据中国航空工业集团公司专家介绍，目前我国已具备研制中等推力涡扇发动机的能力，并在部分关键技术上取得突破。该专家表示，除了五大常任理事国外，其他国家也正在积极开展相关技术研究和产品开发工作。不过，具体到能否自主制造类似于美国“斯贝”发动机这样的中等推力涡扇发动机，还需要进一步的技术验证和市场评估。
答案是没有。
主问题的一个关键词是“自主”，并且排在制造之前，这就排除了日本、印度、瑞典，一个中等推力涡扇发动机，排除了乌克兰。
图一：2014年珠海航展，发动机冒黑烟的歼31，今年可能换装先进中推。
自主设计是很难的一件事，中国搞涡扇发动机吃了不少苦，走了不少弯路，中国第一型涡扇发动机，涡扇6从一开始就是个杯具，涡扇6是大推力涡扇发动机，用于装备歼9，后来的歼10也是这个路子，装备一台大推力发动机的轻型战斗机。
在没有任何中等推力涡扇发动机设计经验的前提下，上马大推力发动机就是个错误，更可怕的是，指标定的太高，当时最杰出的MK202斯贝，推重比不过5，而涡扇6一开始高是6，后来的涡扇6改是7，从1964年干到1983年，20年的时间都搞不定。
图二：中国第一台涡扇发动机。
90年代，中国第一型中推用于为歼8换发，并装备超7，但是后来为大推让路下马。
FWS-13也算是中国第二次向中推的冲击，但即使如此，即使现在，中国如果不参考美国F404和俄罗斯RD33这两型发动机，仍然不可能这么快量产，也不可能出现增推型，目前中国正在研制新的先进中推，可能用于枭龙和歼31换发。
日本没有搞过中推，只搞过用于P-1上用的小推，印度的卡佛里中推，搞了很长时间，中国吃的苦印度一样没少吃，只有一样区别，印度倒没想过一步登天，在0经验值的前提下，搞个世界最先进的大推，但是印度也是一变再变，指标不断拔高，从对标F404到对标F414，指标上的变化除了让项目不可控之外，没有任何意义，只要卡佛里没有量产装机，就不能说印度现在已经具备了这个能力。
图三：歼9战斗机原计划装备涡扇6
瑞典制造的RM8和RM12都是美国帮着弄的，没有“自主”这两个字。
乌克兰的马达西奇公司，被称为动力沙皇，产品线中有重型涡扇、小推和涡轴，是没有中推这一项的，马达西奇现在穷得已经准备远嫁中国，在没有资金没有项目牵引的情况下，上马一型中推是不可能的事情。
自主制造航空发动机是非常困难的事，中推门槛非常高，大推更是没几个国家玩得起。