波兰、以色列（各2人）、印尼、苏丹、也门、挪威、乌干达（各1人），另有4人持联合国护照。

埃塞航历史悠久 说“不行”天地良心

事发后一些人士发表评论，猜测是“航空公司不行”，认为“非洲的航空公司管理混乱、机型陈旧”可能系事故肈因。

没错，非洲大多数航空公司的确“不行”，但埃塞航却是绝对的例外。

埃塞航是1945年成立的，当时还是埃塞俄比亚帝国时代，有WTA（美国环球航空）的支持，因此在普遍经营管理不善、通常只有几架甚至一架飞机的非洲航空公司中鹤立鸡群，WTA提供担保，帮助埃塞航获得状况良好的折扣价飞机或可靠的二手/租赁飞机，使之从一开始就能在非洲遍布网点。由于网点密布，可高效通达非洲很多洲外航空公司不愿飞或只能从洲外中转的城市，因此广受在非洲“出差一族”的欢迎（有趣的是他们很多都不是非洲人）。

埃塞航号称“非洲空中大巴”，在非洲腹地的航线往往不飞“点对点”，而是一站站停过去，它对座位要求很低（曾长期坚持用背对窗户的条凳，直到宽体机时代才改，因为横着座反倒坐的人更多了），但行李舱超大，且舱内管理宽松，在主流航空公司托运进入2X23KG时代甚至一再试图削减为1件时，埃塞航仍努力维持2X32KG的标准很久，这对于在非洲“跑单帮”的小商人而言实在方便（因为往非洲寄东西实在太不方便），而在非洲内地的一些航线，客舱可以不对号入座（这样可以避免被糟糕的非洲机场和柜台管理坑到沟里），乘客可以带各种没有危险的奇怪东西上飞机（我曾经荣幸地和羊羔坐一排……），这些在主流航空公司看上去可笑的规定，却足以让埃塞航的每个航班都塞满，足以让这家航空公司尽管票价不高但一直是盈利大户。

埃塞人很争气，他们没有躺在WTA身上混吃等死，到1973年他们已经能保质保量独立维持这家大航空公司的一切业务，不雇佣一个洲外人，这不仅让这家航空公司的运营成本继续维持在低位（很多非洲的航空公司都是因为外籍员工的高工资被拖垮的），也让它躲过了埃塞帝国崩溃、门格斯图政权瓦解等一个个政治地震，尽管半个世纪以来埃塞经历了残酷的政权更迭和内战，但谁也没有去杀死埃塞航这只能下蛋的金鸡。

它如今能拥有最好的飞机，是因为盈利情况稳定良好，和在飞机制造商、租赁商那里积累的良好信用度，而飞机好且多又让它可以继续维持庞大的网点（这是它盈利的源泉），业内誉它是“第三世界最赚的航空公司”当之无愧。

埃塞航曾经有一个强劲的对手——由法国补贴、11个非洲法语区国家投资的非洲航空AIR AFRIQUE，全盛时期这家航空公司拥有不亚于埃塞航的密集非洲区内航线，良好的飞机、服务和有吸引力的价格。但这家航空公司因为系国营和多国经营，且长期靠法国补贴，运营成本居高不下，法国力不从心开始“撤板”后就无力支持，终于在2002年关张，在那之后非洲区内航线就成了埃塞航的一家独大，其它航空公司无法竞争：非洲别的航空公司往往只有几架飞机和几条航线，稀疏不成网，洲外大公司则不仅票价昂贵而且非常不便：比如法航，理论上能通达的非洲城市并不少，但所有航线几乎都从巴黎始发，哪怕您想乘法航飞机从阿比让飞往并不遥远的洛美，也要从巴黎戴高乐机场中转，这怎么能和埃塞航相比呢？

