目前，全球经济放缓已是一个不争的事实，渣打银行全球研究部主管AlexBarrett暗示，西方会有更多金融机构倒闭或被重组。信贷紧缺将招致经济行为减速，亚洲将从高速迈向安定的增长速度，而西方的经济将减速至停行增长。通缩将再度成为西方面对的次要风险。
良多地域的对外商业还将履历猛烈滑坡。关于接下来要发作的，部门人士认为09年航运市场将跟着经济外贸形势步入寒冬，他们对2009年后的航运市场其实不看好，“从2002年的低谷走到今天，似乎又是一个轮回了。国内一些航运企业办事于内贸的航路几乎全停了。
”烟台全球船埠有限公司总司理黄树人慨叹颇深。在黄树人的记忆里，2002年的集拆箱业全面吃亏，排名前30位的航运公司除了一两家略有赢利外，整个航运业几乎三军覆没。招致那次劫难的“首恶祸首”是全球经济的低迷。昔时全球的经济增长率只要2％摆布，世界市场的商业量增长仅5％，相反，运力的增长则大大超越了前两者。
而眼下的经济形势，似乎将再次步入2002的就航运漩涡。但是对2008年下半年的干散货市场，他们仍是有自信心。银河证券阐发师毛昂认为：“跟着第四时度采暖运煤的需要和奥运会经济需求的的恢复，煤炭的需求量会增长，短期内会有一个调整。固然指数狂跌，但是航运企业的成本只在3000点摆布，下半年指数的均值在7000点摆布，因而毛利率很高，航运企业利润仍会很丰厚。
”。别的一个说法是09年将是航运市场的苏醒期，他们认为如今的全球经济目前正处于“困难境地”，估计下半年增速将持续放缓，明年有望逐渐苏醒。他们还认为虽然如今因为运力过剩招致BDI指数大幅下跌，但将来两年新造船面对船用曲轴欠缺招致交付改期或耽搁，以及因投融资瓶颈使大量干散货船订单被打消的较大变数。
那些也会影响着如今供需失衡的场面，而且跟着一些新兴市场的呈现和需求的增加，他们仍旧看好明年的航运市场。