大众新CC曝光！换奔驰同款“怀挡”，增加入门车型卖多少合适？
「换挡」新CC的合理价格不是卖点，应该在10万到20万之间
近日，大众新款Arteon Shooting Brake间谍照片曝光，这款车是CC的旅行版，是一款中期改装车型；该车将于2023年下半年发布，并将以进口方式引入国内销售，并将提供包括1.4在内的小排量选项T-PHEV和1.5T燃油版。
新CC的内饰设计感觉非常“假”。当然，它也有大众独特的廉价感。虽然增加了悬挂式汽车屏幕，但这种设计已经腐烂了很长一段时间；因此，内饰不会有任何亮点。整体风格仍然是帕萨特的标准。CC实际上是帕萨特系列。目前的海外版帕萨特已经停产了掀背车，所以帕萨特和迈腾已经成为一款特殊的汽车。相反，CC已经成为一款“全球车型”，但这款车会很酷。
首先，原因是旅行车只能在欧洲市场得到普遍认可。如果在其他地区选择客货两用车型，会更喜欢越野能力强的皮卡、低端车型或面包车。乘客主要选择轻型乘客。旅行车是一种非常尴尬的车型。
其次，CC在更换之前已经很冷门了，这款车之所以冷门，是因为它不合理的“人设”。
- 最美轿跑
- CC
这是CC不可避免地不受欢迎的核心因素。
由于CC属于帕萨特系列，它必须使用MQB平台，即大众汽车的“前驱”平台；没有轿车应该使用这个入门级平台，前驱集中在前面，后轮抓地力低于前轮，车辆控制极限低；加速车辆重心后移，前轮抓地力减弱，前驱容易打滑。
真正的轿跑车必须有前后驱动、中后驱动、后后驱动或基于这三种驱动系统的四轮驱动，新能源汽车将不可避免地使用双电机四轮驱动平台，或后后驱动；这样的车会有理想的驾驶体验，CC在这些车面前，控制质量甚至不足以达到轿跑车的门槛。
其次，CC的2.0T发动机功率不够强，低功率版低至137kw/320N·m，高功率版本仅为162kw/350N·m；2.0T的最高标准可达200kw/400N·m左右；然而，新的CC甚至提供了1.5T的选项，新的大众米勒循环1.5T的标准低至118kw/250N·m，七档干式双离合器与变速器相匹配。
1.4T-PHEV版本使用DQ400e的六档双离合器变速器。变速器集成驱动电机，即该系统制造的PHEV-CC或前驱，与迈腾、帕萨特和途观L的插电式混合动力版本相同；然而，在竞争产品中，有插电式混合动力汽车和电动汽车可以在后驱动和全职四轮驱动之间切换，或直接使用全职四轮驱动。
因此，CC目前24.99-29.99万的指导价格没有竞争力。基于18万的起步，可以选择中型或大型电动和增程车进行中型后驱，CC的合理价格应低于这些车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权
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