简单说，埃塞航虽然以洲际航线出名，但真正的立身之本是覆盖全非洲四通八达、且无需从洲外中转的洲内航线网，由于管理实现本土化，有效控制了成本，又避免了被政局变化所干预，因此它能够始终保持自身盈利状况，从而熬垮了唯一的竞争对手（同样拥有庞大的非洲周内航线网）非洲航空，在非洲航空消失后，看似贫瘠实则有利可图的非洲洲内民航市场已成埃塞航一家独大，是如假包换的“金牌航空公司”。

“金牌”拥有庞大精良的机队，航空公司虽“老”，飞机却相当“年轻”，此次坠毁的波音737MAX8是去年10月刚刚交付的新机，今年2月4日刚完成了严格检查和例行保养，机长Yared Getachew累计飞行时间逾8000小时……一言以蔽之，说埃塞航“不行”真是“天地良心”。

737和谁犯冲 MAX还敢坐么

不是埃塞航不行，难道是客机不行？

此次出事的波音737是1968年即投入航线运营、截止2018年底累计交付10444架的客机“常青树”，也是唯一总交付逾万架的喷气客机。MAX型是737系列第四代、也是最新一代改型，2017年刚投入运营，迄今已交付数百架，订单更高达4700多架（其中确认1502架，截止2018年10月数据）。

尽管737系列有长长的失事、坠毁名单，但考虑到其逾万架的庞大技术，业内对其安全性还是给予较高评价。不过737似乎专门和埃塞航“犯冲”：迄今这家安全纪录同样不错的航空公司只有4次坠机纪录，但除一次劫机导致坠机，机型系波音767系列外，包括此次在内的另3次都是737系列（另两次一次为1988年9月15日，亚的斯亚贝巴-巴赫达-阿斯马拉，死35伤71生还69；另一次系2010年1月25日，贝鲁特-亚的斯亚贝巴，死90生还0）。

值得一提的是，MAX系列虽然是最新改型，但已是第二次坠机：去年10月26日6时20分，印尼狮子航空JT610航班自雅加达飞往邦加槟港的波音737MAX8起飞13分钟后坠毁，机上189人无一幸免。那架MAX8坠毁时机龄仅两个月，当时官方公布的事故原因包括“飞行攻角参数输入错误、维修不当、机组操纵有误”，狮子航空又素以管理混乱、安全纪录糟糕著称，因此人们最初普遍认为是“航空公司不行”。但不到半年，又一架MAX8坠毁，埃塞航偏又是各项纪录过硬的“金牌航空公司”，这不免让人对波音737MAX系列产生一些质疑。

事故发生后，一些技术人士指出，波音公司为增加客运效率和降低成本，使用了更强劲但更大的CFM LEAP-1B发动机，但737是较老的低翼设计，当初这样设计同样出于成本考虑，但低翼和大发动机的“混搭”增加了操纵难度，尤其造成了更大的抬头力矩，增大了失速风险，为此MAX增加了电传操纵系统并特别设计了可让飞机自动低头的配平系统MCAS，这一新系统最大的隐患，是在收到错误指令后会在无必要情况下也自动让飞机低头。据称去年狮子航空空难，可能和这一功能未写入手册有关，但事已过去近半年，这一可能的危险“BUG”难道还在威胁乘客安全？

空难发生后包括中国在内，许多国家航空管理部门已暂停MAX系列737的航班飞行，更“邪门”的传闻则继续“飞”（包括“MAX和狮子犯冲”的说法，因为狮子航空和埃塞航的标志都是狮子），在调查结果出台前，任何结论都势必是武断的。

网上“波音737MAX还敢坐么”的传言不胫而走，但不管敢与不敢，21世纪的乘客选择余地并不大：737系列是所谓“大支线小干线”的主力，这个档次上的主流机型如今只有波音、空客两大巨头在生产，非A（空客A系列）即B（波音Boing），别无选择，在“第三家制造商”崛起前，乘客们恐只能寄望于监管的有效和“企业的良心”了。

