2007年是中国快递行业全面开放后的第二年，无论是合纵仍是连横，也许都不是最重要的，关键的还在于找到最合适本身的道路
2006年12月18日，被联邦快递称为“汗青上最忙碌的一个工做日”。
那一天，他们将共计980万票的货件送往世界各地，超越2005年12月9日的890万票货件，持续9年突破了联邦快递的货件数量纪录。
然而，那只是一个“小插曲”。2006年，他们以4亿美圆现金收买大田联邦快递有限公司50%的股份，将来该合资企业将有望改变为联邦快递的独资公司（相关手续尚未完全打点完毕）——那才是他们实正的“主旋律”。
“此项战略性投资，将更有利于公司在将来几年中进入到许多重要的市场，加速处所经济开展，并从广度和深度长进一步加深我们与中国的合做伙伴关系”，联邦快递董事会主席、总裁兼首席施行官施伟德说。
聚合效应
虽然早在1984年，联邦快递就起头通过代办署理商，操纵商务航班在中国市场供给办事，但其正式进入中国则是在1995年，联邦快递以6750万美圆收买了其时唯一能够曲飞中美的常青国际航空公司。在完成那次收买后，联邦快递成为第一家供给由美国曲飞至中国的国际快递物流公司。
其时，因为政策的限造，联邦快递还不克不及在中国内地拥有本身的配送设备和运输收集，只能通过与中外运成立合资企业来迂回进入中国市场。
1997年，联邦快递完毕与中外运的合做关系，转而与愈加灵敏的天津大田集连合盟。
联邦快递与大田之间的合做形式与其他快递巨头在中国的体例相差无几，即联邦快递供给品牌，大田凭仗本身在国内的收集优势和车辆，两边在国内的营业利润按必然的比例分红。
2006年，中国的快递市场对外资全数铺开。关于联邦快递，将大田“收受接管”天然是一件天经地义的工作。如斯一来，在中国快递市场刚刚“解禁”之时，联邦快递便具备了丰裕的收集实力。目前，其在国内的办事网点已经遍及200多个城市。
其实，当初选择大田集团做为合资伙伴，联邦快递早有缜密的规划。
因为之前开展国际营业的需要，联邦快递的次要网点和口岸都建在营业量最为密集的地域，即外商集中的沿海和中心城市。因而，规模不大、营业形式灵敏，在内陆地域的二三级城市中具备优良收集根底的大田集团，就成了能与联邦快递互补的更佳选择。
联邦快递亚太区总裁简力行曾暗示，拥有更多中小客户群体的二三级城市，将是联邦快递将来开展的重点。
此外，联邦快递也在测验考试通过设立商铺送达点的形式进入中国零售业市场。2003年，联邦快递收买了美国更大的文印拆订业巨头金考公司。尔后，联邦快递金考在北京、广州和深圳等大城市设立了分店，并通过那一渠道为私家客户供给更多的营业便当。
然而，关于联邦快递而言，因为过去持久通过合资公司来代办署理中国营业，在收买了大田的全数快递营业资产之后，联邦快递将若何办理两家文化差别的公司并有效地停止资本整合呢？
“其实大田集团做为民营企业，它的员东西有强烈的朝上进步精神，企业文化也和联邦快递的企业文化很相容。
”联邦快递中国区总裁陈嘉良在给本刊的书面回复中如斯做答，“我们不断都在对当前的市场和客户需求停止评估，不竭推出新的产物，以办事于我们的客户。” 亚太心脏
“中国是联邦快递国际营业开展最快、更具潜力的地域。”陈嘉良如斯评价中国在整个联邦快递中的市场地位。
而为了稳固中国区的那个地位，2006年1月16日，联邦快递的亚太转运中心破土开工。据联邦快递介绍，目前，该工程已经完成办理大楼、分拣大楼、机坪控造塔等建筑物的溶土洞处置和压桩工做；飞翔区场道工程已于去年11 月3日起头施工。2006年1～10月累计完成的投资额达8。
7亿元。
新转运中心的总楼面积达82000平方米，占地63公顷，每小时可完成24000件包裹的分拣工做。该中心估计将于2008年起头运做。
“联邦快递亚太转运中心是一个以分拣功课为次要功用，快速转运为明显特点的枢纽型国际航空快递转运中心，按差别的去向对来自世界各地的货件停止卸机、分拣和拆机，集中停止航班与货物集散。
”陈嘉良说。