波音737是波音在产的唯一一个窄体单通道双发民用客机。从1967年至今，波音生产了一万多架737，当然包括所有型号。还有四千多架的订单没有完成。

因此波音也在去年与中国商飞合作，在舟山群岛成立波音舟山交付中心，以加快飞机的交付周期，在美国生产的737客机飞到舟山，在舟山完成内饰和外观的喷涂。

波音737也是当今全球首个生产数量达到一万的民用喷气式客机，平均每五秒就有一架波音737在进行起降。可以说波音737是非常成功的机型。

而狮航和埃塞俄比亚航空所坠毁的是波音737Max8客机，而且都是发生在起飞阶段，这就是让人有所怀疑这种机型的安全问题了。本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为了确保民航运输安全，我国民航局已经停飞了所有737Max8客机了。

也就是说存在安全隐患的737Max8已经停飞了，我国对民航安全的管理还是非常严格的。737客机在我国有很大的保有量和安全飞行历史，不能因为两起737Max8的问题就对我国所有在运行的737进行全盘否定。

7月14日乌克兰总统车队出惨烈车祸，是偶然还是必然

乌克兰总统泽连斯基的车队遭遇车祸绝非偶然，这是乌克兰内斗的结果，是乌克兰亲美派和亲俄派内斗的结果，是美国和俄罗斯博弈的后果，乌克兰如果选不出一个有远大政治抱负的总统，看不清当前的世界格局，乌克兰就会成为美俄政治博弈的牺牲品，乌克兰会由现在的分裂走向灭亡！

普京早就说过，他会给乌克兰新任总统送一份大礼，7月12日，在泽连斯基的邀请下，俄罗斯总统普京和泽连斯基第一次通话，两人相谈甚欢，探讨乌克兰现在面临的问题，探讨2018年在刻赤海峡被俄罗斯扣押的24名乌克兰船员的释放问题，普京还答应泽连斯基的请求，邀请美国一起参加“诺曼底模式”的谈判。很明显，通过泽连斯基和普京的这一次对话，美国已经发现，泽连斯基和波罗申科不同，泽连斯基比波罗申科优秀，不愿意给美国当棋子，泽连斯基要改善俄乌关系，普京为了俄乌关系的友好，会兑现自己的承诺，给泽连斯基送份大礼，释放刻赤海峡扣押的的24名乌克兰船员！

泽连斯基要走亲俄路线，就会对乌克兰的亲美派进行清算。现目前，乌克兰议会已经对外宣布，总统泽连斯基已经提交了“肃清法”的法案，泽连斯基会像乌克兰亲美派对待乌克兰前总统亚努科维奇那样对待波罗申科等人，会将波罗申科等乌克兰亲美派一网打尽，会改变乌克兰亲美派“亲美反俄”的政策，这对波罗申科来说，简直就是一个噩梦。波罗申科是乌克兰的寡头，是美国在乌克兰的利益代表，他一定不会坐以待毙，波罗申科一定会反扑，会动用自己在乌克兰的所有势力对付泽连斯基。

同样，泽连斯基要走亲俄路线，和普京公开通话，美国也非常着急，美国染指乌克兰，是就是要把乌克兰当作牺牲品，让乌克兰和俄罗斯斗，让乌克兰和俄罗斯交火，让乌克兰威胁到俄罗斯的安全，达到美国在乌克兰和黑海拖垮俄罗斯的政治目的。然而，泽连斯基看透了美国的阴谋估计，泽连斯基不想让乌克兰走向灭亡，泽连斯基希望俄罗斯和乌克兰恢复兄弟关系，抱团对付美国，美国害怕了，害怕失去乌克兰这颗棋子，就公开干涉乌克兰内政，警告泽连斯基不要对波罗申科动手，不要清算波罗申科。

在这样的背景下，7月13日，准备播放有普京的纪录片的“乌克兰112”电视台大楼被一枚枪榴弹击中。7月14日，乌克兰总统泽连斯基在扎波罗热州视察，结果车队在返程的过程中发生车祸，总统车队三辆车损毁严重，还是超车导致的，难道校车不知道是总统车队吗？值得庆幸的是，泽连斯基没有在车上，没有出现人员伤亡，泽连斯基由于车座飞机回到基辅逃过一劫。

很明显，这是乌克兰的亲美派发出的警告，是对泽连斯基走亲俄路线的警告，泽连斯基走亲俄路线，对波罗申科等亲美派最不利，对美国在乌克兰的利益最不利，这样来看，事情一目了然，就知道车祸只是一个警告，是乌克兰内斗的结果，是美俄博弈的结果，绝非偶然！

凡是和美国、西方长期“交好”的国家，其国内都有一支庞大而根深蒂固的亲美、亲西方集团，他们的力量之强，连他们的领导人都很无奈。

就说最近几个月，英国内阁关起门来商讨5G问题，结果美国很快就找上门来问罪，首相不得不“认错”，最后把有泄密嫌疑的国防大臣给开路了。

马克龙，年轻的法国新总统，一度也是标榜独立、个性，经常在言论中对着特朗普干，结果每次特朗普亲自来“教育”他，马上就和特朗普站在同一条战线上。

日本韩国，那就更悲剧了，凡是在亲美道路上走歪路的领导人，基本上没有好结果，要么提前下台，要么锒铛入狱。

这还是我们所熟知的，而光在冷战时期，美国在全世界就策划了许多政变和内战，美国在全世界有很多组织和个人在充当“黑手套”的工作。

我们说，世界上真正独立自主的国家其实没几个，大多数国家都或多或少地受某些大国或强权控制或影响。

泽连斯基，自然是一个“素人”总统，白手起家，做总统的经验都是演电视学来的，政治的真正浑水和黑暗还没有尝到多少。

而在乌克兰，鉴于1990年代乌克兰独立之后，尽出一些“败家子”甚至“贪污”的领导人、总统，乌克兰这么一个好好的国家，几乎被这些“窃国”者蛀的千仓百孔，经济水平稳定下降，人民生活不得改善，而那些中上层精英，能走的就走了，好好的乌克兰，沦落为欧洲最穷的国家之一，也是被联合国评为最腐败的国家之一。

波罗申科做了总统之后，能力更加“出众”，居然能把GDP从2012年的1678亿美元折腾到2017年的950亿美元，几乎跌去了一半的GDP，而他的个人资产据说在任职的5年间增长了10倍。

这样的总统，被老百姓抛弃也是正常的。

不过波罗申科是美国、西方最喜欢的乌克兰人啊，他紧跟美国一条道走到黑，在与俄罗斯“对抗”的道路上越走越远，最终的代价就是乌克兰面向西方越来越矮化成一枚棋子，面对俄罗斯，则越来越没有“对等谈判”的价值。

泽连斯基做了总统之后，开始的2个月也是大致延续了波罗申科的政策，他第一次出国访问就到德国的默克尔处去拜山头，希望德国带着欧洲继续强化对俄罗斯的制裁，不过遭到默克尔的拒绝，其实，整个欧洲，大致上都在朝着和俄罗斯缓和局势的方向发展，除了英国和美国不希望这样。

泽连斯基在连续碰壁之后，大概也明白了：乌克兰不过是西方眼中的棋子，作用就是拿来对抗俄罗斯的，但是西方要达到的目标也不过如此，军事手段是不可能的，而继续加大对俄罗斯的制裁其实毫无作用，反而让乌克兰夹在中间更加不利。

索性，泽连斯基主动出击，绕开美国和西方，自己和普京进行电话对话，应该说总体的会谈氛围和成果是积极的，并计划在接下来的谈判中主要拉欧洲几个大国参加，但不包括英美这2个国家。

然后，一连串的事情就发生了，在乌克兰，亲美势力非常强大，他们要做这点事情，小菜一碟。

这其实就是对泽连斯基的一种警告，希望他马上“刹车”，停止转向，立即回到“亲美”的正确道路上来，安安心心地做好“棋子”的分内事。

如果泽连斯基“还是不够听话”，那以后类似的事情还会继续发生，鉴于乌克兰那糟糕的安保力量，很难保证不出“真的重大事故”。

泽连斯基还是要多多注意。